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Die Breakout verbindet die Attitüde eines Custom-Bikes mit der Perfektion eines Serienmotorrads. Lasse den Stress mit den Customizern hinter Dir.
Mit einem 34-Grad-Lenkkopfwinkel, einem Bobtail-Kotflügel und einem 240 mm breiten Hinterradreifen fühlt sich die 2026er Breakout an wie ein fabrikneuer Sttraßenkehrer. Aber verliere Dich nicht in der langen und tiefgründigen Geschichte der Chopper. Dieses Motorrad bietet außerdem eine USB-C-Ladebuchse, serienmäßige Fahrerassistenzsysteme, einen leistungsstarken Milwaukee-Eight™ 117 Custom Motor, zwei neue Lackierungen und vieles mehr.
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„Dieses Motorrad ist eine ganz neue Erfahrung für mich. Ich habe ein Serienmotorrad gefunden, das zu meinem Stil passt, anstatt dass ich es selbst bauen musste, und es zaubert mir jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht, wenn ich in meine Garage komme.“
Mit ihrem langen Lenkkopfwinkel von 34 Grad, ihrem 240 mm breiten Hinterradreifen und dem 21 Zoll großen Vorderrad sieht die 2026er Breakout genauso souverän aus, wie sie sich anfühlt. Ein 117 Milwaukee-Eight Custom Motor, eine leistungsoptimierende Auspuffanlage, Fahrmodi und Fahrerassistenzsysteme sorgen dafür, dass sie sich noch souveräner fährt, als sie aussieht.
Design
Performance
Innovation
Hell, clean und unmöglich zu übersehen. Ein 146 mm großer LED-Scheinwerfer beleuchtet Deine Fahrspur, während passende LED-Blinker Deine Absichten aus jedem Blickwinkel deutlich machen.
Der massive 240-mm-Hinterradreifen verleiht der Breakout einen soliden Look und vermittelt ein Gefühl von Unzerstörbarkeit.
Die gereckte Telegabel ist ein prägendes Bauteil der Breakout-Silhouette und eine Hommage an die Custom-Tradition. Die Breakout ist langgestreckt und hebt sich dadurch von der Masse ab.
Die 2026er Breakout zieht schon vor dem Start dank zweier neuer werksseitiger Finishes alle Blicke auf sich: Blood Orange und Teal Thunder. Sie ergänzen die Farben Vivid Black, Dark Billiard Grey und Iron Horse Metallic, die alle auffällig genug sind, um dem Namen Breakout alle Ehre zu machen.
Jede 2026er Cruiser wird von einem Milwaukee-Eight 117-Motor angetrieben – Classic, Custom oder High Output – , der jeweils auf ein anderes Fahrgefühl abgestimmt ist. Neue Fahrmodi, Fahrerassistenzsysteme, Voll-LED-Beleuchtung und frische Finishes in der gesamten Produktpalette runden das Ganze ab. Aber diese Funktionen kratzen kaum an der Oberfläche.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
