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Il comfort sulle lunghe distanze si fonde con l’esplorazione sullo Street Glide, e la via più lunga per tornare a casa diventa l’unica che conta. Ogni chilometro apre la strada al successivo.
A chi vive le emozioni del percorso, non solo dell’arrivo, lo Street Glide 2026 porge i confini dell’ignoto su un piatto d’argento. Con nuove colorazioni mozzafiato, un Milwaukee-Eight™ 117 raffreddato a liquido, sospensioni posteriori ottimizzate per il comfort su lunghe distanze e il display da 312 mm con Skyline™ OS che ti mantiene sulla giusta rotta, ogni strada è un buon motivo per allungare il tragitto di ritorno.
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“Lo Street Glide mi ha mostrato che andare in moto non riguarda solo le due ruote. Moto diverse offrono esperienze diverse a seconda del tipo di guida, e adesso vedo il mondo da una prospettiva completamente nuova.”
Dalla carenatura antivento ad ali di pipistrello alle ruote con finiture a contrasto, passando per il motore Milwaukee-Eight 117, l’audio premium e il display connesso con Skyline OS, lo Street Glide 2026 trasforma la tecnologia moderna e le prestazioni sulle lunghe distanze in qualcosa di più grande. Un viaggio che ti fa sentire a casa, non importa quanto ti spingi lontano.
Design
Prestazioni
Innovazione
Modellata dalla fluidodinamica computazionale (CFD) per deviare l’aria pulita intorno al motociclista, la celebre carenatura ad ali di pipistrello dello Street Glide, appena rinnovata, riduce le turbolenze sulla testa e rende le ore in sella incredibilmente leggere.
Il faro anteriore diurno, gli indicatori di direzione integrati e un sottile fanale posteriore a LED danno allo Street Glide una luce moderna, che si distingue nel traffico ed è studiata per fondersi con le linee pulite della moto.
Le ruote leggere in alluminio pressofuso con un’audace finitura a contrasto affinano l’assetto dello Street Glide e trasmettono sensazioni che i motociclisti apprezzano quando la strada si fa tortuosa.
Lo Street Glide 2026 debutta in cinque nuove colorazioni audaci: Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel con Vivid Black e Teal Thunder con Vivid Black, che vanno ad aggiungersi a Dark Billiard Gray e Vivid Black. Perché una moto fatta per esplorare deve affascinare anche a motore spento.
Scolpita per fondersi con le linee del mezzo e progettata per offrire comodità a lungo, la sella monoblocco dello Street Glide agevola una posizione salda, sostenuta e pronta per altri cento chilometri… e i cento dopo ancora.
Nel 2026 lo Street Glide e il Road Glide tornano più leggeri, presentando una rivisitazione moderna delle iconiche carenature ad ali di pipistrello e a muso di squalo, il motore Milwaukee-Eight 117 e il nuovo Skyline OS su un display da 312 mm con modalità di guida, Apple CarPlay e navigazione passo passo. E abbiamo altri assi nella manica.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
