Już od 21 910 € (Sugerowana cena detaliczna producenta)

Pan America 1250 Special

Już od 21 910 €

fallback-server-side

Już od

21 910 €

W skrócie

Zjedź z asfaltu

Na Pan America 1250 Special dojedziesz wszędzie, a zadba o to wysokoobrotowy, chłodzony cieczą silnik w układzie V, półaktywne zawieszenie oraz najwyższej klasy komponenty zaprojektowane z myślą o wytrzymałości i eksploracji.

150

KM

Moc

258

kg

Masa, gotowy do eksploatacji

Niska

pozycja

Wysokość siedzenia, z obciążeniem

128

Nm

Moment obrotowy silnika

DESIGN

Pan America 1250 Special ma wysoki, prosty profil, uderzająco śmiałe linie konstrukcji i nietuzinkowy styl, który cechuje maszyny Harley-Davidson.

Reflektor adaptacyjny 2025 Pan America 1250 Special

Reflektor adaptacyjny

Adaptacyjny reflektor Adaptive Daymaker® rzuca szeroki strumień czystego i białego światła umożliwiając spokojną kontynuację podróży po zmroku. Światła doświetlające - 12 diod LED nad głównym reflektorem - aktywują się na podstawie przechyłu bocznego motocykla, a intensywność ich świecenia jest zależna od kąta pochylenia maszyny, co zapewnia doświetlenie dodatkowych obszarów drogi na zakręcie.

2025 Pan America 1250 Special - ADV Design

ADV Design

Kwintesencja języka projektowania Harley-Davidson przełożona w doskonale funkcjonalną konstrukcję motocykla typu Adventure. Pan America 1250 Special jest praktyczny i niepohamowany, a jednocześnie elegancki i wyjątkowo wyrazisty.

Koła motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Koła

Oferowane w standardzie koła z odlewu aluminium lub tradycyjne koła szprychowe, zaprojektowano z myślą o łatwej jeździe zarówno po drogach, jak i off-road.

OSIĄGI

Ta maszyna jest gotowa na każdą przygodę dzięki pełnemu mocy silnikowi Revolution™ Max 1250 V-Twin, najwyższej klasy hamulcom i komponentom zawieszenia oraz pakietowi zaawansowanej techniki bezgłośnie pracującej w tle.

Silnik Revolution™ Max 1250 motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Silnik Revolution™ Max 1250

Wysokoobrotowy, chłodzony cieczą silnik V-Twin oferuje 150 KM (112 kW) i elastyczność w szerokim zakresie obrotów, a konfigurowalna kontrola trakcji zapewnia optymalne przeniesienie tej mocy na podłoże, bez względu na rodzaj nawierzchni.

Zawieszenie motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Zawieszenie

Elektronicznie regulowane półaktywne zawieszenie działa automatycznie, utrzymując optymalne ustawienie poprzez stałą regulację napięcia wstępnego.

Hamulce motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Hamulce

Hamulce Brembo na obu kołach zapewniają doskonałe wyczucie i niesamowitą moc hamowania. A ich znakomitym dopełnieniem są systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy, które można regulować pod kątem jazdy po asfalcie i off-road.

Ładowanie motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Ładowanie

Ładowanie akumulatora na biegu jałowym jest teraz dużo wydajniejsze, a większa pojemność akumulatora zapewnia większy zapas prądu na rozruch i dodatkową energię do obsługi akcesoriów.

INNOWACJE

Zintegrowane technologie nie przesłaniają doświadczenia jazdy, ale je wzmacniają: system adaptacyjnej wysokości jazdy (Adaptive Ride Height), systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy, funkcja Bluetooth® audio i wiele więcej.

Ekran dotykowy o przekątnej 173 mm w motocyklu 2025 Pan America 1250 Special

Ekran dotykowy 173 mm

Kluczowe informacje są wyświetlane na łatwym w obsłudze ekranie dotykowym, co umożliwia szybką konfigurację trybu jazdy, włączanie/wyłączanie Bluetooth® audio czy systemów zwiększających bezpieczeństwo jazdy i wiele więcej.

System Adaptive Ride Height w motocyklu 2025 Pan America 1250 Special

System Adaptive Ride Height

System adaptacyjnej wysokości jazdy (Adaptive Ride Height) automatycznie ustawia wysokość siedzenia: obniża je po zatrzymaniu motocykla, aby kierowca mógł łatwiej oprzeć stopy na ziemi, lub podnosi je podczas szybszej jazdy, by zapewnić optymalny prześwit i komfort.

