Adventure Touring
2022 Pan America™ 1250 Special
Przedstawiony pojazd może różnić się wizualnie w zależności od rynku i może różnić się od pojazdów, które zostały zbudowane i dostarczone. Dostępność może być różna w zależności od rynku. Skontaktuj się z lokalnym dealerem, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Opis
Motocykl Pan America™ 1250 to nasza dwukołowa, wielozadaniowa maszyna stworzona do eksploracji, gotowa na przygody i dalekie wyprawy.
-
Wyprostowana pozycja jazdy
-
Centralnie montowane podnóżki
-
Siedzenie dla pasażera
-
Wyżej osadzone siodło
-
owiewka montowana na ramie
Charakter
- Dla pasjonatów, którzy z natury wybierają okrężną trasę
- Dla poszukujących mocy, zaawansowanej technologii i możliwości, w wyjątkowym pakiecie stylistycznym H-D
- Uniwersalność i komfort, zarówno na drodze, jak i w terenie
Pan America 1250 Special
Ekskluzywne wyposażenie
Nie bez powodu nazwaliśmy go Special.Pan America 1250 Special, stworzony z myślą o rywalizacji z najlepszymi motocyklami z segmentu ADV, wprost ocieka dodatkami i funkcjami klasy premium.
Półaktywne zawieszenie z kontrolą obciążenia pojazdu
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Podpórka centralna
Wielopozycyjny pedał hamulca tylnego
Gmole
Aluminiowa osłona silnika
Adaptacyjny reflektor przedni Signature Daymaker™
Owiewki na dłonie
Podgrzewane manetki
Amortyzator skrętu
Opcja instalowana fabrycznie: System Adaptive Ride Height
Opcja instalowana fabrycznie: Bezdętkowe koła szprychowe
Zupełnie nowy silnik Revolution™ Max 1250
01
Przeznaczony do nowej generacji kultowych motocykli
Właśnie rozpoczyna się kolejny rozdział w ponad stuletniej historii legendarnych silników V-Twin. Revolution™ Max to chłodzony cieczą układ napędowy zapewniający ponad 150 koni mechanicznych, imponujący moment obrotowy oraz płynny przyrost mocy, dzięki któremu kierowca doskonale panuje nad maszyną.
02
Dwufunkcyjny układ napędowy
Revolution™ Max 1250 jest integralnym elementem konstrukcyjnym podwozia motocykla. Rezygnacja z tradycyjnej ramy znacznie obniżyła ogólną wagę maszyny i przełożyła się na bardziej precyzyjne prowadzenie. Jest to bardzo odczuwalne, zwłaszcza w połączeniu z nisko zawieszonym środkiem ciężkości i niezwykle sztywnym podwoziem.
03
Maksymalne osiągi tam, gdzie ma to znaczenie
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
01
02
03
Zupełnie nowy silnik Revolution™ Max 1250
01
01
Przeznaczony do nowej generacji kultowych motocykli
Właśnie rozpoczyna się kolejny rozdział w ponad stuletniej historii legendarnych silników V-Twin. Revolution™ Max to chłodzony cieczą układ napędowy zapewniający ponad 150 koni mechanicznych, imponujący moment obrotowy oraz płynny przyrost mocy, dzięki któremu kierowca doskonale panuje nad maszyną.
02
02
Dwufunkcyjny układ napędowy
Revolution™ Max 1250 jest integralnym elementem konstrukcyjnym podwozia motocykla. Rezygnacja z tradycyjnej ramy znacznie obniżyła ogólną wagę maszyny i przełożyła się na bardziej precyzyjne prowadzenie. Jest to bardzo odczuwalne, zwłaszcza w połączeniu z nisko zawieszonym środkiem ciężkości i niezwykle sztywnym podwoziem.
03
03
Maksymalne osiągi tam, gdzie ma to znaczenie
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
System Adaptive Ride Height
01
Rewolucyjne zawieszenie
Funkcja adaptacyjnej wysokości jazdy debiutuje w motocyklu Pan America 1250 Special. Ta fabrycznie instalowana opcja dodaje kierowcy pewności obniżając siedzenie po zatrzymaniu oraz utrzymując stałą i optymalną sztywność zawieszenia podczas szybkiej jazdy, a wszystko to odbywa się dzięki regulowaniu napięcia wstępnego poprzez ciągłą kontrolę obciążenia.
