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Ogni curva è una sfida, ogni rettilineo uno sprint. Il Low Rider S 2026 nasce per i motociclisti che vogliono entrambe le cose.
Per i motociclisti che vogliono di più da ogni chilometro, il Low Rider S 2026 aumenta la grinta delle prestazioni di fabbrica. Con le sospensioni sempre pronte, l’aspirazione Heavy Breather e lo scarico 2-in-1 ottimizzato per la massima resa, questa moto è costruita per una manovrabilità più aggressiva, curve più precise e una spinta fino al limitatore. E grazie al propulsore Milwaukee-Eight™ 117 ad alto rendimento, coadiuvato dai miglioramenti alla sicurezza del pilota di serie, guidare ti sembrerà istintivo.
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“La prima volta che ho curvato con questa moto, ho capito che avevo scelto bene. Ti implora di andare avanti.”
Il Milwaukee-Eight 117 ad alto rendimento offre il massimo della potenza e della coppia, abbinato a un’aspirazione Heavy Breather, ammortizzatori posteriori rialzati e sospensioni risintonizzate sulle prestazioni, che si rivelano più precise in curva e più fluide nei lunghi rettilinei. Le modalità di guida selezionabili e i miglioramenti alla sicurezza del pilota ti supportano quando la corsa si fa più aggressiva.
Design
Prestazioni
Innovazione
La personalità forte della vernice e degli elementi grafici esalta la presenza già aggressiva del Low Rider S, con finiture total black che ne mantengono il carattere dal serbatoio al retrotreno.
Il faro anteriore da 146 mm, il fanale posteriore e gli indicatori di direzione tutti a LED fendono l’oscurità e ti mantengono visibile da ogni angolatura, di giorno e di notte e in qualsiasi condizione meteo.
La sella monoposto incavata ti sostiene con sicurezza, permettendoti di guidare assecondando la moto, non contrastandola. Accelera con più decisione, curva più in profondità e rimani stabile in ogni metro del percorso.
Dalle tinte profonde di Dark Billiard Gray alla luminosità di White Onyx Pearl, ci sono cinque colorazioni distinte per rendere il Low Rider S veramente tuo. Scegli le finiture nere o cromate per abbinarle al tuo stile, con Blood Orange e Aurora Blue Denim riservati a chi vuole far risaltare il total black ancora di più.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
