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Le modèle Breakout est une machine sortie d'usine qui adopte l’attitude d’un modèle custom. Laissez les tracas derrière vous.
Avec son inclinaison de 34 degrés, son garde-boue Bobtail et son pneu arrière de 240 mm, le modèle Breakout 2026 s'impose comme un maître de la rue. Ne vous laisser pas distraire par son allure de Chopper d’époque. Cette moto est également dotée d’une fonctionnalité de chargement USB-C, d’améliorations de la sécurité du pilote, d’un puissant Milwaukee-Eight™ 117 Custom et de deux nouvelles déclinaisons de peinture, entre bien d’autres options.
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« Cette moto est une nouvelle expérience pour moi. J’ai trouvé une moto qui, sortie d’usine, correspond parfaitement à mon style sans que j’aie besoin de la modifier, et qui dessine un sourire sur mon visage chaque fois que j’entre dans mon garage. »
Fort de son inclinaison de 34 degrés, d’un large arrière de 240 mm et d’un avant élevé de 533 mm, le modèle Breakout 2026 a été conçu pour apporter autant de confiance qu’il en dégage. Derrière son look imposant, son moteur Milwaukee-Eight 117 Custom, son échappement dédié aux performances, les modes de pilotage et les améliorations de la sécurité du pilote cachent une agressivité encore plus affirmée.
Design
Performances
Innovation
Lumineux, clair et impossible à manquer. Le phare à LED de 146 mm éclaire votre voie pendant que les clignotants LED assortis montrent vos intentions depuis tous les angles.
L’énorme pneu arrière de 240 mm affirme l’allure du Breakout et inspire une confiance unique.
L’avant incliné est un élément caractéristique de la silhouette du Breakout et un clin d’œil à son passé custom. Il est prêt comme jamais à se lancer sur la route.
Le modèle Breakout 2026 fait se tourner les têtes avant même que le moteur démarre, grâce à deux finitions d’usine : Blood Orange et Teal Thunder. Elles viennent s’ajouter aux coloris Vivid Black, Dark Billiard Gray et Iron Horse Metallic, chacun témoignant de suffisamment d’audace pour porter le nom du Breakout.
Tous les cruisers 2026 sont propulsés par un moteur Milwaukee-Eight 117, Classic, Custom ou High Output et conçus pour des sensations différentes. De nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du pilote, un éclairage entièrement H-D et des finitions revues viennent couronner le tout. Et ces fonctionnalités ne forment qu’une infime partie de tout ce que la moto a à offrir.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
