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Tutto ciò che ti serve, nulla di superfluo. Lo Street Bob 2026 lascia il resto a te.
Lo Street Bob 2026 è agile fin dalla progettazione ed equipaggiato dove serve di più. Con un motore Milwaukee-Eight™ 117, uno scarico 2-in-1 ottimizzato per la coppia, un indicatore analogico modernizzato da 102 mm, la ricarica USB-C e i miglioramenti alla sicurezza del pilota di serie, abbandona i fronzoli sul pavimento della fabbrica, ma non rinuncia a niente.
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“La maggior parte delle moto ti dice cosa sono nell’istante esatto in cui ci sali. Questa mi ha chiesto chi volevo essere.”
Ridotto all’essenziale e attrezzato dove conta di più, lo Street Bob 2026 offre la potenza del Milwaukee-Eight 117, una sospensione riprogettata, modalità di guida e tecnologie di sicurezza incastonate in un telaio Softail™ grezzo, pronto a ricevere il tuo tocco.
Design
Prestazioni
Innovazione
Gli indicatori di direzione a LED chiari e luminosi mostrano a tutti dove stai andando, mentre il faro anteriore da 146 mm, anch’esso a LED, emette un potente fascio di luce bianca per illuminare ogni dettaglio davanti a te.
Il leggendario stemma del serbatoio “a diamante allungato” in un mix di nero e cromature, ispirato al celebre design creato da Willie G. nel 1966, debutta sullo Street Bob in tutte e cinque le opzioni di verniciatura.
Con il TPMS di serie, puoi optare per le ruote Annihilator pressofuse total black o passare alle nuove ruote a raggi tubeless per aiutare a monitorare la pressione degli pneumatici e aumentare la sicurezza in ogni curva. Le dimensioni pari a 483 mm all’anteriore e 406 mm al posteriore completano il look e danno allo Street Bob 2026 l’assetto ideale.
Con i manubri mini ape-hanger, un serbatoio slanciato da 13,2 litri e un parafango posteriore corto e sagomato, lo Street Bob nasce già intriso di stile bobber custom direttamente dalla fabbrica, senza lo sforzo di modifiche artigianali.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
