Reflex™ Defansif Sürücü Sistemleri (RDRS)

Reflex™ Defansif Sürücü Sistemleri (RDRS) hızlanma, yavaşlama ve frenleme sırasında motosiklet performansını uygun çekişe göre düzenlemek için tasarlanmış bir teknoloji paketidir. Sistemler, düz bir çizgi içinde fren yaparken veya viraj alırken sürücüye aracın kontrol altına alınmasında yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Sürücü, söz konusu sistemlerin en büyük yararını olumsuz yol koşullarında ve acil durumlarda sürüş sırasında fark edebilir. Sistemler elektroniktir ve en yeni elektronik fren kontrollerini ve güç aktarma teknolojisini kullanır. Belirtilen durumlar dışında, RDRS özellikleri topluca sunulmaktadır. RDRS özellikleri tüm 2020 LiveWire™, CVO™, Police ve Trike modellerinde standart, ABD'deki tüm 2020 Touring modellerinde (Electra Glide® Standart Model hariç) isteğe bağlıdır.

Aşağıdaki animasyonları izleyin ve gelişmiş Reflex™ Defansif Sürüş Sistemleri (RDRS) teknolojileri hakkında bilgi edinin. NOT: Bazı animasyonlarda görüntülenen kırmızı motosiklet, tanıtılan RDRS özelliğine sahip olmayan motosikleti temsil eder.

ABS

Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS)

Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS) frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için tasarlanmıştır ve sürücüye düz hat üzerinde veya acil bir durumda kontrolü koruması için yardımcı olur.

ABS özelliği MY20 Livewire™, CVO™, Touring, Police, Trike ve belirli Softail® modellerinde standart; tüm MY20 Street™, Sportster® ve kalan Softail® modellerinde isteğe bağlıdır.

ABS, düz hat üzerinde acil bir durumda frenleme sırasında sürücünün kontrolü elinde tutmasına yardımcı olur. ABS, tekerleklerin sürekli dönmesini sağlamak ve kontrolsüz tekerlek kilitlenmesini önlemek için ön ve arka fren üzerinde bağımsız çalışır.

 

C ABS

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli ABS (C-ABS)

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli ABS (C-ABS), viraj alma ve frenlemenin aynı anda yapıldığı durumlarda, tekerlek temas noktalarındaki frenleme ve viraj alma yüklerini dengelemek amacıyla tasarlanmış bir ABS varyantıdır.

C-ABS özelliği MY20 LiveWire™, CVO™, Police ve Trike modellerinde standart, ABD'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

C-ABS özelliği, motosiklet yatış açısına veya yanal ivmelenmeye dayalı uzunlamasına kaymayla ilgili fren basıncını düzenleyen bir ABS varyantıdır. Sistem, viraj alma ve frenleme yüklerine aynı anda maruz kalındığı durumlarda, tekerlek temas noktalarındaki yatay yol tutuşu korumak amacıyla tasarlanmıştır.

 

C ELB

Elektronik Bağlantılı Frenleme (ELB)

Elektronik Bağlantılı Frenleme (ELB), sürücünün el kolu (ön) veya ayak pedalı (arka) fren kontrolünü kullandığında, daha iyi frenleme performansı elde etmesine yardımcı olan her iki tekerleğe de fren gücü uygular.

ELB tüm MY20 Touring ve Trike modellerinde standarttır.

Elektronik Bağlantılı Frenleme (ELB) sistemi, çok çeşitli fren uygulamalarında daha dengeli ön ve arka frenleme sağlar. Sistem, sürücünün daha ağır frenleme uyguladığı durumda daha yoğun bağlantı sağlar ve hafif frenleme ve düşük hız için ayırdığı bağlantıyı azaltır veya ortadan kaldırır. Bağlı durumda, yalnızca ön fren kolunun uygulanması bile sistemin dinamik olarak belirli bir miktar arka frenleme uygulamasına neden olur. Yalnızca arka fren pedalının uygulanması durumunda, sistem de sol ön kalipere belirli bir miktar frenleme uygular.
C ELB

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Elektronik Bağlantılı Frenleme (C-ELB)

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Elektronik Bağlantılı Frenleme (C-ELB) motosikletin yatış açısını veya Trike yatay ivmelenmeyi dikkate alır. C-ELB, motosikletin sürücünün amaçladığı rota doğrultusundaki seyrini sürdürme yeteneğini geliştirmek amacıyla, viraj alma sırasındaki frenlemede ön ve arka frenler arasındaki fren basıncı dağılımını gerektiği gibi ayarlar.

