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Quando ti rendi conto che il confine tra “troppo lontano” e “non abbastanza lontano” non esiste, hai trovato il Low Rider ST 2026.
La genealogia prestazionale del Low Rider ST 2026 si manifesta in ogni dettaglio. Dalla carenatura ispirata all’FXRT ai tocchi speciali sulle finiture cromate e nere che richiamano le sue radici, passando per il motore Milwaukee-Eight™ 117 ad alto rendimento, le sospensioni ottimizzate per le prestazioni, l’aspirazione Heavy Breather e lo scarico performante 2-in-1, è progettato per vivere al massimo dei giri. Ah, e la ricarica USB-C è di serie.
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“È veloce, energico e maneggevole più di qualsiasi altro mezzo che abbia mai guidato. Cosa si può dire di più?”
Un motore Milwaukee-Eight 117 ad alto rendimento, uno scarico 2-in-1 perfezionato e le sospensioni calibrate in modo ottimale fanno sentire il Low Rider ST 2026 nato per spingere sempre al massimo. Aggiungici le modalità di guida, il cruise control e l’inconfondibile carenatura ispirata all’FXRT e avrai un carattere old-school con una tecnologia all’avanguardia, tutto progettato per accogliere ogni sfida.
Design
Prestazioni
Innovazione
Ispirata alla carenatura classica dell’FXRT adottata dai customizzatori della West Coast, quella del Low Rider ST, leggera e montata sul telaio, è stata sviluppata con l’ausilio della fluidodinamica computazionale (CFD) per incrementare il flusso d’aria, contribuendo a ridurre la fatica causata dal vento e offrire una guida più sicura e comoda.
Un faro da 146 mm, un fanale posteriore scolpito e indicatori di direzione a LED illuminano la strada e ti mantengono visibile da ogni prospettiva.
Olive Steel Metallic e Dark Billiard Gray accompagnano il ritorno di grandi classici come White Onyx Pearl e Vivid Black. Nel 2026 debuttano Blood Orange e Aurora Blue Denim, disponibili in esclusiva sui modelli con finiture nere.
La sella monoposto sottile ti mantiene stabile mentre svicoli nel traffico o stringi aggressivamente una curva.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
