Az árakról a helyi márkakereskedőnél érdeklődhetsz.
Tökéletesség az első kanyartól, egészen az utolsó méterekig – a 2026-os Pan America 1250 ST nyergében úgy érezheted, hogy ez a motor neked készült.
A 2026-os Pan America 1250 ST azoknak készült, akik tudják, hogy a felejthetetlen történeteket nem az unalmas egyenesek írják, hanem a trükkös kanyarok. A 150 lóerős Revolution Max™ erőforrással, a kuplungolás nélkül kapcsolható gyorsváltóval, a teljesen új üzemmódokkal és – az iparági szabványnak megfelelő – 17"-os kerekekkel egy olyan jövőbe mutató gép született, amit kifejezetten utcai használatra hangoltunk, hogy mindenütt otthon érezhesd magad.
All (5)
Images (4)
Video (1)
„Számos olyan motort kipróbáltam már, amely csak egy területen teljesített igazán jól. Ez viszont mindenben helytáll, ami számomra fontos. Élvezetessé teszi a legunalmasabb utakat, az izgalmas szakaszok immáron felejthetetlenek, egy végtelen hosszúságú túra után pedig azt érzem, kár, hogy ilyen gyorsan véget ért.”
A 2026-os Pan America 1250 ST 150 lóerős motorjával, kuplung nélkül kapcsolható Screamin’ Eagle gyorsváltójával és szilárd burkolatú utakra hangolt futóművével új szintre emeli a túraendurózást. A feketére fényezett erőforrás, az alacsony, sötétített szélvédő és az alapáras, 17 colos kerék álló helyzetben is dinamizmust sugároz. Nem kérdés, ez a motor arra termett, hogy uralja az utakat.
Dizájn
Teljesítmény
A sötétebb, egyszersmind letisztultabb megjelenést szolgálják az erőforrás feketére fényezett, elegáns bordákkal díszített alkotóelemei, melyek stílusa természetesen a karcsú, könnyű kipufogóval is harmonizál. Ez kettős előnnyel kecsegtet – csökkent az alkatrészek tömege és még jellegzetesebbé vált a modell.
A jellegzetes, dőltbetűs Bar & Shield-embléma és az 1250 ST-felirat tökéletesen illik az elkeskenyedő, hokiütőt idéző grafikához, ami megbonthatatlan formai egységbe kovácsolja üzemanyagtartályt és az idomzatot.
A sportos szélvédővel alacsonyabbá vált a motor. Az új alkatrész kialakítása egyaránt ideális a városi cirkáláshoz, valamint az autópálya-szakaszok leküzdéséhez.
Az első kerék ívét szorosan követő, sportos sárvédő és a közútra ideális kerékméret határozottabb, egyben harciasabb megjelenést kölcsönöz az ST-nek. Egyértelmű: ez a motor az aszfaltra született és uralja az utat.
A Pan America ST szerény ülésmagassága lehetővé teszi, hogy mindkét lábaddal magabiztosan talajt érj, bárhol is kell megállnod. A kényelmes, könnyen irányítható Pan America még sportosabb, karcsúbb, egyben markánsabb megjelenésű lett az új, keskenyebb hűtőradiátorral és a kisebb légterelővel.
Hosszú rugóútjaival és extraként rendelhető fűzött küllős kerekeivel terepen is könnyedén elboldogul. a Pan America 1250 Special. A klasszikus, 17 hüvelykes kerekekkel és utcai abroncsokkal felszerelt Pan America 1250 ST-hez az aszfaltos túrák állnak közelebb, különösképpen, hogy szabad hasmagassága is kisebb. Mindkét modell 150 lovas ménest enged szabadjára, de teljesen másként... Nézd meg a videót, hogy megtudd, neked melyik az igazi!