02
Półaktywne zawieszenie przednie i tylne
Widelec przedni Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) o skoku 190 mm oraz amortyzator tylny BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Zawieszenie tylne jest wyposażone w system łączący amortyzator, wahacz i ramę, co zapewnia odczucie progresywnego ruchu podczas skoku tłoka.
01
02
System Adaptive Ride Height
01
01
Rewolucyjne zawieszenie
Funkcja adaptacyjnej wysokości jazdy debiutuje w motocyklu Pan America 1250 Special. Ta fabrycznie instalowana opcja dodaje kierowcy pewności obniżając siedzenie po zatrzymaniu oraz utrzymując stałą i optymalną sztywność zawieszenia podczas szybkiej jazdy, a wszystko to odbywa się dzięki regulowaniu napięcia wstępnego poprzez ciągłą kontrolę obciążenia.
02
02
Półaktywne zawieszenie przednie i tylne
Widelec przedni Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) o skoku 190 mm oraz amortyzator tylny BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Zawieszenie tylne jest wyposażone w system łączący amortyzator, wahacz i ramę, co zapewnia odczucie progresywnego ruchu podczas skoku tłoka.
Zawieszenie
Komfort kierowcy
Kontrola obciążenia pojazdu
Ten system szacuje wagę kierowcy, pasażera i bagażu, po czym dobiera optymalne ustawienie zawieszenia, automatycznie dostosowując napięcie wstępne sprężyny tylnego amortyzatora.
Półaktywny system zawieszenia
System reaguje na pozycję zawieszenia, szybkość pojazdu, przyspieszenie pionowe, kąt i wartość przechyłu, przepustnicę, siłę hamowania i wybrany tryb jazdy, aby zachować żądany poziom komfortu. Istnieje pięć wstępnie zaprogramowanych profili w zdefiniowanych trybach jazdy:
- Komfort (Comfort): Wyższa elastyczność zawieszenia i odizolowanie kierowcy od trudnych warunków na drodze.
- Równowaga (Balanced): Równowaga pod względem wygody jazdy i pewności prowadzenia, na potrzeby uniwersalnej jazdy.
- Sport (Sport): Maksymalna kontrola jazdy z większym zakresem tłumienia - tzw. „ostra jazda”
- Miękki Off-Road (Off-Road Soft): Zmniejszenie wstępnego tłumienia, aby zwiększyć elastyczność pracy zawieszenia, co pozwoli na pokonywanie większych przeszkód i ograniczać dobicia; idealny na nieutwardzone i nierówne dukty oraz kamienisty teren.
- Twardy Off-Road (Off-Road Firm): Zwiększenie wstępnego tłumienia na potrzeby agresywnej jazdy lub kiedy chcemy pokonać teren bardziej na siedząco; tryb idealny do jazdy po grząskim/piaszczystym terenie.
Gotowy do jazdy w terenie
1250 Special jest standardowo wyposażony w kilka udoskonaleń , które pozwalają jeździć rzadziej uczęszczanymi drogami.
- Aluminiowa osłona silnika zabezpiecza skrzynię korbową przed uderzeniami.
- Gmole chronią chłodnicę i pomagają osłonić motocykl w przypadku upadku.
- Amortyzator skrętu poprawia stabilność i osiągi podczas agresywnej jazdy terenowej.
- Pedał hamulca regulowany bez narzędzi, który można ustawić w dwóch pozycjach w celu zwiększenia kontroli i komfortu, podczas jazdy na stojąco.
- Półaktywne zawieszenie z dedykowanym trybem Off-Road, zaprogramowanym tak, aby pomóc kierowcy w pewnym prowadzeniu i zachowaniu kontroli na trudnej drodze oraz w wymagającym terenie.
