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Alles, was Du brauchst, und nichts, was überflüssig ist. Den Rest überlässt die 2026er Street Bob Dir.
Die 2026er Street Bob ist minimalistisch konstruiert, aber sie bietet dort viel Technologie, wo Du sie brauchst. Sie verzichtet auf Schnickschnack, hat aber einen Milwaukee-Eight™ 117 Motor, eine drehmomentmaximierende 2-in-1-Auspuffanlage, ein 102 mm großes Analog-Instrument, eine USB-C-Ladebuchse und serienmäßige Fahrerassistenzsysteme zu bieten.
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„Die meisten Motorräder zeigen Dir auf den ersten Metern, was sie können und wollen. Dieses hat mich gefragt, was ich möchte.“
Die 2026er Street Bob ist auf das Wesentliche reduziert und nur dort üppig ausgestattet, wo es darauf ankommt. Sie bietet die Kraft des Milwaukee-Eight 117 Motors, ein überarbeitetes Fahrwerk, serienmäßige Fahrmodi und andere Sicherheitsfeatures – dazu einen stabilen Softail™ Rahmen, der nur darauf wartet, dass Du Dein Bein über ihn schwingst.
Design
Performance
Innovation
Klare, helle LED-Blinker zeigen jedem auf der Straße, wohin Du fahren willst, und ein 146 mm großer LED-Scheinwerfer bietet einen breiten Lichtkegel mit hellweißem Licht, damit Du siehst, was vor Dir liegt.
Das legendäre Tankemblem „Stretched Diamond“ in Schwarz und Chrom, dessen Vorlage 1966 von Willie G. entworfen worden ist, kommt bei allen fünf Lackvarianten der Street Bob zum Einsatz.
Dank des serienmäßigen TPMS hast Du sowohl mit den serienmäßigen schwarzen Annihilator Gussrädern als auch mit den optionalen schlauchlosen Drahtspeichenrädern den Reifendruck ständig unter Kontrolle und kannst mit vollem Vertrauen in jede Kurve gehen. Ein 19-Zoll-Vorderrad und ein 16-Zoll-Hinterrad runden den Look der 2026er Street Bob ab und verleihen ihr das Aussehen, aus dem die Träume sind.
Mit ihrem Mini-Ape-Hanger-Lenker, einem schlanken 13,2-Liter-Benzintank und einem gekürzten hinteren Schutzblech bietet die Street Bob Custom-Bobber-Stil direkt ab Werk.
Jede 2026er Cruiser wird von einem Milwaukee-Eight 117-Motor angetrieben – Classic, Custom oder High Output – , der jeweils auf ein anderes Fahrgefühl abgestimmt ist. Neue Fahrmodi, Fahrerassistenzsysteme, Voll-LED-Beleuchtung und frische Finishes in der gesamten Produktpalette runden das Ganze ab. Aber diese Funktionen kratzen kaum an der Oberfläche.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
