Bezkresna droga przez pustynię
Bezkresna droga przez pustynię
Pokazano model prototypowy. Model produkowany seryjnie może się różnić. Pokazane modele mogą być niedostępne na niektórych rynkach. Zamknięty tor, profesjonalni motocykliści.
Pokazano model prototypowy. Model produkowany seryjnie może się różnić. Pokazane modele mogą być niedostępne na niektórych rynkach. Zamknięty tor, profesjonalni motocykliści.
Pan America 1250 Special
Ekskluzywne wyposażenie
Nie bez powodu nazwaliśmy go Special. Pan America 1250 Special, stworzony z myślą o rywalizacji z najlepszymi motocyklami w tej kategorii, wprost ocieka dodatkami i funkcjami klasy premium.
Półaktywne zawieszenie z kontrolą obciążenia pojazdu
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Podpórka centralna
Wielopozycyjny pedał hamulca tylnego
Gmole
Aluminiowa osłona silnika
Adaptacyjny reflektor przedni Signature Daymaker™
Owiewki na dłonie
Podgrzewane manetki
Amortyzator skrętu
Opcja instalowana fabrycznie: System Adaptive Ride Height
Opcja instalowana fabrycznie: Bezdętkowe koła szprychowe
Zupełnie nowy silnik Revolution™ Max 1250
01
Przeznaczony do nowej generacji kultowych motocykli
Właśnie rozpoczyna się kolejny rozdział w ponad stuletniej historii legendarnych silników V-Twin. Revolution™ Max to chłodzony cieczą układ napędowy zapewniający ponad 150 koni mechanicznych, imponujący moment obrotowy oraz płynny przyrost mocy, dzięki któremu kierowca doskonale panuje nad maszyną.
02
Dwufunkcyjny układ napędowy
Revolution™ Max 1250 jest integralnym elementem konstrukcyjnym podwozia motocykla. Rezygnacja z tradycyjnej ramy znacznie obniżyła ogólną wagę maszyny i przełożyła się na bardziej precyzyjne prowadzenie. Jest to bardzo odczuwalne, zwłaszcza w połączeniu z nisko zawieszonym środkiem ciężkości i niezwykle sztywnym podwoziem.
03
Maksymalne osiągi tam, gdzie ma to znaczenie
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
01
02
03
Zupełnie nowy silnik Revolution™ Max 1250
01
01
Przeznaczony do nowej generacji kultowych motocykli
Właśnie rozpoczyna się kolejny rozdział w ponad stuletniej historii legendarnych silników V-Twin. Revolution™ Max to chłodzony cieczą układ napędowy zapewniający ponad 150 koni mechanicznych, imponujący moment obrotowy oraz płynny przyrost mocy, dzięki któremu kierowca doskonale panuje nad maszyną.
02
02
Dwufunkcyjny układ napędowy
Revolution™ Max 1250 jest integralnym elementem konstrukcyjnym podwozia motocykla. Rezygnacja z tradycyjnej ramy znacznie obniżyła ogólną wagę maszyny i przełożyła się na bardziej precyzyjne prowadzenie. Jest to bardzo odczuwalne, zwłaszcza w połączeniu z nisko zawieszonym środkiem ciężkości i niezwykle sztywnym podwoziem.
03
03
Maksymalne osiągi tam, gdzie ma to znaczenie
Układ dwóch wałków rozrządu (DOHC) zapewnia wyższą moc szczytową, a niezależny układ zmiennych faz rozrządu (VVT) poszerza zakres mocy i poprawia zarządzanie momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik ma dużą elastyczność w szerokim zakresie obrotów i można żwawo przyspieszać nawet przy niższych obrotach.
System Adaptive Ride Height
01
Rewolucyjne zawieszenie
Funkcja adaptacyjnej wysokości jazdy debiutuje w motocyklu Pan America 1250 Special. Ta fabrycznie instalowana opcja dodaje kierowcy pewności obniżając siedzenie po zatrzymaniu oraz utrzymując stałą i optymalną sztywność zawieszenia podczas szybkiej jazdy, a wszystko to odbywa się dzięki regulowaniu napięcia wstępnego poprzez ciągłą kontrolę obciążenia.
02
Półaktywne zawieszenie przednie i tylne
Widelec przedni Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) o skoku 190 mm oraz amortyzator tylny BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Zawieszenie tylne jest wyposażone w system łączący amortyzator, wahacz i ramę, co zapewnia odczucie progresywnego ruchu podczas skoku tłoka.
01
02
System Adaptive Ride Height
01
01
Rewolucyjne zawieszenie
Funkcja adaptacyjnej wysokości jazdy debiutuje w motocyklu Pan America 1250 Special. Ta fabrycznie instalowana opcja dodaje kierowcy pewności obniżając siedzenie po zatrzymaniu oraz utrzymując stałą i optymalną sztywność zawieszenia podczas szybkiej jazdy, a wszystko to odbywa się dzięki regulowaniu napięcia wstępnego poprzez ciągłą kontrolę obciążenia.
02
02
Półaktywne zawieszenie przednie i tylne
Widelec przedni Showa™ BFF™ (Balance Free Forks) o skoku 190 mm oraz amortyzator tylny BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) typu coilover z elektroniczną kontrolą napięcia wstępnego i półaktywnym tłumieniem. Zawieszenie tylne jest wyposażone w system łączący amortyzator, wahacz i ramę, co zapewnia odczucie progresywnego ruchu podczas skoku tłoka.
Wyjątkowa konstrukcja
Zespoły projektowe i inżynieryjne H-D stworzyły wizję o praktycznym wymiarze, ale zakorzenioną w duchu kultowych amerykańskich pojazdów terenowych. Na rynku motocykli, które są do siebie coraz bardziej podobne, Pan America jawi się jako prawdziwa perełka z praktycznymi rozwiązaniami i wyjątkowym opakowaniem Harley-Davidson.
