Harley-Davidson 約克原廠

探索內容哈雷-戴維森約克工廠的歷史，以及其在公司成長與傳承中所扮演的關鍵角色。

哈雷-戴維森公司的賓夕法尼亞州約克工廠在廠房用途、建造及所有權方面擁有獨特的歷史，該工廠並非一直作為哈雷-戴維森的設施運營。 第一座設施於1941年根據美國海軍與York Safe Lock Co.之間的合約建造，用於製造非爆炸性軍械，包括40毫米博福斯高射砲、砲架及機槍防盾，同時也作為這類火砲的測試場地。
第一門波佛斯炮於1942年1月在約克工廠生產並交付；那時，該工廠已僱用超過3,000名員工。 公司總裁 S. Forry Laucks 於同年晚些時候去世，導致關鍵生產下滑，並使美國海軍取得該工廠的全部所有權。 隨後，管理權交由位於匹茲堡的建築設備公司 Blaw-Knox Co. 負責。
該工廠在第二次世界大戰結束後至1964年間作為特種軍械工廠運作，直到美國機械與鑄造公司（AMF）從海軍手中購得該地。 在此期間，約克工廠為政府履行彈藥合約，生產500磅炸彈的彈殼、靶機用火箭發動機、泰坦飛彈和雷達平台的零組件，以及保齡球館用的自動計分機零件。 此外，該工廠同時生產了大量的AMF休閒產品，包括保齡球設備、雪地摩托車、高爾夫球車和園藝拖拉機。

1969 年，哈雷-戴維森被 AMF 收購，成為該公司的最大子公司。 幾年後，公司計劃將摩托車組裝業務從密爾瓦基全面遷移到約克，但動力製造以及公司的工程和銷售辦公室則不隨這次搬遷轉移到賓夕法尼亞州。 搬遷於1973年完成，哈雷-戴維森於同年稍晚開始在約克車輛運營工廠提供工廠導覽。
當摩托車生產最初轉移到約克時，該工廠採用了獨特的高架輸送系統，這套系統專為持續循環摩托車零件而設計，並會在特定位置下降到裝配線，讓零件能夠在適當時機被有策略地取出進行組裝。 這條長達數英里的輸送系統，將引擎、輪框、車架、擋泥板、油箱等不斷地在頭頂上方運送。 下方的工人受到一套金屬格柵系統的保護，該系統位於他們與頭頂機械裝置之間，可防止掉落的零件。 在實施 M.A.N. 之後 在 1980 年代初期採用「按需供料」方法後，原本的高架輸送帶已不再需要，並在歷史性的「回購」後進行的多次工廠改造與更新專案中被拆除。

1981 年，由 Vaughn Beals 領導的十三位哈雷-戴維森高階主管組成的團隊，從 AMF 手中買回了哈雷-戴維森。新的管理團隊致力於提升摩托公司內部的品質與製造效率。 在回購之後，一些令人振奮的里程碑包括自1984年開始生產Harley-Davidson FXST SOFTAIL™車型，以及1991年開始生產DYNA™系列。 除了生產機車外，約克車輛運營部門還持續履行政府合約，直到1999年。

九零年代初期，約克工廠建造了一座價值三千兩百萬美元的先進烤漆設施，不僅為機車烤漆，亦為汽車表面處理樹立了全新標準。隨著產量大幅提升，York 工廠已無法單獨滿足對新款 Harley-Davidson 機車日益增長的需求——這促使公司於 1998 年在密蘇里州堪薩斯市設立了一座組裝廠。 位於堪薩斯市的 358,000 平方英尺工廠負責動力及車輛運作，包括 Sportster^®，以及後來的 Dyna^® 生產與組裝。 隨著需求持續增加，約克工廠設立了第二座專用設施，專門用於Softail^®的生產。

回顧今日位於約克的哈雷-戴維森車輛運營中心，自五十多年前首次購買以來，已明顯發生了重大變革與效率提升。 曾經，約克由41棟獨立建築組成，佔地達150萬平方英尺，但目前約克廠區僅有兩棟建築，總面積為65萬平方英尺。 在工廠轉型之前，原材料需經過多棟獨立建築流轉，最終組裝成一輛完整的摩托車。 現在，原料進入工廠的一棟建築，從另一棟建築作為成品出廠。 此外，生產需求的增加以及隨之而來的其他 Harley-Davidson 營運設施的啟用，使公司能夠從垂直整合的生產模式轉變為高度集中的系統。 因此，約克現在更加專注於履行車架、油箱、土除、製造、烤漆和組裝等職責。