Panoramica del Fat Boy Harley-Davidson 2025
Il Fat Boy 2025 racchiude una maggiore potenza, uno stile più incisivo e l’assetto inconfondibile che domina la strada da decenni.
A partire da
CHF 26.500
Nuovo motore V-Twin Milwaukee-Eight® 117 Custom
Nuova aspirazione
Ruote
Nuove modalità di guida selezionabili
Nuova illuminazione completamente a LED
DESIGN
Le nuove opzioni di verniciatura e il nuovo stemma del serbatoio danno un tocco moderno al design intramontabile che definisce il Fat Boy™, contraddistinto da ruote ampie, un assetto poderoso e l’intramontabile profilo Harley.
VERNICE
La verniciatura di fabbrica di prima qualità avvolge un serbatoio classico da 18,9 litri, che ora sfoggia un nuovo stemma creato per distinguersi con audacia ovunque tu vada.
RUOTE
Le ruote Lakester da 457 mm lavorate a macchina, avvolte in pneumatici massicci, sono protette da parafanghi ridotti per esprimere tutta la poderosità e l’imponenza della moto.
GONDOLA DEL FARO ANTERIORE
L’iconica nacella del faro anteriore del Fat Boy sfolgora grazie alle scintillanti cromature lucide, accentuando l’aspetto ampio e muscoloso dell’avantreno.
PRESTAZIONI
Il Fat Boy 2025 è più divertente che mai, con un nuovo motore V-Twin Milwaukee-Eight™ 117 Custom ad alte prestazioni, un sistema di scarico 2-in-2 ad alto flusso e sospensioni migliorate.
NUOVO MOTORE V-TWIN MILWAUKEE-EIGHT™ 117 CUSTOM
Il V-Twin Milwaukee-Eight™ 117 Custom regala il suono, la sensazione e tutta la potenza di cui hai bisogno per lunghi viaggi ad alte velocità di crociera o prestazioni entusiasmanti in città.
SOSPENSIONE POSTERIORE RIMESSA A PUNTO
La sospensione con monoammortizzatore modernizzata è più comoda, rimanendo comunque salda e composta in caso di guida aggressiva.
SCARICO 2-IN-2
Una caratteristica imprescindibile del design del Fat Boy, lo scarico 2-in-2 è stato aggiornato per prestazioni ad alto flusso e un suono intenso del V-Twin.
INNOVAZIONE
Le forme classiche custodiscono una suite di tecnologia moderna concepita per aggiungere comfort e praticità, senza mai distogliere l’attenzione dalla guida.
NUOVE MODALITÀ DI GUIDA SELEZIONABILI E DISPLAY ANALOGICO DA 127 MM
Il display da 127 mm è dotato di un ampio indicatore analogico di facile lettura, posizionato al di sopra di uno schermo LCD. I comandi manuali ottimizzano l’ergonomia e ti offrono un accesso rapido alle nuove modalità di guida selezionabili (Road, Rain, Sport), così puoi perfezionare la tua guida come mai prima d’ora.
NUOVI COMANDI MANUALI
I comandi manuali migliorati accolgono il Cruise Control e nuove funzionalità tecnologiche integrate, come le modalità di guida e il controllo della trazione.
NUOVA RICARICA USB-C
La ricarica USB-C alimenta costantemente i tuoi dispositivi, così puoi spingerti più lontano continuando a usare la navigazione, ascoltare musica e rimanere connesso tramite l’auricolare Bluetooth™.
NUOVA LEVA DEL FRENO REGOLABILE
Regola la distanza della leva per massimizzare l’efficienza della frenata indipendentemente dalla distanza del motociclista dai comandi.
Miglioramenti alla sicurezza del pilota
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
Specifiche tecniche
Lunghezza
2.365 mm
LARGHEZZA
965 mm
ALTEZZA DELLA SELLA, SENZA CARICO
675 mm
Luce a terra
125 mm
Inclinazione del cannotto di sterzo
30
Avancorsa
104 mm
Interasse
1.650 mm
Pneumatici, tipo
Anteriore e posteriore Michelin™ Scorcher 11
Pneumatici, specifica dell’anteriore
160/60R18,70V,BW
Pneumatici, specifica del posteriore
240/40R18,79V,BW
Capacità del serbatoio
18,9 l
Quantità di olio (con filtro)
4,7 l
Peso in ordine di marcia
315 kg
Motore
Milwaukee-Eight™ 117 Custom
Alesaggio
103,5 mm
Corsa
114,3 mm
Cilindrata
1.923 cc
Rapporto di compressione
10.3:1
Sistema di carburante
Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)
Scarico
Sfalsato 2 in 2; catalizzatore nella marmitta
Metodo di prova della coppia motrice
EC 134/2014
Coppia motrice
168 Nm
Coppia motrice (giri/minuto)
3000
Cavalli
103 CV/77 kW a 5.020 giri/min
Angolo di inclinazione, destro (gradi)
25.6
Angolo di inclinazione, sinistro (gradi)
25.6
Metodo di prova del consumo di carburante
EU 134/2014
Risparmio di carburante
5,5 l/100 km
Metodo di prova delle emissioni di CO2
EU 134/2014
Emissioni di CO2
128 g/km CO2
Trasmissione primaria
Catena, rapporto 34/46
Rapporto di trasmissione (complessivo) 1°
9.311
Rapporto di trasmissione (complessivo) 2°
6.454
Rapporto di trasmissione (complessivo) 3°
4.793
Rapporto di trasmissione (complessivo) 4°
3.882
Rapporto di trasmissione (complessivo) 5°
3.307
Rapporto di trasmissione (complessivo) 6°
2.79
Forcella anteriore
Dual Bending Valve telescopica da 49 mm con piastre forcella in alluminio; molla a doppia flessibilità; copriforcella a “lattina di birra”
Ammortizzatori posteriori
Mono-ammortizzatore elicoidale a pistone libero nascosto; corsa 43 mm; regolazione di precarico idraulica
Ruote, cerchi anteriori
Lakester, in alluminio pressofuso lavorato a macchina
Ruote, cerchi posteriori
Lakester, in alluminio pressofuso lavorato a macchina
Freni, tipologia pinze
Anteriore fisso a 4 pistoni e posteriore flottante a 2 pistoni
Freni, tipo rotore
Rotori anteriori e posteriori flottanti a 7 razze sdoppiate, argento
Luci (secondo le normative nazionali), faro anteriore, indicatori luminosi anteriori/posteriori/di arresto
Faro anteriore: faro anteriore, anabbagliante e abbagliante completamente a LED con illuminazione di posizione caratteristica; luce posteriore/di arresto: indicatori di direzione/posteriori/di arresto a LED tipo Bullet; indicatori luminosi anteriori: indicatori di direzione a LED tipo Bullet
Strumentazione
Tachimetro analogico da 127 mm con indicatore della marcia digitale, contachilometri e contachilometri parziale, livello del carburante, modalità di guida, equipaggiamento riscaldato, controllo di trazione, ABS, TPMS, Cruise Control, orologio, indicazione dell’autonomia e contagiri
Cruiser 2025
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