Już od 21 340 € (Sugerowana cena detaliczna producenta)
Już od
Od pierwszego zakrętu po ostatni kilometr: 2026 Pan America 1250 ST będzie jeździł tak, jakby był stworzony specjalnie dla Ciebie.
2026 Pan America 1250 ST jest stworzony dla tych, którzy wiedzą, że najlepsze historie nie są pisane na prostej. Motocykl jest wyposażony w silnik Revolution Max™ o mocy 150 KM, nowy quickshifter, zupełnie nowe tryby jazdy oraz standardowe w branży koła 17". Maszyna została zaprojektowana do jazdy po asfalcie, jest zaawansowana technologicznie i sprawia, że w każdym miejscu czujesz się jak ryba w wodzie.
Wszystko (5)
Zdjęcia (4)
Film (1)
„Jeździłem na wielu motocyklach, które były dobre w jednym aspekcie. Ale ten model sprawdza się w każdej sytuacji. Dzięki temu nudne drogi stają się przyjemniejsze, fajne trasy są jeszcze atrakcyjniejsze, a długie podróże wydają się zbyt krótkie.”
Dzięki mocy 150 KM, quickshifterowi Screamin’ Eagle oraz zawieszeniu dostrojonemu do jazdy po ulicach model 2026 Pan America 1250 ST wyznacza nową jakość eksploracji asfaltowych szlaków. Czarny układ napędowy, przyciemniana szyba przednia i standardowe w segmencie 17-calowe koła motocykla nadają mu efektowny wygląd, umożliwiają dynamiczną jazdę i zapewniają dominację na każdej drodze.
Design
Osiągi
Ciemniejszy, bardziej elegancki wizerunek tworzą czarne detale i subtelne żeberka silnika, pasujące stylistycznie do lżejszego układu wydechowego, który zmniejsza masę i podkreśla uliczny charakter motocykla.
Pochylone logo Bar & Shield oraz napis 1250 ST płynnie spajają się ze zwężającą się grafiką „kija hokejowego”, która łączy owiewkę i zbiornik paliwa jedną ciągłą linią.
Sportowa szyba przednia, która wizualnie obniża profil modelu Pan America 1250 ST, z równą łatwością przecina powietrze w mieście i wiatr na autostradzie.
Sportowy przedni błotnik, który otula oponę, oraz koła zaprojektowane z myślą o jeździe po ulicach nadają modelowi ST bardziej wyrazisty i agresywny wygląd, pasujący do nawierzchni, na której czuje się najlepiej.
Nisko zawieszone siodło pozwala na swobodne przytrzymanie Pan America ST po zatrzymaniu dzięki łatwości oparcia stóp na nawierzchni, oraz umożliwia bardziej agresywną jazdę w zakrętach. A węższe osłony chłodnicy i bardziej zwarty profil przedniej szyby, nadają maszynie smuklejszy, bardziej wyrazisty wygląd, który idzie w parze z komfortem i pewnością prowadzenia.
Wąska osłona chłodnicy, niskoprofilowa przednia szyba i jednoczęściowe niskie siodło sprawiają, że jedziemy bliżej ziemi niż w modelu Special, a kierowca może przyjąć tak samo wygodną pozycję zarówno podczas jazdy w korku, jak i na bezkresnej drodze.
Pan America 1250 Special doskonale pokonuje terenowe trasy dzięki zawieszeniu o długim skoku i opcjonalnym kołom szprychowym. Pan America 1250 ST ma niższy profil, a w drogę wyjeżdża na standardowych w branży 17-calowych kołach i oponach ulicznych. W obu modelach drzemie silnik V-Twin o mocy 150 KM, który jednak wyzwala w nich swój potencjał w odmienny sposób. Obejrzyj film, aby dowiedzieć się, która maszyna będzie najlepsza dla Ciebie.
Podstawowym zadaniem systemów Harley-Davidson zwiększających bezpieczeństwo jazdy jest zapewnienie kierowcy dodatkowej dawki spokoju, gdy sytuacja na drodze zrobi się lekko nieprzewidywalna. Jest to pakiet inteligentnej technologii uaktywniającej się w trudnych momentach i pomagającej zachować przyczepność motocykla podczas przyspieszania, hamowania i zwalniania. Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy w zakręcie odpowiednio dostosowują osiągi motocykla, dzięki czemu można pokonywać zakręty płynniej, stabilniej i z większą pewnością.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół na skutek hamowania oraz pomaga kierowcy zachować kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłych sytuacjach.
Ten układ zapewnia zrównoważone hamowanie dwoma kołami po wciśnięciu dźwigni hamulca przedniego, a w przypadku niektórych modeli również po naciśnięciu pedału tylnego hamulca. Układ ELB pomaga zwiększyć skuteczność hamowania. System zapewnia mocniejsze, wspólne działanie obu hamulców, gdy motocyklista hamuje z większą siłą, oraz zmniejsza lub całkowicie eliminuje łączenie w przypadku lekkiego hamowania przy niskich prędkościach.
System TCS ma na celu zapobieganie nadmiernemu poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, co zapewnia większą pewność siebie kierowcy.
System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Funkcja VHC zapobiega staczaniu się motocykla po zatrzymaniu na pochyłości i wyłącza się automatycznie w momencie ruszenia z miejsca. VHC idealnie sprawdza się podczas ruszania na wzniesieniu lub podjeździe, ponieważ utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym nawet po zwolnieniu dźwigni lub pedału hamulca, aby kierowca mógł płynniej i pewniej odjechać z miejsca. Wystarczy po zatrzymaniu szybko i mocno nacisnąć dźwignię lub pedał hamulca na chwilę, a system VHC będzie Cię wspierać, aż będziesz gotowy pojechać dalej. Uwaga: system nie zastępuje hamulca postojowego, natomiast zdecydowanie ułatwia ruszanie na wzniesieniu.
System TPMS ostrzega kierowcę o niskim lub wysokim ciśnieniu powietrza w oponach poprzez wyświetlenie komunikatu na ekranie. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.
Układ C-ABS jest odmianą systemu ABS, ale dodatkowo przetwarzane są w nim informacje na temat przechyłu bocznego w motocyklach dwukołowych lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. Podczas pokonywania zakrętów przyczepność podczas hamowania jest ograniczona, co jest rekompensowane przez układ C-ABS.
Układ C-ELB uwzględnia przy hamowaniu przechył boczny motocykla lub przyspieszenie boczne w modelach Trike. C-ELB zmienia rozkład ciśnienia układu hamulcowego pomiędzy przednim i tylnym hamulcem podczas hamowania w zakręcie, aby poprawić zdolność motocykla do utrzymania wyznaczanego przez kierowcę toru jazdy.
System C-TCS został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się tylnego koła podczas przyspieszania na prostej lub w zakręcie.
W motocyklach wyposażonych w układ C-DSCS system zapobiega poślizgowi i blokowaniu się tylnego koła po nagłej redukcji biegu lub szybkim zwolnieniu manetki, zwłaszcza na mokrych i śliskich drogach. Na zakrętach czułość działania jest dostosowywana na podstawie przechyłu bocznego w modelach dwukołowych lub ruchu bocznego w trójkołowcach.
Pełni taką samą funkcję jak standardowy system kontroli unoszenia się koła, ale działa z większą finezją. Precyzyjne działanie tego układu zapewnia technologia wykorzystująca bezwładnościowy moduł pomiarowy IMU, który analizuje położenie maszyny w kilku osiach. Oznacza to większą kontrolę, gdy najbardziej tego potrzebujemy.
Już od 21 910 €
Już od 28 680 €