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Dalla prima curva all’ultimo chilometro, il Pan America 1250 ST 2026 ti accompagna come se ti fosse stato cucito addosso.
Se sai che non si può narrare una bella storia senza qualche deviazione, il Pan America 1250 ST 2026 è fatto per te. Con il motore Revolution Max™ da 150 CV, il nuovo Quick Shifter senza frizione, l’altezza adattiva, le modalità di guida selezionabili e le ruote da 432 mm standard del settore per una personalizzazione facile, hai una moto all’avanguardia e orientata alla strada che si muove come se ogni posto ti appartenesse.
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“Ho guidato tante moto con un punto di forza. Questa li concentra tutti. Rende divertenti le strade noiose, esalta quelle emozionanti e fa sembrare i lunghi viaggi un soffio.”
Con 150 CV pronti all’uso, il Quick Shifter Screamin’ Eagle senza frizione e sospensioni messe a punto per la strada, il Pan America 1250 ST 2026 è un nuovo tipo di esploratore dell’asfalto. L’altezza di guida adattiva si abbassa all’occorrenza e si azzera quando la strada si apre. Con un propulsore nero, un parabrezza fumé basso e ruote da 432 mm standard del settore, questa moto nasce per affascinare, viaggiare con grinta e dominare ogni corsia.
Design
Prestazioni
Un look più scuro ed elegante con finiture nere e alette discrete, abbinato a uno scarico più leggero che riduce il peso e affina la postura da strada della moto.
Il Bar & Shield in corsivo e lo stemma del 1250 ST scorrono con una grafica affusolata a “bastone da hockey” che lega insieme la carenatura e il serbatoio in un’unica linea pulita e continua.
Un parabrezza sportivo che abbassa il profilo della Pan America 1250 ST fende l’aria nel traffico urbano o il vento dell’autostrada con la stessa facilità.
Il parafango anteriore sportivo che abbraccia lo pneumatico, in un design della ruota orientato alla strada, conferisce all’ST un aspetto più deciso e aggressivo, nato per dominare l’asfalto.
La sella ribassata del Pan America ST ti garantisce un comando totale con entrambi i piedi a terra, a prescindere da dove guidi. Aggiungi una copertura del radiatore più stretta e un profilo del parabrezza più compatto, e avrai un look più slanciato e sottile abbinato a un comfort e un controllo eccellenti.
Il Pan America 1250 Special affronta gli sterrati con sospensioni a lunga escursione e ruote a raggi opzionali. Il Pan America 1250 ST conquista l’asfalto con ruote da 43,1 cm di serie, pneumatici da strada e un assetto ribassato. Entrambi sfruttano 150 cavalli di potenza V-Twin, ma lo fanno in modi piuttosto diversi. Guarda il video per scoprire quale fa per te.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
Svolge la stessa funzione del normale controllo del sollevamento delle ruote, ma con una punta di destrezza in più. Attinge all’unità di misura inerziale (IMU) della moto, per perfezionarne il controllo. Ciò si traduce in una maggior precisione quando ne hai più bisogno.