A Harley-Davidson motoros biztonságát védő fejlesztéseinek célja, hogy akkor is nyugodt maradhass, amikor a dolgok kissé kiszámíthatatlanná válnak. Olyan intelligens technológiákról van szó, amelyek közbelépnek a problémás helyzetekben, és segítenek megőrizni a motor tapadását gyorsítás, fékezés és lassítás közben. A kanyarodást segítő biztonsági fejlesztésekkel a motor még a kanyarodáshoz is tud alkalmazkodni, hogy minden simán menjen, és stabil maradj anélkül, hogy erre külön figyelned kellene.
A blokkolásgátló rendszer (ABS) célja, hogy megakadályozza a kerekek fékezés közbeni beragadását, és így segítsen a motorosnak megőrizni az irányítást egyenes vonalú vészfékezéskor.
Ez a funkció elektronikusan fékezi mindkét kereket, amikor a motoros az első fékkart – illetve egyes modelleknél a hátsó fékkart – használja. Az ELB sok motorosnak segíthet a hatékonyabb fékezésben. Szükség esetén növeli a fékerőt, illetve minimalizálja vagy megszakítja a kapcsolatot a könnyebb fékezés érdekében vagy alacsonyabb sebesség mellett.
A TCS-t úgy tervezték, hogy megakadályozza a hátsó kerék „kipörgését”, amikor a motorkerékpár egyenes vonalban gyorsul, így növeli a motoros magabiztosságát.
A DSCS feladata, hogy csökkentse a hátsó kerék túlzott megcsúszását, és segítsen megelőzni a hátsó kerék blokkolását az erőátviteli rendszeren keresztüli lassítás esetén, amelyre általában akkor kerül sor, amikor a motoros hirtelen visszavált, vagy gyorsan elveszi a gázt nedves vagy csúszós útfelületen.
A Menetdinamikai úttartás-szabályozórendszer (VHC) gondoskodik róla, hogy a motorod ne induljon el addig, amíg erre készen nem állsz. Tökéletes a lejtőn vagy rámpán történő induláshoz, mivel késleltetve engedi ki a féket, így simán és magabiztosan kelhetsz útra. Csak húzd meg kicsit a fékkart, vagy nyomd le kicsit a fékpedált, amikor megállsz, és a VHC megfogja a gépet, amíg készen nem állsz az indulásra. Figyelem: ez nem helyettesíti a rögzítőféket, de nagy segítség, amikor lejtőn felfelé indulsz.
A TPMS az információs kijelzőn figyelmezteti a motorost, ha a guminyomás túl alacsony vagy túl magas. A megfelelő guminyomás nemcsak a motor teljesítménye, hanem a gumiabroncsok élettartama szempontjából is fontos.
A C-ABS az ABS egy olyan változata, amely figyelembe veszi a kétkerekű motor dőlésszögét, illetve a háromkerekű motor oldalirányú gyorsulását. Kanyarodás közben a megcsúszás elkerüléséhez jellemzően kisebb fékerő szükséges, mint egyenes vonalú haladás esetén.
A C-ELB figyelembe veszi a motorkerékpár dőlésszögét, illetve a háromkerekű motor oldalirányú gyorsulását. A C-ELB az első és a hátsó kerékre jutó fékerőt osztja el kanyarodás alatti fékezéskor, hogy a motorkerékpár a motoros által tervezett úton tudjon maradni.
A C-TCS funkciója a hátsó kerék a túlzott kipörgésének megakadályozása gyorsulás közben egyenes menetben és kanyarodás közben egyaránt.
Motorkerékpárjaink C-DSCS rendszerrel vannak felszerelve, amely megakadályozza a hátsó kerék megcsúszását vagy blokkolását, amikor visszaváltasz, vagy hirtelen elveszed a gázt – különösen nedves és csúszós úton. Kanyarodás közben igazodik a helyzethez a kétkerekű modellek dőlésszöge, illetve a háromkerekű modellek oldalirányú mozgása alapján.
A normál kerékfelemelkedést gátló rendszerrel azonos funkciót tölt be, ám kifinomultabban működik. A motor menetdinamikai szabályozórendszerével (IMU) összekapcsolódva finomhangolja az irányítását. Ez precízebb kontrollt biztosít, amikor arra a legnagyobb szükséged van.