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L’Heritage Classic 2026 è la prova che una factory custom può onorare il passato, vivere nel presente ed essere comunque pronta per ciò che riserva il futuro.
L’Heritage Classic 2026 è la miscela perfetta di anima vintage e forza moderna. Nel telaio ribassato abbiamo inserito un motore Milwaukee-Eight™ 117, collegandolo a uno scarico 2-in-1 ottimizzato per le prestazioni, che gli regala una potenza titanica. A completare il tutto, borse laterali simmetriche con chiusura di sicurezza, illuminazione a LED e ruote a raggi tubeless optional. L’unica nota “classica” è il suo nome.
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“Ho avuto tante moto nel corso degli anni, ma questa sembra un condensato di tutte quante. Ha l’anima che ricordo e prestazioni che non avrei mai potuto sognare.”
Il comfort per due e l’illuminazione a LED incontrano il rombo di un Milwaukee-Eight 117 Classic e il carattere di uno scarico orientato alle prestazioni. Aggiungendo la ricarica USB-C, l’indicatore analogico con tecnologia avanzata, il controllo della trazione e sospensioni ricalibrate, l’Heritage Classic 2026 conquista la strada con un fascino old-school e agilità all’avanguardia.
Design
Prestazioni
Innovazione
Le borse laterali simmetriche e impermeabili proteggono i tuoi effetti personali, con uno stile perfettamente armonizzato nell’insieme.
Il faro anteriore a LED da 178 mm, il fanalino posteriore e gli indicatori di direzione affinano il look e rischiarano il percorso, rendendo questo classico luminoso da ogni punto di vista.
Scegli tra ruote pressofuse total black o a raggi tubeless, che semplificano eventuali riparazioni e donano uno stile senza tempo capace di armonizzare l’intera moto.
La vernice intensa, le finiture total black e l’iconico stemma del serbatoio conferiscono all’Heritage Classic la sua inconfondibile silhouette. Aggiungi la morbida sella biposto e avrai una custom di fabbrica che porta un’eredità storica pronta a viaggiare con lo spirito moderno.
Stile vintage, funzionalità moderna. Il parabrezza rimovibile dell’Heritage Classic riduce il vento e allevia la pressione sulle spalle quando sfrecci in autostrada, per poi essere rimosso e lasciare spazio a un look pulito ed essenziale se girovaghi in città.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
