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Il Road Glide Limited 2026 detta il nuovo standard del touring a due su lunghe distanze. Il motore Milwaukee-Eight® VVT 117 genera una potenza inarrestabile, mentre le selle riscaldate, il nuovissimo Grand Tour-Pak™ con illuminazione a filo e un impianto audio da 200 watt con quattro altoparlanti trasformano ogni chilometro in una storia che tu e il tuo passeggero condividerete per sempre. Per il touring a due, non si può avere di meglio.
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Il Road Glide Limited 2026 definisce il relax a lungo raggio per chi desidera distanze e connessione. Ogni caratteristica, dal nuovissimo Grand Tour-Pak con illuminazione a LED integrata al Milwaukee-Eight VVT 117 ricco di coppia e al sistema Skyline™ OS, sintetizza comfort, capacità e maestria artigianale. Questa è l’idea che Harley-Davidson ha del touring su lunghe distanze perfetto.
Design
Prestazioni
Innovazione
Riprogettato per il 2026 pensando alla comodità di due persone e a uno stile pulito e coeso, il Grand Tour-Pak integra gli alloggiamenti degli altoparlanti, l’illuminazione a LED a filo, uno schienale per il passeggero e un portabagagli. Lo spazio e il comfort dettano la direzione del nuovo Road Glide Limited.
Il guidatore e il passeggero hanno ciascuno un controllo diretto e indipendente del calore, proprio dove serve. Che si tratti di una fredda partenza mattutina o di una discesa ad alta quota, i comandi sulla sella agevolano la comodità e la concentrazione sulla strada da percorrere.
Le nuove ruote in alluminio pressofuso conferiscono al Road Glide Limited una postura più decisa e moderna, con un design sdoppiato dei raggi che da dieci si dividono in venti. Gli accessori della collezione Streamliner si fondono perfettamente con la moto, mentre le protezioni paramotore e per le borse laterali danno il tocco finale.
Il parabrezza più alto e rimodellato canalizza il flusso d’aria in modo pulito attorno al motociclista e al passeggero, per chilometri più fluidi e meno faticosi dopo lunghi giorni in sella. Il suo nuovo profilo si integra naturalmente con l’avantreno del Road Glide Limited, fendendo il vento quel tanto che basta per preservare la comodità senza perdere l’imponenza e la sensazione di comando della moto.
Le manopole riscaldate, le pedaline Highway e il selettore delle marce a tallone lasciano spazio per muoversi e rimanere comodi durante i viaggi lunghi, mentre la riduzione di cinque chili attuata sul Road Glide Limited 2026 rende ogni scatto e cambio più fluido e controllato. Insieme, trasformano la moto in un mezzo più maneggevole e rilassante da guidare, un chilometro dopo l’altro.
Progettato per lunghe giornate in sella e avventure condivise, il Road Glide Limited 2026 abbina il Milwaukee-Eight VVT 117 alle sospensioni SHOWA™ ottimizzate e a un’aerodinamica raffinata per chilometri sereni e sicuri. Vieni a scoprire insieme a Justin Nunley il Grand Tour-Pak riprogettato, lo SkylineOS, l’audio Harley-Davidsone le selle riscaldate nel nostro video di presentazione completo.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
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