Wielkie oczekiwania
Modele Pan America 1250 są wyposażone w najnowsze technologie, których można oczekiwać w tej kategorii: sześcioosiową jednostkę pomiaru inercyjnego (IMU), personalizowane tryby jazdy, funkcje łączności Bluetooth oraz nawigację z przesuwaną mapą na ekranie dotykowym o przekątnej 6,8" (173 mm).
Bezdętkowe koła szprychowe
Dostępne jako fabrycznie instalowana opcja. Koła są zaplatane przez aluminiową obręcz, szprychami ze stali nierdzewnej, poza stopką opony. W trudnym terenie koła tego typu oferują kilka korzyści w porównaniu do kół odlewanych.
- Taka konstrukcja pozwala korzystać z opon bezdętkowych, co odejmuje wagę dętki oraz umożliwia naprawę szprych na trasie.
- Poluzowane lub złamane szprychy można serwisować albo wymieniać bez zdejmowania koła z motocykla i bez ściągania opony.
Oświetlenie adaptacyjne
Zaawansowany adaptacyjny reflektor przedni Daymaker™
Dzięki wykorzystaniu technologii ABS IMU system ustala przechył boczny motocykla i automatycznie rzuca dodatkowe światło na boki, aby oświetlić obszary drogi, które pozostałyby niedoświetlone przez reflektor LED niewyposażony w tę technologię.
- Posiada trzy elementy LED z każdej strony, znajdujące się tuż nad głównym reflektorem przednim Daymaker™.
- Reflektor rzuca światło sekwencyjnie na podstawie przechyłu bocznego motocykla: pod kątem 8, 15 i 23 stopni.
- Zamiast po prostu włączać się i wyłączać, napięcie prądu płynącego do elementów adaptacyjnych stopniowo się podnosi, dzięki czemu strumień dodatkowego światła narasta płynnie i progresywnie.
Dane techniczne
WYMIARY
Długość
2270 mm
Wysokość siedzenia, bez obciążenia
850 mm lub 875 mm
Prześwit
175 mm
KĄT POCHYLENIA GŁÓWKI RAMY (STOPNIE)
25
Wyprzedzenie
108 mm
Rozstaw osi
1585 mm
Opony, przód – specyfikacja
120/70R19 60 V
Opony, tył – specyfikacja
170/60R17 72 V
Opony, typ
Michelin™ Scorcher™ „Adventure”, radialne
Pojemność zbiornika paliwa
21,2 l
Objętość oleju (z filtrem)
4,5 l
Masa, BEZ PŁYNÓW
242 kg
Masa, gotowy do eksploatacji
258 kg
Silnik
Silnik
2
Revolution™ Max 1250
Średnica cylindra
105 mm
Skok tłoka
72,3 mm
Pojemność
1252 cm3
Stopień sprężania
13.0:1
Układ paliwowy
Elektroniczny sekwencyjny wtrysk paliwa (ESPFI)
Wydech
Typu 2-1-1, katalizator w kolektorze
Osiągi
Metoda pomiaru momentu obrotowego silnika
EC 134/2014
Moment obrotowy silnika
3
128 Nm
Moment obrotowy silnika (obr./min.)
6750
Moc
150 KM (112 kW) przy 8750 obr./min
Przechył boczny, prawy (stopnie)
42
Przechył boczny, lewy (stopnie)
42
Metoda pomiaru zużycia paliwa
EU 134/2014
Zużycie paliwa
5,5 l/100 km
Metoda pomiaru emisji CO₂
EU 134/2014
Emisja CO₂
129 g/km
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Napęd główny
Koło zębate, przełożenie 49/89
Przełożenie 1. bieg
13.11
Przełożenie 2. bieg
9.687
Przełożenie 3. bieg
7.509
Przełożenie 4. bieg
6.057
Przełożenie 5. bieg
5.08
Przełożenie 6. bieg
4.436
Podwozie
Przedni widelec
47 mm odwrócony widelec z elektronicznie regulowaną półaktywną kontrolą tłumienia. Aluminiowe półki typu triple clamps.
