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Die 2026er Road Glide Limited setzt den neuen Standard for Langstreckenreisen zu zweit. Der Milwaukee-Eight™ VVT 117 Motor liefert Power satt, und die Sitzheizung, das brandneue Grand Tour-Pak™ mit bündig eingelassener Leuchte sowie das 200-Watt-Audio-System mit vier Lautsprechern verwandeln jeden Kilometer in ein Erlebnis, von dem Du noch lange erzählen wirst. Tourenfahrten zu zweit könnten nicht besser sein.
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Die 2026er Road Glide Limited ist die Neudefinition der Entspannung auf langen Fahrten für Fahrer, die ihr Fernweh befriedigen, aber zugleich in Verbindung bleiben wollen. Jedes Feature vom brandneuen Grand Tour-Pak mit integrierter LED-Leuchte bis zum drehmomentstarken Milwaukee-Eight VVT 117 und dem Skyline™ OS verbindet Komfort, Leistungsfähigkeit und Handwerkskunst. Sie verkörpert die Vorstellung von Harley-Davidson, wie ein perfekter Langstreckentourer aussehen sollte.
Design
Performance
Innovation
Das Grand Tour-Pak hat für 2026 ein neues Design erhalten und integriert jetzt Lautsprecher-Einsätze, bündige LED-Leuchten, eine Sozius-Rückenlehne und einen Gepäckträger für komfortable Fahrten zu zweit und einen klaren, durchgängigen Stil. Der Stauraum und der Komfort der neuen Road Glide Limited sind unübertroffen.
Fahrer und Sozius können die Wärme direkt und unabhängig voneinander dort regeln, wo sie benötigt wird. Ob beim Start am frühen Morgen oder bei einer Abfahrt aus großer Höhe, die in den Sitz integrierten Schalter sorgen für Komfort, während Du Dich auf die Straße vor Dir konzentrieren kannst.
Die neuen Leichtmetallgussräder verleihen der Road Glide Limited eine kantigere, modernere Wirkung. Das Speichendesign ist dabei zweigeteilt – es beginnt an der Nabe mit 10 Speichen und endet an der Felge mit 20 Speichen. Am ganzen Motorrad finden sich Komponenten aus der Streamliner Collection, und das Bild wird abgerundet von Schutzbügeln für den Motor und die Seitenkoffer.
Das höhere und neu geformte Windschild leitet den Luftstrom um Fahrer und Sozius herum und sorgt so für eine angenehmere Fahrt. Dadurch spürst Du weniger Müdigkeit nach langen Tagen auf dem Bike. Das neue Profil fügt sich auf natürliche Weise in die Frontpartie der Road Glide Limited ein und bietet gerade genug Schutz vor dem Wind, um für Komfort zu sorgen, ohne dass das Motorrad sein beeindruckendes Aussehen und Fahrgefühl verliert.
Beheizte Lenkergriffe, Highway-Fußrasten und ein Fersenschalthebel geben Dir den nötigen Raum und Komfort, um Dich auf langen Fahrten wohl zu fühlen. Gleichzeitig macht die Reduzierung des Gewichts der 2026er Road Glide Limited um 5 kg alles ein bisschen leichter, geschmeidiger und besser unter Kontrolle. Diese Merkmale sorgen zusammen dafür, dass sich das Motorrad leichter bedienen lässt und Du entspannter fahren kannst.
Gebaut für lange Tage und gemeinsame Abenteuer, kombiniert die 2026er Road Glide Limited den Milwaukee-Eight VVT 117 Motor mit einem optimierten SHOWA™ Fahrwerk und einer verbesserten Aerodynamik, um ebenso faszinierende wie sorgenfreie Fahrten zu ermöglichen. Lass Dir von Justin Nunley in unserem Rundgang-Video das neu gestaltete Grand Tour-Pak, das SkylineOS, das Harley-DavidsonAudio-System und die Sitzheizung zeigen.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
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