Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS)

Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) là một loạt các công nghệ được thiết kế phù hợp với hiệu suất của xe mô tô để luôn có độ bám đường khi tăng tốc, giảm tốc và phanh. Các hệ thống được thiết kế để hỗ trợ người lái trong việc kiểm soát chiếc xe trong khi tăng tốc và phanh trên một đường thẳng hoặc trong khi cua. Người lái có thể thấy các hệ thống hữu ích nhất khi lái xe trong điều kiện đường bất lợi và trong các tình huống khẩn cấp. Các hệ thống này bằng điện tử và sử dụng các điều khiển phanh điện tử mới nhất và công nghệ xe dung tích khủng. Các tính năng của RDRS được đi kèm với nhau trừ trường hợp ghi nhận. Các tính năng của RDRS là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe LiveWire™, CVO™, Police và Trike phiên bản 2020 và tùy chọn trên tất cả mẫu xe Touring phiên bản 2020 ở Mỹ (trừ mẫu xe tiêu chuẩn Electra Glide®).

Xem các hình ảnh động bên dưới và tìm hiểu về các công nghệ Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) tiên tiến. LƯU Ý: Chiếc xe mô tô màu đỏ trong một số hình ảnh động tượng trưng cho một xe mô tô mà không có tính năng RDRS cụ thể đã được chứng minh.

ABS

Hệ thống chống bó phanh (ABS)

Hệ thống chống bó phanh (ABS) được thiết kế để giúp các bánh xe không bị khóa theo phanh và giúp người lái duy trì kiểm soát khi phanh trong một đường thẳng, trong tình huống khẩn cấp.

ABS là tính năng tiêu chuẩn trên các mẫu xe Livewire™, CVO™, Touring, Police, Trike MY20 và mẫu xe Softail® được lựa chọn; và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Street™, Sportster® MY20 và mẫu xe Softail® còn lại.

ABS hỗ trợ người lái trong việc duy trì kiểm soát khi phanh trong tình huống khẩn cấp trên một đường thẳng. ABS hoạt động độc lập trên phanh trước và phanh sau để giữ cho bánh xe lăn bánh và giúp bánh xe không bị khóa một cách mất kiểm soát.

 

C ABS

Hệ thống ABS tăng cường vào cua (C-ABS)

Hệ thống ABS tăng cường vào cua (C-ABS) là một biến thể của hệ thống ABS được thiết kế để cân bằng tải trọng phanh và vào cua tại miếng vá tiếp xúc lốp trong khi kết hợp vào cua và phanh.

C-ABS là tính năng tiêu chuẩn trên các mẫu xe LiveWire™, CVO™, Police và Trike MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

C-ABS là một biến thể của ABS điều chỉnh áp lực phanh theo độ trượt dọc dựa trên góc nghiêng của xe mô tô hoặc gia tốc ngang của xe. Hệ thống nhằm để bảo vệ độ bám bên tại miếng vá tiếp xúc lốp trong khi kết hợp tải trọng vào cua và phanh.

 

C ELB

Phanh liên kết điện tử (ELB)

Phanh liên kết điện tử (ELB) áp dụng lực phanh cho cả hai bánh xe khi người lái sử dụng điều khiển phanh tay (trước) hoặc đạp chân (phía sau), có thể giúp người lái đạt được hiệu quả phanh tốt hơn.

ELB là tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Touring và Trike MY20.

Hệ thống phanh liên kết điện tử (ELB) cho phép phanh mặt trước và phía sau cân bằng hơn so với một loạt các ứng dụng phanh. Hệ thống cung cấp nhiều liên kết hơn khi người lái đang áp dụng phanh nặng hơn và giảm hoặc loại bỏ liên kết để phanh nhẹ và tốc độ thấp. Khi được liên kết, chỉ cần áp dụng đòn bẩy phanh trước sẽ khiến hệ thống cũng tự động áp dụng một lượng phanh cho phía sau. Chỉ áp dụng bàn đạp phanh phía sau sẽ khiến hệ thống cũng áp dụng một lượng phanh cho nẹp phía trước bên trái.
C ELB

Phanh liên kết điện tử tăng cường vào cua (C-ELB)

Phanh liên kết điện tử tăng cường vào cua (C-ELB) tính đến góc nghiêng của xe hoặc gia tốc ngang của xe Trike. C-ELB sẽ thay đổi tỷ lệ áp lực phanh giữa phanh trước và phanh sau khi phanh vào cua nhằm cải thiện khả năng của xe để duy trì đường dành cho người lái.