Tylne amortyzatory
Montowany na drążkach amortyzator typu monoshock z automatyczną elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego sprężyny oraz półaktywną kontrolą dobicia i odbicia
Koła, opcjonalne
4
Anodyzowane aluminium, szprychowe, bezdętkowe
Koła, przód – typ
4
Odlew aluminium, satynowa czerń
Koła, tył – typ
4
Odlew aluminium, satynowa czerń
Hamulce
Dwie pływające tarcze z przodu, oraz stała tarcza z tyłu
Hamulce, typ zacisku
Montowany radialnie 4-tłoczkowy typu monoblock z przodu i jednotłoczkowy pływający z tyłu
Układ elektryczny
Światła (zgodne z przepisami krajowymi)
Adaptacyjny reflektor LED Daymayker z 6-członową lampą LED; światła tylne/stopu LED z charakterystycznym oświetleniem pozycyjnym; kierunkowskazy LED typu Bullet
Wskaźniki
Ekran TFT o przekątnej 6,8 cala wyświetlający prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik biegu, licznik przebiegu, licznik przebiegu dziennego, wskaźnik poziomu paliwa, licznik zasięgu, zegar, temperaturę otoczenia, kontrolkę tempomatu oraz alerty: niska temperatura, opuszczona podpórka boczna, przewrócenie; komunikacja BT - po sparowaniu z telefonem - połączenia telefoniczne, muzyka, nawigacja (TYLKO aplikacja H-D)
Multimedia
Rozmiar ekranu
173 mm
Typ
Kolorowy ekran dotykowy TFT
Specyfikacja słuchawek (jeśli są)
Bluetooth
Języki
arabski, chiński (uproszczony/tradycyjny), Czeski, duński, Holenderski, angielski (domyślnie), fiński, francuski (Kanada/Francja), Niemiecki, grecki, węgierski, Włoski, japoński, koreański, norweski, Polski, portugalski (Portugalia/Brazylia), Indonezyjski, rosyjski, słowacki, hiszpański (Meksyk/Hiszpania), szwedzki, turecki, wietnamski, tajski
Zestaw głośnomówiący – za pośrednictwem Bluetooth
Standard
ROZPOZNAWANIE MOWY: FUNKCJE TELEFONU
W zależności od modelu telefonu
ROZPOZNAWANIE MOWY: TUNER/MEDIA/NAWIGACJA
W zależności od modelu telefonu
Języki syntezatora mowy (TTS)
W zależności od modelu telefonu
Interkom dla kierowcy i pasażera
Tylko funkcja zestawu słuchawkowego
Ekran informacji o pojeździe (temperatura powietrza, ciśnienie oleju i EITMS)
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), temperatura silnika, napięcie akumulatora, temperatura otoczenia
USB
Ładowanie i aktualizacja urządzeń, USB-C, 5 V, 3 A
Bluetooth
Standard
Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy
Układ ABS
Na wyposażeniu
Elektronicznie połączone hamulce (ELB)
Na wyposażeniu
System kontroli trakcji (TCS)
Na wyposażeniu
System kontroli poślizgu (DSCS)
Na wyposażeniu
Asystent ruszania pod górę (HHC)
Na wyposażeniu
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Na wyposażeniu
System kontroli unoszenia się koła
Na wyposażeniu
Układ ABS z działaniem w zakręcie (C-ABS)
Na wyposażeniu
Elektronicznie połączone hamulce z działaniem w zakręcie (C-ELB)
Na wyposażeniu
System kontroli trakcji z działaniem w zakręcie (C-TCS)
Na wyposażeniu
System kontroli poślizgu z działaniem w zakręcie (C-DSCS)
Na wyposażeniu
Udoskonalony system kontroli unoszenia się koła
Na wyposażeniu
Cennik
Ceny
1
Vivid Black
21 060 €
Kolor
21 340 €
Dwa kolory
21 680 €
Opcja kół szprychowych
820 €
System ARH (Adaptive Ride Height)
710 €
Vivid Black / Koła szprychowe
21 870 €
Kolor / Koła szprychowe
22 160 €
Dwa kolory / Koła szprychowe
22 500 €
Przygotuj się do jazdy
Ostatnio oglądane motocykle