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A Breakout traz a atitude de uma construção custom e a facilidade de uma moto de fábrica para a sua garagem. Deixe as complicações no mercado de trocas.
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"Esta moto é uma experiência nova para mim. Encontrei uma moto de fábrica que se adapta ao meu estilo em vez de ter de construir uma eu próprio e isso faz-me sorrir sempre que entro na minha garagem."
Com um longo ângulo de inclinação da coluna de direção de 34 graus, pneu traseiro largo de 240 mm e uma jante dianteira de 533 mm de altura, a Breakout 2026 foi concebida para ter um look tão confiante quanto a sensação que transmite. E um motor 117 Milwaukee-Eight Custom, escape performance-tuned, modos de condução e rider safety enhancements garantem uma condução ainda mais arrojada do que o seu look.
Design
Performance
Inovação
Brilhantes, claros e impossíveis de ignorar. Um farol LED de 146 mm ilumina a sua trajetória, enquanto os sinais de mudança de direção LED correspondentes mantêm as suas intenções claras a partir de todos os ângulos.
Um enorme pneu traseiro de 240 mm assegura a postura da Breakout e proporciona uma confiança tão sólida quanto parece.
A dianteira raked-out é uma parte definidora da silhueta da Breakout e uma homenagem à sua herança custom. Está pronta para se destacar de fábrica.
A Breakout 2026 faz virar cabeças antes mesmo do motor arrancar, graças a dois novos acabamentos de fábrica: Blood Orange e Teal Thunder. Estes juntam-se aos Vivid Black, Dark Billiard Gray e Iron Horse Metallic, cada um ousado o suficiente para usar o nome Breakout.
Todas as Cruiser de 2026 são alimentadas por um motor Milwaukee-Eight 117: Classic, Custom; ou High Output; e cada um é ajustado para uma sensação de condução diferente. Novos modos de condução, melhorias na segurança do condutor, iluminação totalmente LED e novos acabamentos ajudam toda a gama a ir ainda mais longe. Mas estas características mal arranham a superfície.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.
