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La Pan America 1250 Special, preparada para ir más allá del pavimento, transforma lo incierto en una verdadera aventura sobre ruedas.
Desde el asfalto urbano hasta las rocas del campo, la Pan America 1250 Special ofrece 112 kW de potencia adaptable con solo girar el acelerador, en un conjunto que pesa menos de 258 kg. Con la altura de conducción adaptativa, las mejoras de seguridad para el piloto y una pantalla táctil de 173 mm de serie, está repleta de tecnología y diseñada para llevarte adonde quieras, incluso si la carretera no lo hace.
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"La compré para conocer más del país, pero terminó mostrándome más de mí mismo. Cada viaje me lleva a un lugar que no esperaba".
La Pan America 1250 Special 2026 llega con 150 caballos de fuerza, suspensión semiactiva y sistema de altura adaptable para recorrer terrenos fuera de las rutas. Las ruedas con rayos sin cámara, los modos de conducción y la pantalla TFT de 6.8” te dan el control total, incluso fuera de ruta. Esta moto con tecnología adaptable, frenos precisos y un sistema de iluminación que marca el rumbo está preparada para lo que sea.
Diseño
Rendimiento
Innovación
Cambia entre alturas de asiento de 850 mm y 875 mm para ajustar tu posición de conducción, y deja que la altura de conducción adaptativa disponible baje automáticamente la moto en las detenciones para darte un apoyo más seguro. El resultado: un ajuste que te mantiene cómodo y con control desde que levantas la pata de apoyo hasta que la vuelves a bajar.
Un nuevo diseño de tanque de combustible incorpora una franja bicolor y el logotipo H‑D® Bar & Shield incrustado, con carenados a juego en todas las opciones de pintura para un aspecto refinado, listo para la aventura y, sin duda, inconfundiblemente Harley‑Davidson®.
Los faros LED que se ajustan con tu inclinación iluminan más tramo de la carretera por delante, para que las curvas no te tomen por sorpresa.
Los neumáticos radiales Michelin™ Scorcher Adventure ofrecen un agarre seguro, desde el asfalto urbano hasta las curvas más apartadas, mientras que las ruedas de radios opcionales sin cámara abren la puerta a recorrer aún más kilómetros y afrontar caminos más exigentes.
La Pan America 1250 Special está preparada para el off-road gracias a su suspensión de amplio recorrido y las ruedas con rayos opcionales. La Pan America 1250 ST llega al entorno urbano con llantas estándar de 17 pulgadas, neumáticos para calle y una posición más baja. Las dos tienen un V-Twin de 150 caballos de fuerza, aunque cada una tiene una personalidad propia. Mira el video para saber cuál es la adecuada para ti.
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
Esta función aplica electrónicamente la fuerza del freno a ambas ruedas cuando el motociclista activa la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando aplica el pedal del freno trasero. El ELB ayuda a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, y al mismo tiempo minimiza o detiene la vinculación para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera "patine" cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
Con el VHC, tu motocicleta no se moverá hasta que estés listo para partir. El VHC, ideal para arranques en pendiente o rampas, mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que ofrece un arranque suave y seguro. Solo presiona rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerte, y el VHC retiene el vehículo hasta que estés listo para arrancar. Importante: no es un reemplazo del freno de mano, pero facilita esos arranques cuesta arriba.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en los modelos Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas para mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
En las motocicletas con C-DSCS, el sistema permite evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando reduces rápidamente la marcha o sueltas el acelerador, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Al girar, se adapta en función de la inclinación de una motocicleta de dos ruedas o del movimiento lateral en el caso de un modelo Trike.
Hace el mismo trabajo que el control de elevación de ruedas normal, pero de manera un poco más sutil. Aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de la motocicleta para ajustar su control. Eso significa un control más preciso cuando más lo necesita.