Tryby jazdy w motocyklu 2025 Pan America 1250 Special

Tryby jazdy

Dziewięć trybów jazdy, w tym Road, Sport, Rain, Off-Road oraz Off-Road Plus, pozwala wybrać pożądaną charakterystykę osiągów i poziom interwencji systemów zwiększających bezpieczeństwo jazdy. Zapewnia to większą swobodę jazdy i lepsze panowanie nad maszyną zarówno na asfalcie, jak i poza nim.

Niska/wysoka pozycja siodła motocykla 2025 Pan America 1250 Special

Niska/wysoka pozycja siodła

Analogowy mechanizm umieszczony pod siedzeniem pozwala ustawić wysokość siedzenia na poziomie od 790 mm do 813 mm.

Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy

Podstawowym zadaniem systemów Harley-Davidson zwiększających bezpieczeństwo jazdy jest zapewnienie kierowcy dodatkowej dawki spokoju, gdy sytuacja na drodze zrobi się lekko nieprzewidywalna. Jest to pakiet inteligentnej technologii uaktywniającej się w trudnych momentach i pomagającej zachować przyczepność motocykla podczas przyspieszania, hamowania i zwalniania. Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy w zakręcie odpowiednio dostosowują osiągi motocykla, dzięki czemu można pokonywać zakręty płynniej, stabilniej i z większą pewnością.

Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół na skutek hamowania oraz pomaga kierowcy zachować kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłych sytuacjach.

Ten układ zapewnia zrównoważone hamowanie dwoma kołami po wciśnięciu dźwigni hamulca przedniego, a w przypadku niektórych modeli również po naciśnięciu pedału tylnego hamulca. Układ ELB pomaga zwiększyć skuteczność hamowania. System zapewnia mocniejsze, wspólne działanie obu hamulców, gdy motocyklista hamuje z większą siłą, oraz zmniejsza lub całkowicie eliminuje łączenie w przypadku lekkiego hamowania przy niskich prędkościach.

System TCS ma na celu zapobieganie nadmiernemu poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, co zapewnia większą pewność siebie kierowcy.

System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.

Funkcja VHC zapobiega staczaniu się motocykla po zatrzymaniu na pochyłości i wyłącza się automatycznie w momencie ruszenia z miejsca. VHC idealnie sprawdza się podczas ruszania na wzniesieniu lub podjeździe, ponieważ utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym nawet po zwolnieniu dźwigni lub pedału hamulca, aby kierowca mógł płynniej i pewniej odjechać z miejsca. Wystarczy po zatrzymaniu szybko i mocno nacisnąć dźwignię lub pedał hamulca na chwilę, a system VHC będzie Cię wspierać, aż będziesz gotowy pojechać dalej. Uwaga: system nie zastępuje hamulca postojowego, natomiast zdecydowanie ułatwia ruszanie na wzniesieniu.

System TPMS ostrzega kierowcę o niskim lub wysokim ciśnieniu powietrza w oponach poprzez wyświetlenie komunikatu na ekranie. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.

System pozwala utrzymać oba koła na ziemi podczas ostrzejszej jazdy. System jest wyposażony w dwie funkcje zapewniające stabilną jazdę i panowanie nad motocyklem: kontrolę unoszenia się koła przedniego poprzez zarządzanie momentem obrotowym, aby koło nie uciekało do góry podczas przyspieszania, a także kontrolę unoszenia się koła tylnego poprzez regulowanie siły hamowania, aby utrzymać koło na nawierzchni podczas gwałtownego hamowania.

Układ C-ABS jest odmianą systemu ABS, ale dodatkowo przetwarzane są w nim informacje na temat przechyłu bocznego w motocyklach dwukołowych lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. Podczas pokonywania zakrętów przyczepność podczas hamowania jest ograniczona, co jest rekompensowane przez układ C-ABS.

Układ C-ELB uwzględnia przy hamowaniu przechył boczny motocykla lub przyspieszenie boczne w modelach Trike. C-ELB zmienia rozkład ciśnienia układu hamulcowego pomiędzy przednim i tylnym hamulcem podczas hamowania w zakręcie, aby poprawić zdolność motocykla do utrzymania wyznaczanego przez kierowcę toru jazdy.

System C-TCS został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się tylnego koła podczas przyspieszania na prostej lub w zakręcie.

System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.

Pełni taką samą funkcję jak standardowy system kontroli unoszenia się koła, ale działa z większą finezją. Precyzyjne działanie tego układu zapewnia technologia wykorzystująca bezwładnościowy moduł pomiarowy IMU, który analizuje położenie maszyny w kilku osiach. Oznacza to większą kontrolę, gdy najbardziej tego potrzebujemy.

