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Wir haben die 2026er Road Glide so aufgerüstet, dass Du jede Fahrt ins Blaue in ein episches Ereignis verwandeln kannst. Dieses Motorrad ist bereit für die große Fahrt.
Mit ihrem flüssigkeitsgekühlten Milwaukee-Eight™ 117 Motor, ihren frei wählbaren Fahrmodi, ihrem perfekt abgestimmten Fahrwerk und dem 312 mm großen Skyline™ OS Display, das Dich nie vom Weg abkommen lässt, verwandelt die 2026er Road Glide jedes x-beliebige Ziel in genau den Ort, an dem Du sein möchtest. Denn nicht das Ziel Deiner Fahrt ist die Freiheit, sondern die Art und Weise, wie Du dort hinkommst.
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„Es gibt einen Unterschied zwischen einer Spritztour und einer Reise an einen Ort, an dem man noch nie war. Mit der Road Glide geht beides.“
Von ihrer ikonischen Erscheinung bis zu ihrer unübertrefflichen Langstreckentauglichkeit profitiert die Road Glide des Modelljahres 2026 von ihrem beeindruckenden Design, ihrem Milwaukee-Eight 117 Motor, ihrem ausgewogenen Fahrwerk und ihrem 312 mm großen Skyline OS-Display. Sie ist bereit.
Design
Performance
Innovation
Die unverwechselbare Sharknose-Verkleidung der 2026er Road Glide wurde mit Hilfe computergestützter Strömungssimulation verbessert, um ihre aerodynamische Effizienz zu optimieren und die Turbulenzen am Helm zu minimieren. Und sie sieht richtig cool aus
Die LED-Beleuchtung vorn und hinten fügt sich in die Linie des Motorrads, ohne Unordnung oder Ablenkung zu verursachen.
Mit einem Durchmesser von 18 Zoll hinten und 19 Zoll vorn sind diese leichten Aluminiumguss-Räder in einem markanten glänzenden schwarzen Finish mit gefrästen Details erhältlich, die speziell dafür entwickelt worden sind, die 2026er Road Glide handlicher denn je zu machen.
Die einteilige Sitzbank der 2026er Road Glide unterstreicht die fließenden Linien der Silhouette des Motorrads und optimiert gleichzeitig den Sitzkomfort auf langen Strecken.
Mit einer Verstellbarkeit von 27 Grad kannst Du den Lenker nach vorn oder hinten drehen, um Deine ideale Sitzposition erzielen. Passe die Einstellung auf ganztägigen Komfort an.
Jetzt erhältlich in den Farben Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel mit Vivid Black und Teal Thunder mit Vivid Black sowie in den Standardlackierungen Vivid Black und Dark Billiard Grey. Frische Lackierung und Graphics verleihen der 2026er Road Glide aus jedem Blickwinkel ein markanteres, moderneres Aussehen.
Street Glide und Road Glide kehren 2026 leichter zurück, mit einer modernen Interpretation der ikonischen Batwing- und Sharknose-Verkleidungen, Milwaukee-Eight 117-Motoren und dem neuen 12,3-Zoll-Skyline-Betriebssystem mit Fahrmodi, Apple CarPlay und Turn-by-Turn-Navigation. Das ist nicht alles, was wir in petto haben.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