C-ELB là tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe CVO™, Police và Trike MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

C-ABS là một biến thể của ABS điều chỉnh áp lực phanh theo độ trượt dọc dựa trên góc nghiêng của xe mô tô hoặc gia tốc ngang của xe. Hệ thống nhằm để bảo vệ độ bám bên tại miếng vá tiếp xúc lốp trong khi kết hợp tải trọng vào cua và phanh.

 

Giữ chặt hơn, trượt ít hơn

C TCS

Hệ thống kiểm soát độ bám đường tăng cường vào cua (C-TCS)

Kiểm soát độ bám đường được thiết kế để giữ cho bánh sau không bị "quay ra" khi xe đang tăng tốc trong khi nghiêng, và tăng cường kiểm soát và sự tự tin cho người lái, đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.

C-TCS là tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe LiveWire™, CVO™, Police và Trike MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

Hệ thống kiểm soát độ bám đường tăng cường vào cua (C-TCS) được thiết kế để bánh sau không bị quay quá mức khi tăng tốc khi đi thẳng hoặc vào cua. C-TCS giúp người lái tự tin hơn khi độ bám đường hiện có bị ảnh hưởng do thời tiết ẩm ướt, sự thay đổi bất ngờ trên bề mặt hoặc khi đi trên đường không trải nhựa. Người lái có thể chọn một trong hai chế độ kiểm soát độ bám đường: Chế độ tiêu chuẩn được tối ưu hóa cho bề mặt khô; Chế độ mưa được tối ưu hóa cho các bề mặt ẩm ướt. Bạn cũng có thể tắt hệ thống. Các hành động của C-TCS cũng được thiết kế riêng khi vào cua dựa trên góc nghiêng.

Hãy chầm chậm thôi

DSCS

Hệ thống kiểm soát trượt mô-men xoắn kéo (DSCS)

Hệ thống kiểm soát trượt mô-men xoắn kéo (DSCS) được thiết kế để giảm trượt bánh sau quá mức khi giảm tốc độ, điều này thường xảy ra khi người lái thực hiện thay đổi bánh răng giảm tốc đột ngột hoặc giảm tốc trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt.

DSCS là tính năng tiêu chuẩn trên tất cả mẫu xe CVO™, Police và Trike MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

Khi DSCS phát hiện trượt bánh sau quá mức khi giảm tốc độ, nó sẽ điều chỉnh mô-men xoắn của động cơ để phù hợp hơn với tốc độ bánh sau với tốc độ đường.
C DSCS

Hệ thống kiểm soát trượt mô-men xoắn tăng cường vào cua (C-DSCS)

Trên các mẫu xe được trang bị C-DSCS, hành động của DSCS có thể được điều chỉnh khi vào cua, dựa trên góc nghiêng được phát hiện.

C-DSCS là tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe LiveWire™ MY20.

Hệ thống kiểm soát trượt mô-men xoắn tăng cường vào cua (C-DSCS) được thiết kế để giảm trượt bánh sau quá mức khi giảm tốc độ, điều này thường xảy ra khi người lái thực hiện thay đổi bánh răng giảm tốc đột ngột hoặc giảm tốc trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt. Khi DSCS phát hiện trượt bánh sau quá mức khi giảm tốc độ, nó sẽ điều chỉnh mô-men xoắn của động cơ để phù hợp hơn với tốc độ bánh sau với tốc độ đường. Hoạt động của C-DSCS cũng được tăng cường khi vào cua dựa trên góc nghiêng.

Trên mẫu xe LiveWire™, tính năng này có thể được trải nghiệm trong quá trình hãm phanh trên các bề mặt độ bám đường thấp hơn.

Độ dốc, Ổn định và Sẵn sàng

VHC

Kiểm soát giữ xe (VHC)

Chức năng chính của VHC là sử dụng áp lực phanh để giữ cho xe không bị lăn bánh, giúp cho việc đi xa dễ dàng hơn khi xuống dốc trên đồi, một cây cầu hoặc một đoạn đường đậu xe.