Dane techniczne

Długość
2270 mm
Szerokość
975 mm
Wysokość siedzenia, bez obciążenia
niska/wysoka pozycja siodła: 850 mm / 875 mm
Prześwit
175 mm
Kąt pochylenia główki ramy (stopnie)
25
Wyprzedzenie
108 mm
Rozstaw osi
1585 mm
Opony, typ
Michelin® Scorcher „Adventure”, radialne
Opony, przód – specyfikacja
120/70R19 60V
Opony, tył – specyfikacja
170/60R17 72V
Pojemność zbiornika paliwa
21,2 l
Objętość oleju (z filtrem)
4,5 l
Masa, gotowy do eksploatacji
258 kg

Silnik
Revolution™ Max 1250
Średnica cylindra
105 mm
Skok tłoka
72,3 mm
Pojemność
1252 cm³
Stopień sprężania
13.0:1
Układ paliwowy
Elektroniczny sekwencyjny wtrysk paliwa (ESPFI)
Wydech
Typu 2-1-1, katalizator w kolektorze

Metoda pomiaru momentu obrotowego silnika
EC 134/2014
Moment obrotowy silnika
128 Nm
Moment obrotowy silnika (obr./min)
6750
Moc
150 KM (112 kW) przy 8750 obr./min
Przechył boczny, prawy (stopnie)
42
Przechył boczny, lewy (stopnie)
42
Metoda pomiaru zużycia paliwa
EU 134/2014
Zużycie paliwa
5,5 l/100 km
Metoda pomiaru emisji CO₂
EU 134/2014
Emisja CO₂
127 g/km

Przełożenie pierwotne
Koło zębate, przełożenie 49/89
Przełożenie 1. bieg
13.11
Przełożenie 2. bieg
9.687
Przełożenie 3. bieg
7.509
Przełożenie 4. bieg
6.057
Przełożenie 5. bieg
5.08
Przełożenie 6. bieg
4.436

Przedni widelec
47 mm odwrócony widelec z elektronicznie regulowaną półaktywną kontrolą tłumienia. Aluminiowe półki typu triple clamps.
Tylne amortyzatory
Montowany na drążkach amortyzator typu monoshock z automatyczną elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego sprężyny oraz półaktywną kontrolą dobicia i odbicia
KOŁA, OPCJONALNE
Anodyzowane aluminium, szprychowe, bezdętkowe
Koła, przód – typ
Odlew aluminium, satynowa czerń
Koła, tył – typ
Odlew aluminium, satynowa czerń
Hamulce, typ zacisku
Montowane radialnie 4-tłoczkowe typu monoblock z przodu i jednotłoczkowy pływający z tyłu
Hamulce
Dwie pływające tarcze z przodu oraz stała tarcza z tyłu

Światła (zgodne z przepisami krajowymi)
Adaptacyjny reflektor LED Daymayker™, z 6-członową lampą LED; światła tylne/stopu LED z charakterystycznym oświetleniem pozycyjnym; kierunkowskazy LED typu Bullet
Wskaźniki
Ekran TFT o przekątnej 6,8 cala (173 mm) wyświetlający prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik biegu, licznik przebiegu, licznik przebiegu dziennego, wskaźnik poziomu paliwa, licznik zasięgu, zegar, temperaturę otoczenia, kontrolkę tempomatu oraz alerty: niska temperatura, opuszczona podpórka boczna, przewrócenie; komunikacja BT - po sparowaniu z telefonem - połączenia telefoniczne, muzyka, nawigacja (TYLKO aplikacja H-D)

Rozmiar ekranu
173 mm
Typ
Kolorowy ekran dotykowy TFT
Specyfikacje słuchawek (jeśli są)
Bluetooth
Języki
angielski (domyślnie) arabski chiński (uproszczony/tradycyjny) czeski duński fiński francuski (Kanada/Francja) grecki hiszpański (Meksyk/Hiszpania) indonezyjski japoński koreański niderlandzki niemiecki norweski polski portugalski (Portugalia/Brazylia) rosyjski słowacki szwedzki tajski turecki węgierski wietnamski włoski
Zestaw głośnomówiący – za pośrednictwem Bluetooth
Standard
Rozpoznawanie mowy: funkcje telefonu
W zależności od modelu telefonu
Rozpoznawanie mowy: Tuner/Media/Nawigacja
W zależności od modelu telefonu
Interkom kierowcy/pasażera
Tylko funkcja zestawu słuchawkowego
Ekran informacji o pojeździe (temperatura powietrza, ciśnienie oleju i EITMS)
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), temperatura silnika, napięcie akumulatora, temperatura otoczenia
Języki syntezatora mowy (TTS)
W zależności od modelu telefonu
USB
Ładowanie i aktualizacja urządzeń, USB-C, 5V, 3A
Bluetooth
Obsługiwane media/telefon

2025 Adventure Touring

Poznaj modele z rocznika 2025

Wszystkie modele klasy Adventure Touring