Już od 21 910 € (Sugerowana cena detaliczna producenta)
Już od
Pan America 1250 Special, stworzony, by poradzić sobie ze wszystkim, co napotka poza utwardzoną nawierzchnią, zamienia nieznane szlaki w kolejny wspaniały dzień na dwóch kołach.
Od miejskich asfaltów po szutrowe górskie szlaki: Pan America™ 1250 Special generuje 112 kW elastycznej mocy, a wszystko to w pakiecie ważącym poniżej 258 kg. System adaptacyjnej wysokości jazdy (Adaptive Ride Height), systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy i ekran dotykowy o przekątnej 173 mm w standardzie. Ten motocykl został naszpikowany najnowszą technologią i jest wprost stworzony, by dowieźć nas tam, gdzie planujemy, nawet jeśli droga wcale nie ma takich samych planów.
Wszystko (5)
Zdjęcia (4)
Film (1)
„Kupiłem go, aby lepiej poznać kraj, ale ostatecznie więcej dowiedziałem się o sobie samym. Każda podróż prowadzi mnie w nieoczekiwane miejsce.”
Model 2026 Pan America 1250 Special oferuje moc 150 KM, półaktywne zawieszenie i funkcję adaptacyjnej wysokości jazdy przydatną w miejscach, w których próżno szukać asfaltu. Bezdętkowe koła szprychowe, tryby jazdy i wyświetlacz TFT o przekątnej 6,8 cala zapewniają kontrolę nawet tam, gdzie kończy się droga. Adaptacyjna technologia, przyczepne hamulce i oświetlenie wskazujące drogę, oto motocykl, który zawsze trzyma się drogi, bez względu na to, jak ona wygląda.
Design
Osiągi
Innowacje
Możesz ustawić siodło na wysokości 850 mm lub 875 mm, aby dopasować pozycję do własnej postury. Natomiast system adaptacyjnej wysokości jazdy (Adaptive Ride Height) automatycznie obniży motocykl podczas postoju, aby ułatwić pewne oparcie stóp na ziemi, i podwyższy, gdy ruszysz. Efekt: dopasowanie, które zapewnia komfort i kontrolę od momentu podniesienia stopki po jej ponowne rozłożenie.
Nową konstrukcję zbiornika paliwa charakteryzuje dwukolorowy pasek i logo H-D® Bar & Shield, a także dopasowana kolorystycznie owiewka we wszystkich wersjach malowania. Nadaje to motocyklowi wyrafinowany wygląd gotowej na przygody maszyny ADV, jednoznacznie kojarzący się z Harley-Davidson®.
Światła LED, które dostosowują się do kąta pochylenia maszyny i oświetlają większą część drogi przed motocyklem, dzięki czemu zakręty Cię nie zaskoczą.
Radialne opony Michelin™ Scorcher Adventure dają pewność i przyczepność zarówno na ulicach, jak i w zakrętach na drogach poza miastem, a opcjonalne, szprychowe koła bezdętkowe otwierają drzwi do jeszcze większych odległości i trudniejszych szlaków.
Pan America 1250 Special doskonale pokonuje terenowe trasy dzięki zawieszeniu o długim skoku i opcjonalnym kołom szprychowym. Pan America 1250 ST ma niższy profil, a w drogę wyjeżdża na standardowych w branży 17-calowych kołach i oponach ulicznych. W obu modelach drzemie silnik V-Twin o mocy 150 KM, który jednak wyzwala w nich swój potencjał w odmienny sposób. Obejrzyj film, aby dowiedzieć się, która maszyna będzie najlepsza dla Ciebie.
Podstawowym zadaniem systemów Harley-Davidson zwiększających bezpieczeństwo jazdy jest zapewnienie kierowcy dodatkowej dawki spokoju, gdy sytuacja na drodze zrobi się lekko nieprzewidywalna. Jest to pakiet inteligentnej technologii uaktywniającej się w trudnych momentach i pomagającej zachować przyczepność motocykla podczas przyspieszania, hamowania i zwalniania. Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy w zakręcie odpowiednio dostosowują osiągi motocykla, dzięki czemu można pokonywać zakręty płynniej, stabilniej i z większą pewnością.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół na skutek hamowania oraz pomaga kierowcy zachować kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłych sytuacjach.
Ten układ zapewnia zrównoważone hamowanie dwoma kołami po wciśnięciu dźwigni hamulca przedniego, a w przypadku niektórych modeli również po naciśnięciu pedału tylnego hamulca. Układ ELB pomaga zwiększyć skuteczność hamowania. System zapewnia mocniejsze, wspólne działanie obu hamulców, gdy motocyklista hamuje z większą siłą, oraz zmniejsza lub całkowicie eliminuje łączenie w przypadku lekkiego hamowania przy niskich prędkościach.
System TCS ma na celu zapobieganie nadmiernemu poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, co zapewnia większą pewność siebie kierowcy.
System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Funkcja VHC zapobiega staczaniu się motocykla po zatrzymaniu na pochyłości i wyłącza się automatycznie w momencie ruszenia z miejsca. VHC idealnie sprawdza się podczas ruszania na wzniesieniu lub podjeździe, ponieważ utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym nawet po zwolnieniu dźwigni lub pedału hamulca, aby kierowca mógł płynniej i pewniej odjechać z miejsca. Wystarczy po zatrzymaniu szybko i mocno nacisnąć dźwignię lub pedał hamulca na chwilę, a system VHC będzie Cię wspierać, aż będziesz gotowy pojechać dalej. Uwaga: system nie zastępuje hamulca postojowego, natomiast zdecydowanie ułatwia ruszanie na wzniesieniu.
System TPMS ostrzega kierowcę o niskim lub wysokim ciśnieniu powietrza w oponach poprzez wyświetlenie komunikatu na ekranie. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.
Układ C-ABS jest odmianą systemu ABS, ale dodatkowo przetwarzane są w nim informacje na temat przechyłu bocznego w motocyklach dwukołowych lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. Podczas pokonywania zakrętów przyczepność podczas hamowania jest ograniczona, co jest rekompensowane przez układ C-ABS.
Układ C-ELB uwzględnia przy hamowaniu przechył boczny motocykla lub przyspieszenie boczne w modelach Trike. C-ELB zmienia rozkład ciśnienia układu hamulcowego pomiędzy przednim i tylnym hamulcem podczas hamowania w zakręcie, aby poprawić zdolność motocykla do utrzymania wyznaczanego przez kierowcę toru jazdy.
System C-TCS został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się tylnego koła podczas przyspieszania na prostej lub w zakręcie.
W motocyklach wyposażonych w układ C-DSCS system zapobiega poślizgowi i blokowaniu się tylnego koła po nagłej redukcji biegu lub szybkim zwolnieniu manetki, zwłaszcza na mokrych i śliskich drogach. Na zakrętach czułość działania jest dostosowywana na podstawie przechyłu bocznego w modelach dwukołowych lub ruchu bocznego w trójkołowcach.
Pełni taką samą funkcję jak standardowy system kontroli unoszenia się koła, ale działa z większą finezją. Precyzyjne działanie tego układu zapewnia technologia wykorzystująca bezwładnościowy moduł pomiarowy IMU, który analizuje położenie maszyny w kilku osiach. Oznacza to większą kontrolę, gdy najbardziej tego potrzebujemy.
Już od 21 340 €
Już od 28 680 €