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Se il mimetismo è il tuo stile, il Fat Boy 2026 non fa per te. L’iconica gondola del faro cromata, le linee audaci e la postura unica trasformano ogni arrivo in un ingresso trionfale.
Pneumatici ampi all’anteriore e al posteriore. Ruote classiche Lakester in alluminio pressofuso. L’iconica postura da schiacciasassi, supportata da un motore Milwaukee-Eight™ 117. Illuminazione a LED ovunque, miglioramenti alla sicurezza del pilota di serie e dettagli raffinati direttamente dalla fabbrica: tutto onora una delle silhouette più leggendarie di Harley-Davidson. Il Fat Boy 2026 osa in ogni linea.
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“Ogni volta che la parcheggio, mi sorprendo a voltarmi a guardarla. Non l’ho mai fatto con nessun’altra moto che ho avuto, ma la Fat Boy ha quel qualcosa che ti trattiene per un istante, prima di allontanarti.”
Dal motore 117 ottimizzato per le prestazioni allo scarico 2-in-2, passando per l’illuminazione totalmente a LED e lo stemma del serbatoio rétro, il Fat Boy 2026 nasce per dominare ogni corsia. Le modalità di guida e la tecnologia all’avanguardia trasmettono sicurezza senza sacrificare il suo DNA inconfondibile.
Design
Prestazioni
Innovazione
Il Fat Boy 2026 guadagna un’impronta di personalità unica con uno stemma del serbatoio specifico e la nuova tonalità bicolore Olive Steel Metallic, che unisce la sua grinta a Dark Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl e Brilliant Red. È una gamma concepita per un’entrata a effetto, qualunque sfumatura tu scelga.
Le ruote Lakester in alluminio pressofuso massiccio, abbinate a pneumatici larghi, conferiscono al Fat Boy la distintiva postura da schiacciasassi e un profilo solido da ogni angolazione.
Una gondola cromata scolpita incornicia l’avantreno del Fat Boy, illuminato da un potente faro a LED da 178 mm. Gli indicatori luminosi completano il pacchetto di luci completamente a LED della moto, fondendo uno stile intramontabile con la visibilità moderna. Il fascino di un classico, messo a fuoco da una lente contemporanea.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
