Wenn Du Dich lieber an Dein Umfeld anpasst, ist die 2026er Fat Boy nicht das richtige Motorrad für Dich. Das charakteristische Chrom-Scheinwerfergehäuse, die markanten Linien und der einzigartige Auftritt machen jede Ankunft zu einem besonderen Ereignis.
Breite Reifen vorn und hinten. Klassische Lakester Leichtmetallgussräder. Der legendäre Dampfwalzen-Look, unterstützt von einem Milwaukee-Eight™ 117 Motor. LED-Licht rundum, serienmäßige Fahrerassistenzsysteme und feine Details, die eine der legendärsten Silhouetten von Harley-Davidson würdigen. Die 2026er Fat Boy ist von Haus aus mächtig.
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„Jedes Mal, wenn ich sie parke, ertappe ich mich dabei, wie ich mich nochmal nach ihr umdrehe. Ich habe das noch nie mit einem anderen meiner Motorräder so gemacht, aber die Fat Boy hat etwas, das mich dazu bringt, sie noch einmal genau zu betrachten, bevor ich weggehe.
Von ihrem leistungsoptimierten 117 Motor und der 2-in-2-Auspuffanlage bis hin zum Voll-LED-Licht und dem retroinspirierten Tankemblem wurde die 2026er Fat Boy entwickelt, um Dominanz auszustrahlen. Fahrmodi und moderne Technik geben dir Selbstvertrauen, ohne dabei die unverwechselbaren Eigenschaften der Fat Boy zu beeinträchtigen.
Jede 2026er Cruiser wird von einem Milwaukee-Eight 117-Motor angetrieben – Classic, Custom oder High Output – , der jeweils auf ein anderes Fahrgefühl abgestimmt ist. Neue Fahrmodi, Fahrerassistenzsysteme, Voll-LED-Beleuchtung und frische Finishes in der gesamten Produktpalette runden das Ganze ab. Aber diese Funktionen kratzen kaum an der Oberfläche.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.