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Cuando descubres que no hay límites entre "demasiado lejos" y "no lo suficientemente lejos" sabes que estás sobre la Low Rider ST 2026.
La herencia de alto rendimiento de la Low Rider ST 2026 se refleja en cada detalle. Desde su carenado inspirado en la FXRT y los detalles especiales en el cromado y los acabados en negro que rinden homenaje a sus raíces, hasta el motor Milwaukee‑Eight™ 117 de alto rendimiento, la suspensión ajustada para el desempeño, la admisión Heavy Breather y el escape 2‑en‑1 de alto rendimiento, está diseñada para vivir al límite. Ah, y la carga USB‑C viene de serie.
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"Es veloz, estruendosa y se maneja mejor que cualquier otra que haya conducido. ¿Qué más se puede decir?"
Un motor Milwaukee-Eight 117 de alto rendimiento, un escape 2 en 1 optimizado y una suspensión con ajuste de marcha hacen que la Low Rider ST 2026 parezca diseñada para vivir sobre el limitador de revoluciones. Si se agregan modos de conducción, control de crucero y el inconfundible carenado inspirado en FXRT se obtendrá una actitud old-school con tecnología new school, todo diseñado para alcanzar cada límite y superarlo con un rugido.
Diseño
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Innovación
Inspirado en los personalizadores de la Costa Oeste que adoptan el clásico carenado FXRT, el carenado ligero montado en el cuadro de la Low Rider ST se desarrolló utilizando dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el flujo de aire y ayudar a reducir la fatiga causada por el viento, ofreciendo una conducción más cómoda y segura.
Con un faro de 146 mm, luz trasera de diseño y señales LED, esta motocicleta brilla en la ruta y se destaca desde todos los ángulos.
Olive Steel Metallic y Dark Billiard Gray se suman a los favoritos que regresan, como White Onyx Pearl y Vivid Black. Para 2026, Blood Orange y Aurora Blue Denim hacen su debut, disponibles exclusivamente en los modelos con acabados en negro.
El asiento individual estilizado te sujeta tanto cuando aceleras entre el tráfico como cuando te inclinas a fondo en una curva cerrada.
Todas las Cruiser 2026 cuentan con un motor Milwaukee-Eight 117 (Classic, Custom o High Output), cada uno de ellos adaptado para ofrecer una sensación diferente. Los nuevos modos de conducción, las mejoras en la seguridad del conductor, la iluminación totalmente LED y los nuevos acabados completan la línea. Pero esas características son apenas la punta del iceberg.
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera "patine" cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
En las motocicletas con C-DSCS, el sistema permite evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando reduces rápidamente la marcha o sueltas el acelerador, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Al girar, se adapta en función de la inclinación de una motocicleta de dos ruedas o del movimiento lateral en el caso de un modelo Trike.
