Bei der Street Glide trifft Langstreckenkomfort auf Entdeckerlust, und die lange Strecke fühlt sich plötzlich gar nicht mehr so lang an. Jeder Kilometer öffnet die Tür zu einem neuen Abenteuer.
Für alle, die lieber noch ein paar Kilometer fahren, als einfach nur anzukommen, bietet die 2026er Street Glide ein unübertroffenes Fahrwerk für jedes Abenteuer. Mit auffälligen neuen Farbgebungen, einem flüssigkeitsgekühlten Milwaukee-Eight™ 117 Motor, einer für Langstrecken optimierten Hinterradfederung und dem 312 mm großen Skyline™ OS Display, das Dich nie vom Weg abkommen lässt, ist jede Straße ein Grund, auf dem Weg zum Ziel noch einen Umweg einzulegen.
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„Die Street Glide hat mir gezeigt, dass es beim Fahren nicht nur um zwei Räder geht. Unterschiedliche Motorräder bieten unterschiedliche Erfahrungen für verschiedene Arten des Fahrens, und ich sehe die Welt aus einer ganz neuen Perspektive.“
Von ihrer windschnittigen Batwing-Verkleidung und den kontrastgefrästen Rädern bis hin zum Milwaukee-Eight 117 Motor, dem Premium-Audiosystem und dem vernetzten Skyline OS Display hebt die 2026er Street Glide Langstrecken-Performance und moderne Technologie auf ein neues Niveau. Ein Motorrad, auf dem Du Dich zu Hause fühlst, wie weit Du auch immer fährst.
Design
Performance
Innovation
Die neu gestaltete ikonische Batwing-Verkleidung der Street Glide wurde mit Hilfe numerischer Strömungsmechanik entwickelt, um saubere Luft um den Fahrer herum zu leiten. Sie reduziert die Turbulenzen am Helm und lässt die Stunden im Sattel viel kürzer erscheinen.
Das Tagfahrlicht, die integrierten Blinker und das schlanke LED-Rücklicht verleihen der Street Glide ein Lichtsignatur, die im Straßenverkehr auffällt und perfekt zu den klaren Linien des Motorrads passt.
Leichte Aluminiumguss-Räder mit auffälligem kontrastgefrästen Finish sorgen für den besonderen Look der Street Glide und bieten dem Fahrer das nötige Feedback auf kurvigen Straßen.
Die Street Glide ist 2026 neben dem Dark Billiard Grey mit Vivis Black in fünf auffälligen neuen Lackierungen erhältlich: in Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel mit Vivid Black und Teal Thunder mit Vivid Black. Ein Motorrad, das zum Fahren gebaut wurde, sollte schließlich auch im Stand gut aussehen.
Der einteilige Sitz der Street Glide ist so geformt, dass er sich den Linien des Motorrads anpasst, und so konstruiert, dass Du auch auf langen Strecken bequem sitzt und bereit bist für die nächsten hundert Kilometer – und für die hundert danach.
Die 2026 Street Glide Liberty Edition erzählt eine Geschichte, die tiefer als die Lackierung geht. Midnight Ember gibt den Ton vor, aber die Adler Graphics, die auf die legendären Bicentennial und Liberty Editions von Harley-Davidson zurückgehen, sind es, die dieses Motorrad in der Geschichte verankern. Dank des blaugetönten Windschildes, der Nähte in Rot, Weiß und Blau und des exklusiven Liberty-Emblems ist dieses Motorrad sofort zu identifizieren. Es ist ein fahrender Tribut an 250 Jahre Freiheit und an die Fahrer, die diesen Geist am Leben halten.
Street Glide und Road Glide kehren 2026 leichter zurück, mit einer modernen Interpretation der ikonischen Batwing- und Sharknose-Verkleidungen, Milwaukee-Eight 117-Motoren und dem neuen 312 mm Skyline-Betriebssystem mit Fahrmodi, Apple CarPlay und Turn-by-Turn-Navigation. Das ist nicht alles, was wir in petto haben.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
Ab 40.300 €
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