C-ELB tüm MY20 CVO™, Police ve Trike modellerinde standart, ABD'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

C-ABS özelliği, motosiklet yatış açısına veya yanal ivmelenmeye dayalı uzunlamasına kaymayla ilgili fren basıncını düzenleyen bir ABS varyantıdır. Sistem, viraj alma ve frenleme yüklerine aynı anda maruz kalındığı durumlarda, tekerlek temas noktalarındaki yatay yol tutuşu korumak amacıyla tasarlanmıştır.

 

Daha Güçlü Yol Tutuş, Daha Az Kayma

C TCS

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Çekiş Kontrol Sistemi (C-TCS)

Çekiş kontrolü, motosikletin yana yatarken hızlanması sırasında "kayarak kontrolden çıkmasını" önlemek amacıyla tasarlanmıştır ve özellikle yağışlı havada sürücü kontrolünü ve güvenini arttıran bir özelliktir.

C-TCS, tüm MY20 LiveWire™, CVO™, Police ve Trike modellerinde standart, ABD'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Çekiş Kontrol Sistemi (C-TCS) düz seyir veya viraj alma sırasında arka tekerleğin aşırı yalpalamasını önlemek amacıyla tasarlanmıştır. C-TCS, mevcut çekiş özelliği ıslak hava ve yol koşullarında tehlikeye girdiğinde, yüzeyde beklenmeyen ani bir değişimle karşılaşıldığında veya asfaltsız yolda giderken sürücü güvenini arttırır. Sürücü iki çekiş kontrol modundan bir tanesini seçebilir: Standart Mod, kuru yüzeyler için en uygun alternatiftir; Yağmur Modu ise ıslak yüzeyler için optimize edilmiştir. Ayrıca sistem istendiğinde kapatılabilir. Yatış açısında bağlı olarak viraj alma sırasındaki C-TCS uygulaması belirlenebilir.

Biraz Yavaşlayın

DSCS

Sürükleme Torku Kayma Kontrolü (DSCS)

Sürükleme Torku Kayma Kontrolü (DSCS), sürücünün ani olarak vites düşürdüğünde veya ıslak veya kaygan zeminde yavaşlamaya çalıştığında görülen ters ivmelenme sırasında arka tekerlekteki aşırı kaymayı azaltmak amacıyla tasarlanmıştır.

DSCS tüm MY20 CVO™, Police ve Trike modellerinde standart, ABD'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

DSCS yavaşlama sırasında arka tekerlekte aşırı kayma algıladığında, arka tekerleğin yol hızına daha iyi uyum sağlaması için verdiği motor torku miktarını ayarlar.
C DSCS

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Sürükleme Torku Kayma Kontrol Sistemi (C-DSCS)

C-DSCS ile donatılmış modellerde, motosikletin algılanan yatış açısına bağlı olarak viraj alma sırasında yapılacak DSCS eylemi ayarlanabilir.

C-DSCS tüm MY20 LiveWire™ modellerinde standarttır.

İyileştirilmiş Viraj Alma Özellikli Sürükleme Torku Kayma Kontrolü (C-DSCS), genellikle sürücünün ani olarak vites düşürmesiyle veya ıslak veya kaygan zeminde yavaşlamaya çalışmasıyla görülen ters ivmelenme sırasında arka tekerlekteki aşırı kaymayı azaltmak amacıyla tasarlanmıştır. C-DSCS yavaşlama sırasında arka tekerlekte aşırı kayma algıladığında, arka tekerleğin yol hızına daha iyi uyum sağlaması için verdiği motor torku miktarını ayarlar. Yatış açısına bağlı olarak viraj alma sırasındaki C-DSCS uygulaması iyileştirilebilir.

LiveWire™ modelinde, bu özellik daha düşük çekiş görülen yüzeylerdeki frenleme sırasında yaşanabilir.

Dik, Sabit ve Hazır

DHC

Araç Tutma Kontrolü (VHC)

VHC'nin öncelikli işlevi, motosikletin hareket etmesini önlemek için fren basıncını kullanarak tepe ya da köprü üzerindeyken veya rampada park konumunda motosikleti çalıştırarak hareket ettirilmesini kolaylaştırmaktır.

VHC hiçbir koşulda park freni alternatifi olarak kullanılmak üzere tasarlanmamıştır.

