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Wenn Du erkennst, dass es keine Grenze zwischen „zu weit“ und „nicht weit genug“ gibt, hast Du die 2026er Low Rider ST gefunden.
Die Leistungsstärke der 2026er Low Rider ST zeigt sich in jedem Detail. Von der Verkleidung, die von der FXRT inspiriert ist, und den besonderen Akzenten am wahlweise verchromten oder schwarzen Finish, die an ihre Wurzeln erinnern, bis hin zum Milwaukee-Eight™ 117 High Output-Motor, dem optimierten Fahrwerk, dem Heavy Breather Einlass und der leistungsfördernden 2-in-1-Auspuffanlage ist die ST für ein Leben am Limit gemacht. Oh, und eine USB-C-Ladebuchse hat sie auch serienmäßig.
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„Sie ist schnell, sie ist laut und sie lässt sich besser handhaben als alles, was ich je zuvor gefahren bin. Was soll ich noch mehr sagen?“
Ein Milwaukee-Eight 117 High Output Motor, eine leistungsfördernde 2-in-1-Auspuffanlage und ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk machen die 2026er Low Rider ST zu einem Motorrad, das für das Leben am Limit ausgelegt ist. Mit den verschiedenen Fahrmodi, der Geschwindigkeitsregelanlage und der unverwechselbaren, von der FXRT inspirierten Verkleidung bekommst Du Old-School-Attitüde mit New-School-Technologie, die darauf ausgelegt ist, jede Grenze zu überwinden.
Design
Performance
Innovation
Inspiriert von Westküsten-Customizern, die ein Vorliebe für die klassische FXRT-Verkleidung haben, wurde die leichte rahmenfeste Verkleidung der Low Rider ST mit Hilfe von computergestützter Strömungssimulation entwickelt, um die Aerodynamik zu optimieren, die Ermüdung durch den Druck des Fahrtwindes zu reduzieren und für mehr Fahrkomfort zu sorgen.
Ein 146 mm großer LED-Scheinwerfer, ein formschönes LED-Rücklicht und LED-Blinker erhellen die Straße und sorgen dafür, dass Du aus jedem Blickwinkel gut zu sehen bist.
Olive Steel Metallic und Dark Billiard Gray gesellen sich zu beliebten Favoriten wie White Onyx Pearl und Vivid Black. Für 2026 debütieren Blood Orange und Aurora Blue Denim, die exklusiv für Modelle mit schwarzem Finish erhältlich sind.
Der schlanke Einzelsitz gibt Dir jede Menge Halt, egal ob Du Dich durch den Verkehr schlängelst oder mit viel Schräglage durch eine Kurve fährst.
Jede 2026er Cruiser wird von einem Milwaukee-Eight 117-Motor angetrieben – Classic, Custom oder High Output – , der jeweils auf ein anderes Fahrgefühl abgestimmt ist. Neue Fahrmodi, Fahrerassistenzsysteme, Voll-LED-Beleuchtung und frische Finishes in der gesamten Produktpalette runden das Ganze ab. Aber diese Funktionen kratzen kaum an der Oberfläche.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
