2025 CVO™ Road Glide™

O ABS foi desenvolvido para evitar o travamento das rodas durante a frenagem e ajuda o motociclista a manter o controle ao frear em linha reta em situações de urgência.

Esse recurso aplica eletronicamente o esforço de frenagem às duas rodas quando o motociclista aciona o manete de freio dianteiro ou em alguns modelos, o pedal de freio traseiro. O ELB pode ajudar muitos motociclistas a obter um desempenho melhor de frenagem. Ele aumenta a potência de frenagem quando necessário, reduzindo ou interrompendo a vinculação a fim de proporcionar uma frenagem mais suave ou permitindo a frenagem em velocidades menores.

O TCS foi desenvolvido para evitar que a roda traseira derrape quando a motocicleta está acelerando em linha reta, aumentando a segurança do motociclista.

O DSCS foi desenvolvido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira, ajudando a evitar seu travamento durante a desaceleração provocada pelo trem de força, o que normalmente acontece quando o motociclista reduz a marcha bruscamente ou desacelera rapidamente em superfícies molhadas ou escorregadias.

Com o Controle de Retenção do Veículo (VHC), sua motocicleta não irá a lugar nenhum até você estar pronto para ir. Perfeito em caso de partidas em subidas ou rampas, o VHC mantém os freios travados mesmo depois que você os soltar, proporcionando uma partida suave e confiável. Basta pressionar rapidamente o manete ou o pedal do freio em uma parada e o VHC faz todo o trabalho até você estar pronto para prosseguir. Porém, atenção: não se trata de um substituto para o freio de mão, mas certamente torna as partidas em subidas muito mais fáceis.

O TPMS alerta o motociclista por meio de uma tela que informa quando a pressão de ar nos pneus está alta ou baixa. Manter uma pressão de ar adequada nos pneus é importante tanto para o desempenho do veículo quanto para a vida útil do pneu.

O C-ABS é uma variação do ABS que leva em conta o ângulo de inclinação de uma motocicleta de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de freio necessária para limitar o deslizamento de roda durante as curvas normalmente é menor do que a pressão necessária para a operação em linha reta.

O C-ELB leva em conta o ângulo de inclinação da motocicleta ou a aceleração lateral da Trike. O C-ELB irá alterar a proporção da pressão do freio entre os freios dianteiro e traseiro ao frear durante as curvas na tentativa de melhorar a capacidade da motocicleta manter a trajetória desejada pelo motociclista.

O C-TCS foi criado para evitar que a roda traseira perca a aderência durante a aceleração em retas ou curvas.