Bu özellik MY20 CVO™ ve Police modellerinde standart, ABD 'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

Sürücü tarafından etkinleştirildiğinde, Araç Tutma Kontrolü (VHC) fren basıncı uygular ve bunu sabit tutarak sürücü fren kumandasını bıraktıktan sonra motosikletin hareket etmesini önler. VHC'nin öncelikli işlevi, şu durumlarda durduktan sonra motosikletin hareket etmesini önlemektir: Eğimli yoldaki dur işaretinde, yokuş yoldaki dur-kalk trafikte veya dik bir rampada bulunan park yerinde. VHC, yumuşak ve sorunsuz bir kalkış için yapılması gereken koordineli kontrol sayısını minimize ederek, güvenli bir kalkış yapmayı kolaylaştırmak amacıyla tasarlanmıştır. Sistem, sürücü kontağı çevirip gaz vermeye başladıktan sonra vitese geçmeden hemen öncesine kadar fren basıncı uygulamayı sürdürür. Sürücünün düz bir zeminde duran motosikleti üzerinde frene basmadan pozisyonunu korumayı istediği durumlarda da VHC özelliği kullanılabilir.

Sürücü, motosiklet tamamen durduktan sonra kesikli biçimde ön fren koluna ya da arka fren ayak kumandasına ilâve basınç uygulayarak VHC özelliğini etkinleştirebilir. Sürücü çok sert fren yaparak durduktan sonra freni basılı tutarak basıncı sabit bırakırsa VHC ek herhangi bir basınç olmadan da ayarlanabilir. VHC gösterge ışığı sürücünün VHC özelliğini etkinleştirdiğini onaylamak için yanar ve sürücü fren kontrolünü bıraktıktan sonra ABS sistemi fren basıncını sabit tutar. Sürücü durma konumundan hareketlendiğinde ya da herhangi bir fren kontrolünü uygulayıp bıraktığında VHC otomatik olarak devre dışı bırakılır.

VHC park freni olarak kullanılmamalıdır. Sürücü ayaklığı (ayaklık sensörü bulunan modellerde, her pazar için geçerli değildir) indirdiğinde veya ayaklık sensörü olmayan modellerde vitesi boşa aldığında ya da motor kapalı durumdayken de bu özellik devre dışı bırakılır. Çoğu durumda, beş dakikalık bir süreden sonra gösterge ışığı yanıp sönmeye başlar ve sürücü herhangi bir şey yapmazsa VHC özelliği devre dışı bırakılır.

Gitmeye Hazır Olduğunu Biliyoruz

TPMS

Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS)

TPMS, sürücüyü düşük lastik hava basıncına karşı uyarır. Uygun lastik hava basıncını korumak, hem araç performansı hem de lastik ömrü açısından önemlidir.

Bu özellik MY20 CVO™ ve Police modellerinde standart, ABD 'deki tüm MY20 Touring modellerinde (FLHT hariç) isteğe bağlıdır.

TPMS geçerli ön ve arka lastik basıncını Boom!™ Box GTS ekranında (veya Road King® modellerinde kilometre sayacı üzerinde) gösterir ve lastik basıncı düşük olduğunda sürücüyü uyararak basıncın kontrol edilmesini bildiren bir gösterge görüntüler.

TPMS bir RDRS özelliğidir ve ayrıca P&A üzerinden TPMS sensörüyle uyumlu Orijinal Ekipman veya Aksesuar ile donatılmış MY20 Touring modelleri için (Japonya hariç) tek başına bir aksesuar olarak da sunulmaktadır.

IMPORTANT NOTE

Mevcut çekiş özelliği yol/lastik etkileşimi tarafından belirlenir. Motosikletlerdeki RDRS özellikleri, lastikte oluşan kuvvetlerin mevcut kavramayı aşmasını önlemek adına yalnızca fren basıncını veya güç aktarma torkunu ayarlayabilir. Bu teknolojilerin tutuşu arttırma veya sürücünün fren yapmadığı ya da gaz vermediği (debriyaj kullanmadan viraj almada olduğu gibi) durumlarda müdahale etme özellikleri yoktur. Motosikletlerde bulunan RDRS özelliklerinin doğrudan araç yönünü etkileme yeteneği yoktur. Bu, motosikletteki RDRS ile Otomobil Stabilite Kontrolü arasındaki temel farktır. Yönlendirme ve rota düzeltmelerinde sorumluluk tamamen sürücüye aittir.