VHC không nhằm thay thế phanh khi ở chế độ đậu xe trong mọi tình huống.

Tính năng này là tiêu chuẩn trên các mẫu xe CVO™ và Police MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

Tính năng kiểm soát giữ xe (VHC) áp dụng và giữ áp lực phanh khi được người lái khởi động xe và giúp xe không bị lăn sau khi người lái đã nhả điều khiển phanh. Chức năng chính của VHC là để xe không bị lăn bánh khi dừng lại - ví dụ tại biển báo dừng trên đồi, giao thông dừng tiến trên dốc hoặc xuống dốc từ bãi đỗ xe. VHC được thiết kế để giúp người lái tự tin hơn khi lái bằng cách giảm thiểu số lượng các thao tác kiểm soát phối hợp cần thiết để xe chạy một cách trơn tru. Hệ thống áp dụng áp lực phanh cho đến khi người lái kích hoạt bướm ga và kéo tay côn. VHC cũng có thể được tác động khi dừng xe trên một bề mặt phẳng nếu người lái muốn duy trì vị trí mà không gây áp lực đến điều khiển phanh.

Người lái kích hoạt VHC bằng cách dùng thêm áp lực vào đòn bẩy tay phanh trước hoặc điều khiển chân phanh sau khi xe dừng hẳn. Nếu người lái phanh rất mạnh để dừng xe và giữ áp lực phanh sau khi dừng, VHC cũng có thể được cài đặt mà không cần thêm áp lực. Đèn báo VHC sẽ sáng khi người lái đã kích hoạt VHC và hệ thống ABS sẽ giữ áp lực phanh sau khi người lái nhả điều khiển phanh. VHC được thả tự động khi người lái bắt đầu rời khỏi điểm dừng hoặc nếu người lái áp dụng hoặc thả điều khiển phanh.

VHC không được sử dụng làm phanh khi ở chế độ đậu xe. Hệ thống cũng sẽ thoát ra nếu người lái hạ thấp chân chống (trên các mẫu xe có cảm biến chân chống bên, không phải là một tính năng trong tất cả các mẫu xe trên thị trường) hoặc chuyển sang trung tính trên các mẫu xe mà không có cảm biến chân chống hoặc nếu tắt động cơ. Trong hầu hết các tình huống sau năm phút, đèn báo sẽ nhấp nháy và VHC sẽ thoát ra nếu không có hành động của người lái.

Sẵn sàng để thẳng tiến

TPMS

Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS)

TPMS cảnh báo người lái về áp suất không khí lốp thấp. Duy trì áp suất không khí lốp phù hợp rất quan trọng đối với hiệu suất của xe và tuổi thọ của lốp.

Tính năng này là tiêu chuẩn trên các mẫu xe CVO™ và Police MY20 và tùy chọn trên tất cả các mẫu xe Touring MY20 ở Mỹ (trừ FLHT).

TPMS hiển thị áp suất lốp trước và lốp sau hiện tại trên màn hình GTS của Boom!™ (hoặc trên công tơ mét trên các mẫu xe Road King®) và hiển thị chỉ báo để cảnh báo người lái khi áp suất lốp thấp và phải kiểm tra áp suất.

TPMS là một tính năng của RDRS và cũng có sẵn như là một phụ kiện độc lập thông qua P&A cho các mẫu Touring MY20 (trừ Nhật Bản) được trang bị bánh xe Thiết bị gốc hoặc Phụ kiện chấp nhận cảm biến TPMS.

IMPORTANT NOTE

Độ bám đường có sẵn được xác định bởi giao diện đường/lốp. Các tính năng RDRS trên xe mô tô chỉ có thể điều chỉnh áp lực phanh hoặc mô-men xoắn xe dung tích khủng nhằm giữ cho lực ở lốp không vượt quá độ bám có sẵn. Các công nghệ này không có khả năng tăng độ bám hoặc can thiệp khi người lái chưa thực hiện ứng dụng phanh hoặc bướm ga (ví dụ: lao xuống dốc qua một góc cua với tay côn được nhả ra). Các tính năng RDRS trên xe mô tô không có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến hướng xe. Đây là một sự khác biệt chính giữa xe mô tô RDRS và Kiểm soát ổn định tự động. Người lái là người cuối cùng chịu trách nhiệm về việc cầm lái và điều chỉnh đường dẫn.