Wszędobylski długodystansowiec
Wykorzystując dziedzictwo i doświadczenie H-D w budowaniu motocykli turystycznych, motocykl Pan America™ zaprojektowano tak, aby łatwo i pewnie prowadził się przy wysokich prędkościach, nawet przy wielu bagażach i pełnym obciążeniu. Wyrafinowany, wydajny i intuicyjny - Pan America™ to motocykl, który pozostanie stabilny i pewny, bez względu na to, jak bardzo odkręcisz manetkę.
Zawieszenie
Komfort kierowcy
Kontrola obciążenia pojazdu
Ten system szacuje wagę kierowcy, pasażera i bagażu, po czym dobiera optymalne ustawienie zawieszenia, automatycznie dostosowując napięcie wstępne sprężyny tylnego amortyzatora.
Półaktywny system zawieszenia
System reaguje na pozycję zawieszenia, szybkość pojazdu, przyspieszenie pionowe, kąt i wartość przechyłu, przepustnicę, siłę hamowania i wybrany tryb jazdy, aby zachować żądany poziom komfortu. Istnieje pięć wstępnie zaprogramowanych profili, które są zintegrowane z każdym trybem jazdy:
- Komfort (Comfort): Wyższa elastyczność zawieszenia i odizolowanie kierowcy od trudnych warunków na drodze.
- Równowaga (Balanced): Równowaga pod względem wygody jazdy i pewności prowadzenia, na potrzeby uniwersalnej jazdy.
- Sport (Sport): Maksymalna kontrola prowadzenia z większym zakresem tłumienia - tzw. "ostra jazda"
- Miękki Off-Road (Off-Road Soft): Zmniejszenie wstępnego tłumienia, aby zwiększyć elastyczność pracy zawieszenia, co pozwoli na pokonywanie większych przeszkód i ograniczać dobicia: idealny na nieutwardzone i nierówne dukty oraz kamienisty teren.
- Twardy Off-Road (Off-Road Firm): Zwiększenie wstępnego tłumienia na potrzeby agresywnej jazdy lub kiedy chcemy pokonać teren bardziej na siedząco: tryb idealny do jazdy po grząskim/piaszczystym terenie.
Gotowy do jazdy w terenie
1250 Special jest standardowo wyposażony w kilka udoskonaleń, które pozwalają jeździć rzadziej uczęszczanymi drogami.
- Aluminiowa osłona silnika zabezpiecza skrzynię korbową przed uderzeniami.
- Gmole chronią chłodnicę i pomagają zabezpieczyć motocykl w przypadku upadku.
- Amortyzator skrętu poprawia stabilność i osiągi podczas agresywnej jazdy terenowej.
- Pedał hamulca regulowany bez narzędzi, który można ustawić w dwóch pozycjach w celu zwiększenia kontroli i komfortu, podczas jazdy na stojąco.
- Półaktywne zawieszenie z dedykowanym trybem Off-Road, zaprogramowanym tak, aby pomóc kierowcy w pewnym prowadzeniu i zachowaniu kontroli na trudnej drodze oraz w wymagającym terenie.
Wielkie oczekiwania
Modele Pan America 1250 są wyposażone w najnowsze technologie, których można oczekiwać w tej kategorii: sześcioosiową jednostkę pomiaru inercyjnego (IMU), personalizowane tryby jazdy, funkcje łączności Bluetooth oraz nawigację z przesuwaną mapą na ekranie dotykowym o przekątnej 6,8 " (173 mm).
Bezdętkowe koła szprychowe
Dostępne jako fabrycznie instalowana opcja. Koła są zaplatane przez aluminiową obręcz, szprychami ze stali nierdzewnej, poza stopką opony. W trudnym terenie koła tego typu oferują kilka korzyści w porównaniu do kół odlewanych.
- Taka konstrukcja pozwala korzystać z opon bezdętkowych, co odejmuje wagę dętki oraz umożliwia naprawę szprych na trasie.
- Poluzowane lub złamane szprychy można serwisować albo wymieniać bez zdejmowania koła z motocykla i bez ściągania opony.
Oświetlenie adaptacyjne
Zaawansowany adaptacyjny reflektor przedni Daymaker™
Dzięki wykorzystaniu technologii ABS IMU system ustala przechył boczny motocykla i automatycznie rzuca dodatkowe światło na boki, aby oświetlić obszary drogi, które pozostałyby niedoświetlone przez reflektor LED niewyposażony w tę technologię.
- Posiada trzy elementy LED z każdej strony, znajdujące się tuż nad głównym reflektorem przednim Daymaker™ .
- Reflektor rzuca światło sekwencyjnie na podstawie przechyłu bocznego motocykla: pod kątem 8, 15 i 23 stopni.
- Zamiast po prostu włączać się i wyłączać, napięcie prądu płynącego do elementów adaptacyjnych stopniowo się podnosi, dzięki czemu strumień dodatkowego światła narasta płynnie i progresywnie.
Weź go na przejażdżkę
Przygotuj się do jazdy
Oryginalne części i akcesoria Harley-Davidson® oferują wiele możliwości, które sprawią, że Twój motocykl Pan America™ zapewni Ci jazdę na jeszcze wyższym poziomie.
Harley-Davidson oraz Rev’It!, globalny lider w kategorii Adventure Touring, stworzyli przeznaczoną specjalnie dla użytkowników Pan America™ kolekcję, która sprawdzi się na wielu poziomach, chroniąc i zapewniając wygodę podczas każdej przygody.
Ostatnio oglądane motocykle
Chcesz broszurę?