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La Pan America 1250 Limited 2026 affiche ses intentions en intégrant de nouveaux bagages en aluminium SW-MOTECH, en arborant une peinture et des motifs inédits, et des finitions modernisées sur le moteur Revolution® Max 1250 pour conférer un look plus classique et plus affirmé. Les roues à rayons Tubeless, la hauteur de selle adaptative et le quickshifter Screamin’ Eagle® apportent confiance et contrôle quand le terrain devient imprévisible tandis que les protections et les feux supplémentaires installés de série en font une véritable machine d’aventure. Elle est entièrement équipée, dès sa sortie de l’usine, et n’attend qu’à prendre la poussière.
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Entièrement équipée pour le tout-terrain dès sa sortie d’usine, la Pan America 1250 Limited mêle matériaux robustes et technologie intelligente pour que vous puissiez poursuivre l’horizon sans y réfléchir à deux fois. Les protections, les bagages et les technologies sont intégrés de sorte que votre aventure commence tout de suite et se poursuive quand la route se transforme en piste.
Design
Performances
Innovation
Conçus en collaboration avec SW-MOTECH, ces sacoches et Top Case rigides en aluminium, verrouillables et amovibles, offrent 120 litres de stockage, dont un espace dédié à un casque intégral dans le Top Case. Robustes, équilibrés et prêts pour toutes les conditions, ils résistent à la pluie, à la poussière et à des kilomètres d’aventure sans perdre leurs capacités.
Les nouvelles options de peinture, les motifs inédits et les logos remis au goût du jour soulignent l’identité aventure de la Pan America 1250 Limited. Le carénage noir caractéristique et le motif exclusif associés au nouveau design du réservoir complètent le look : robuste, affirmé et purement Limited.
Les composants essentiels sont protégés des pierres et débris ainsi que le moteur, l’échappement et le système de chargement des aléas de la route. Les grippe-genoux contribuent à préserver la peinture de la poussière et des rayures, que vous soyez assis ou debout pour traverser des terrains accidentés.
L’éclairage auxiliaire et le phare Daymaker offrent une lumière large et constante. Le phare adaptatif Daymaker améliore la visibilité en activant des faisceaux supplémentaires quand la moto se penche, dirigeant la lumière dans les angles de sorte que les obstacles apparaissent plus rapidement. Les sorties au crépuscule et les petites routes sombres deviennent beaucoup plus claires et ne sont plus un jeu de hasard.
Conçue pour parcourir les kilomètres imprévus, la Pan America 1250 Limited 2026 est entièrement équipée et prête pour l’aventure. Zack Helsel vous présente son moteur Revolution® Max de 112 ch, sa hauteur de selle adaptative, ses suspensions semi-actives, ses roues à rayons Tubeless, ses bagages en aluminium, son éclairage adaptatif Daymaker® et ses protections intégrales pour supporter les parcours les plus exigeants.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Cette fonction répartit automatiquement le freinage sur les deux roues quand le pilote actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, également quand il actionne la pédale de frein arrière. Le freinage électronique interconnecté permet aux pilotes de tirer le meilleur de leurs performances de freinage. La fonction permet de renforcer la puissance de freinage lorsque c'est nécessaire tout en réduisant ou en arrêtant l'interconnection en cas de freinage plus léger ou à des vitesses plus limitées.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Avec la contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto n’ira nulle part tant que vous n’êtes pas prêt. Idéal pour les démarrages en côte, le VHC permet de bloquer les freins pour favoriser un démarrage sûr et en toute confiance. Il vous suffit d’appliquer une petite pression sur le levier ou la pédale de frein à l’arrêt pour activer la fonction jusqu’à ce que vous soyez prêt à rouler. Attention : cette fonction ne remplace pas les freins de stationnement, mais elle fera de vos démarrages en côte un jeu d’enfant.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Ce système permet de maintenir l’équilibre des deux roues quand le pilotage devient agressif. Il a deux fonctions : le contrôle de levée de la roue avant qui permet d’empêcher la roue avant de se soulever lors de l’accélération et le contrôle de levée de la roue arrière qui contrôle la pression de freinage afin de maintenir la roue arrière en place lors d’un freinage brusque, de sorte à rester en confiance au guidon.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour les virages tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou bien de l’accélération latérale pour les Trikes. Lors du freinage en virage, ce système répartit l’effort de freinage entre la roue avant et la roue arrière afin de contribuer au maintien de la trajectoire.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
Ce système a la même fonction que le contrôle de levée des roues classique, ajoutant simplement un peu plus de précision. Il se sert de l’Unité de mesure inertielle (IMU) de la moto pour ajuster le contrôle. Vous bénéficiez ainsi d’un contrôle plus précis lorsque vous en avez le plus besoin.
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