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A Heritage Classic 2026 é a prova de que uma custom de fábrica pode honrar o passado, viver no presente e ainda estar pronta para o que vier a seguir.
A Heritage Classic 2026 é a mistura perfeita de alma vintage com músculo moderno. Colocámos um motor Milwaukee-Eight™ 117 no seu quadro low-slung e combinámo-lo com um escape 2-into-1 performance-tuned que a transforma num monstro. Apresenta também alforges simétricos com fecho, iluminação totalmente LED e jantes raiadas "tubeless" opcionais. A única coisa "Classic" é o nome.
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"Tive muitas motos ao longo dos anos, mas esta parece reuni-las todas numa só. Tem toda a alma de que me lembro e uma performance com a qual nem tinha sonhado."
O conforto do assento duplo e a iluminação Full LED juntam-se ao rugido do Milwaukee-Eight 117 Classic e ao escape performance-tuned. Adicione o carregamento USB-C, um manómetro analógico tech-forward, controlo de tração e uma suspensão reajustada e a Heritage Classic 2026 vai mais longe com look old-school e performance new-school.
Design
Performance
Inovação
Os alforges simétricos e estanques mantêm a sua bagagem segura e seca e com o seu estilo parece que estiveram presentes desde o primeiro dia.
O farol LED de 178 mm, o farolim traseiro e os sinais de mudança de direção acentuam o visual e iluminam o caminho, garantindo que esta clássica brilha de qualquer ângulo.
Escolha entre jantes cast blacked-out ou jantes raiadas tubeless para reparações mais fáceis e um estilo intemporal que une toda a moto.
A pintura profunda, acabamento a preto e o icónico medalhão do depósito conferem à Heritage Classic a sua silhueta inconfundível. Junte-lhe o assento confortável para dois e tem uma custom de fábrica que carrega o peso da história mas que é concebida para as viagens de hoje.
Estilo vintage, funcionalidade moderna. O para-brisas destacável da Heritage Classic corta o vento e mantém a pressão longe dos seus ombros quando está a percorrer quilómetros em estrada aberta, depois pode ser retirado para se obter um look minimalista e despojado enquanto passeia pela cidade.
Todas as Cruiser de 2026 são alimentadas por um motor Milwaukee-Eight 117: Classic, Custom; ou High Output; e cada um é ajustado para uma sensação de condução diferente. Novos modos de condução, melhorias na segurança do condutor, iluminação totalmente LED e novos acabamentos ajudam toda a gama a ir ainda mais longe. Mas estas características mal arranham a superfície.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.