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Vous comprendrez qu’il n’y a pas de délimitation entre « trop loin » et « pas assez loin » sur le modèle Low Rider ST 2026.
Les performances du modèle Low Rider ST 2026 se retrouvent dans tous les détails. Il est fait pour repousser les limites avec son carénage FXRT bénéficiant d'un habillage chrome et noir qui rappellent ses origines, son moteur Milwaukee-Eight™ 117 High Output, ses suspensions dédiées aux performances, son admission Heavy Breather et son échappement 2-en-1. Et la fonctionnalité de chargement USB-C est proposée de série.
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« Il est rapide, il fait du bruit et il est plus performant que toutes mes autres machines. Que puis-je dire de plus ? »
Le moteur Milwaukee-Eight 117 High Output, l’échappement 2-en-1 et les suspensions associés aux modes de pilotage vous donneront l’impression de toujours repousser les limites au guidon de votre Low Rider ST 2026. Associez les modes de pilotage, le régulateur de vitesse et le carénage de style FXRT caractéristique : vous obtenez une ligne vintage renforcée par des technologies modernes, le tout conçu pour repousser toutes les limites.
Design
Performances
Innovation
Inspiré des créations custom West Coast qui reprennent les lignes de la FXRT, le carénage léger et monté sur le cadre du modèle Low Rider ST a été élaboré à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour améliorer la circulation de l’air, contribuant à réduire la fatigue liée au vent et à offrir plus de confort et de stabilité.
Le phare de 146 mm, le feu arrière sculpté et les clignotants LED éclairent la route et vous rendent visibles sous tous les angles.
Les coloris Olive Steel Metallic et Dark Billiard Gray viennent s’ajouter aux options populaires comme les White Onyx Pearl et Vivid Black. En 2026, les déclinaisons Blood Orange et Aurora Blue Denim arrivent sur la scène, exclusivement sur les modèles à liserets noirs.
Cette selle solo vous maintient en place, que accélériez pour vous dégager de la circulation ou vous penchiez dans un virage serré.
Tous les cruisers 2026 sont propulsés par un moteur Milwaukee-Eight 117, Classic, Custom ou High Output et conçus pour des sensations différentes. De nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du pilote, un éclairage entièrement H-D et des finitions revues viennent couronner le tout. Et ces fonctionnalités ne forment qu’une infime partie de tout ce que la moto a à offrir.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
