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La Breakout lleva a tu garaje la actitud de una custom y la facilidad de una moto de fábrica. Deja las complicaciones en el mercado de repuestos.
Con 34 grados de inclinación en el cuello de dirección, un guardabarros trasero bobtail y un neumático trasero de 240 mm, la Breakout 2026 se siente como una barredora urbana salida de fábrica. Pero no te pierdas en la leyenda de las chopper largas y bajas. Esta moto también ofrece carga USB‑C, mejoras de seguridad para el motociclista de serie, un imponente Milwaukee‑Eight™ 117 Custom, dos nuevas opciones de pintura y mucho más.
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"Esta moto es una experiencia nueva para mí. Encontré una moto de fábrica que encajaba con mi estilo en lugar de tener que construir una yo mismo, y me saca una sonrisa cada vez que entro a mi garaje".
Con un largo ángulo de inclinación de 34 grados, una parte trasera ancha de 240 mm y una delantera elevada de 533 mm, la Breakout 2026 está diseñada para lucir tan segura como se siente. Además de un motor Milwaukee-Eight Custom 117, un escape ajustado para el rendimiento, modos de conducción y mejoras de seguridad para el motociclista garantizan que se conduzca aún con más carácter del que aparenta.
Diseño
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Innovación
Brillantes, limpias e imposibles de ignorar. Un faro delanero LED de 146 mm ilumina tu camino, mientras que los indicadores de giro LED a juego mantienen claras tus intenciones desde cualquier ángulo.
Un imponente neumático trasero de 240 mm afirma la postura de la Breakout y transmite una confianza tan sólida como su apariencia.
Ese tren delantero inclinado es una parte definitoria de la silueta de la Breakout y un guiño a su herencia custom. Es alargado y está listo para destacarse desde la fábrica.
La Breakout 2026 atrae todas las miradas incluso antes de que el motor arranque, gracias a dos nuevos acabados de fábrica: Blood Orange y Teal Thunder. Se suman a Vivid Black, Dark Billiard Gray e Iron Horse Metallic, cada uno lo bastante audaz como para llevar el nombre Breakout.
Todas las Cruiser 2026 cuentan con un motor Milwaukee-Eight 117 (Classic, Custom o High Output), cada uno de ellos adaptado para ofrecer una sensación diferente. Los nuevos modos de conducción, las mejoras en la seguridad del conductor, la iluminación totalmente LED y los nuevos acabados completan la línea. Pero esas características son apenas la punta del iceberg.
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera "patine" cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
En las motocicletas con C-DSCS, el sistema permite evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando reduces rápidamente la marcha o sueltas el acelerador, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Al girar, se adapta en función de la inclinación de una motocicleta de dos ruedas o del movimiento lateral en el caso de un modelo Trike.
