A partire da
CHF 37.300
Motore V-Twin Milwaukee-Eight® 114
Bagagliaio
Manubrio mini-ape
Parafanghi posteriori Bobtail
Regolazione del precarico con pomello singolo
DESIGN
Lo stile Cruiser incontra le funzionalità Trike in questo trike hot-rod minimalista di ultima generazione. Una postura di guida imponente con tutti i comfort per comodi viaggi a due, il tutto nell’inconfondibile stile Harley-Davidson.
MANUBRIO MINI-APE
Il manubrio alto conferisce al motociclista una postura dominante e autoritaria, offrendo uno stile iconico e un’ampia scelta di regolazioni dell’altezza e della distanza dai comandi.
UN LATO OSCURO
Le finiture total black nascono dalla ruota anteriore e si sviluppano lungo le forcelle, il cruscotto, l’apparato propulsore e il sistema di scarico.
CAPIENZA
Riponi un paio di caschi uno accanto all’altro e avanzerà comunque spazio nel bauletto, apribile da destra a sinistra per caricarlo comodamente. Dotato di un coperchio con chiusura a prova di intemperie, custodirà con cura tutti i tuoi effetti personali.
PARAFANGHI POSTERIORI
I parafanghi Bobtail aggiungono al retrotreno del Freewheeler un tocco di tradizione H-D.
SELLA CON MANIGLIE PER IL PASSEGGERO
La sella biposto è dotata di maniglie morbide al tatto per offrire al passeggero maggiore stabilità e sicurezza.
PRESTAZIONI
La potenza del motore V-Twin Milwaukee-Eight™ viene trasferita al manto stradale attraverso due ruote posteriori, il che implica una trazione prevedibile in fase di accelerazione.
MOTORE MILWAUKEE-EIGHT™ 114
Il motore V-Twin Milwaukee-Eight™ genera un fiume di potenza per viaggi scorrevoli, sorpassi agili e accelerazioni sorprendenti.
SOSPENSIONI ANTERIORI
Le sospensioni anteriori Dual Bending Valve sono morbide in autostrada, ma sufficientemente salde da mantenere la compostezza in caso di guida aggressiva.
SOSPENSIONI POSTERIORI
Le sospensioni posteriori sono dotate di una manopola per la regolazione rapida del precarico, in modo da ottimizzare le prestazioni quando si aggiunge un passeggero o si carica il bauletto.
DOPPIE MARMITTE A TAGLIO INCLINATO IN BASSO
Le doppie marmitte con terminali a taglio obliquo verso il basso, contenute tra le ruote posteriori, regalano l’intramontabile stile hot-rod.
Innovazione
Non serve poggiare i piedi a terra: passa alla retromarcia elettrica e infilati nel parcheggio con la massima facilità e il minimo sforzo.
Miglioramenti alla sicurezza del pilota
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Specifiche tecniche
Lunghezza
2.615 mm
LARGHEZZA
1.405 mm
ALTEZZA DELLA SELLA, SENZA CARICO
700 mm
Luce a terra
125 mm
Inclinazione del cannotto di sterzo
26
Avancorsa
101 mm
Interasse
1.670 mm
Pneumatici, tipo
Anteriore obliquo a fascia nera e posteriore radiale a fascia nera, serie Dunlop™ Harley-Davidson
Pneumatici, specifica dell’anteriore
MT 130/60B19 M/C 61H
Pneumatici, specifica del posteriore
P215/45R18 83T
Capacità del serbatoio
22,7 l
Quantità di olio (con filtro)
4,7 l
Peso in ordine di marcia
513 kg
Capacità di carico – Volume
0,06 m3
Motore
Milwaukee-Eight™ 114
Alesaggio
102 mm
Corsa
114,3 mm
Cilindrata
1.868 cc
Rapporto di compressione
10.5:1
Sistema di carburante
Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)
Scarico
Marmitte corte con taglio diagonale e finitura cromata
Metodo di prova della coppia motrice
EC 134/2014
Coppia motrice
157 Nm
Coppia motrice (giri/minuto)
3000
Cavalli
83 CV/62 kW a 4.750 giri/min
Metodo di prova del consumo di carburante
EU 134/2014
Risparmio di carburante
6,5 l/100 km
Metodo di prova delle emissioni di CO2
EU 134/2014
Emissioni di CO2
151 g/km CO2
Trasmissione primaria
Catena, rapporto 34/46
Rapporto di trasmissione (complessivo) 1°
10.534
Rapporto di trasmissione (complessivo) 2°
7.302
Rapporto di trasmissione (complessivo) 3°
5.423
Rapporto di trasmissione (complessivo) 4°
4.392
Rapporto di trasmissione (complessivo) 5°
3.741
Rapporto di trasmissione (complessivo) 6°
3.157
Forcella anteriore
Dual Bending Valve da 49 mm
Ammortizzatori posteriori
Sospensione posteriore a emulsione regolabile a mano
Ruote, cerchi anteriori
In lega di alluminio
Ruote, cerchi posteriori
In lega di alluminio
Freni, tipologia pinze
Anteriore: fissa a 4 pistoncini, 32 mm; posteriore: pistoncino flottante da 36 mm con freno di stazionamento integrato
Freni, tipo rotore
Doppio rotore flottante (anteriore), rotore fisso (posteriore)
Luci (secondo le normative nazionali), faro anteriore, indicatori luminosi anteriori/posteriori/di arresto
Faro anteriore: doppio faro alogeno con anabbagliante da 55 watt e 625 lumen, abbagliante da 65 watt e 1.570 lumen; indicatori luminosi anteriori/posteriori/di arresto: a incandescenza
Strumentazione
Tachimetro, contagiri, indicatori del carburante e dell’alimentazione; display con contachilometri, viaggio A, viaggio B, autonomia residua, indicatore della marcia
Trike 2025
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Tri Glide™ Ultra
A partire da CHF 45.900