Sistema Reflex™ Defensive Rider (RDRS)

Os Sistemas Reflex™ Defensive Rider (RDRS) constituem uma nova série de soluções tecnológicas criadas para adaptar o desempenho do motociclo à tração disponível durante a aceleração, desaceleração e travagem. Os sistemas foram concebidos para ajudar o condutor a controlar o veículo durante a aceleração e travagem em retas e curvas. O condutor poderá comprovar melhor a utilidade dos sistemas quando conduzir em condições de estrada adversas e em situações de urgência. Os sistemas são eletrónicos e utilizam as mais recentes tecnologias de controlo eletrónico dos travões e da transmissão. As funcionalidades do RDRS são apresentadas em conjunto, exceto nos casos em que se estabelecer a distinção. As funcionalidades RDRS são disponibilizadas como equipamento de série em todos os modelos LiveWire™, CVO™, Police e Trike de 2020, e como equipamentos opcionais, nos EUA, em todos os modelos Touring de 2020 (exceto no caso do Modelo Electra Glide® Padrão).

Assista às animações abaixo e conheça as tecnologias avançadas do Sistema Reflex™ Defensive Rider (RDRS) NOTA: O motociclo vermelho que surge em algumas animações representa uma moto na qual a funcionalidade de RDRS específica não está a ser demonstrada.

ABS

Sistema Antibloqueio de Travagem (ABS)

O Sistema Antibloqueio de Travagem (ABS) foi concebido para evitar que as rodas fiquem bloqueadas durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo quando tiver de travar numa reta em situações de urgência.

O ABS já vem de série nos modelos MY20 Livewire™, CVO™, Touring, Police, Trike e em certos modelos Softail® selecionados; e é opcional em todos os MY20 Street™, Sportster ® e restantes modelos Softail ®.

O ABS ajuda o condutor a manter o controlo ao fazer uma travagem de emergência em linha reta. O ABS atua de forma independente sob os travões dianteiros e traseiros, para manter os pneus a rodar e ajudar a prevenir bloqueios descontrolados em situações de emergência.

 

C ABS

Capacidade de curvar reforçada com ABS (C-ABS)

A capacidade de curvar reforçada com ABS (C-ABS) é uma variante do ABS, projetada para equilibrar as cargas de travagem e inclinação na zona de contacto do pneu com o solo, quando em curva combinada com travagem.

O C-ABS é um equipamento de série na MY20 LiveWire™, CVO™, e em modelos Police e Trike e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

O C-ABS é uma variante do ABS que adapta a pressão de travagem ao deslizamento longitudinal baseado no ângulo de inclinação da moto ou na aceleração lateral do Trike. O sistema destina-se a preservar a aderência lateral na zona de contacto do pneu com o solo, quando em curva combinada com carga de travagem.

 

C ELB

Travagem Eletrónica Integrada (ELB)

A travagem eletrónica Integrada (ELB) aplica o esforço de travagem a ambas as rodas quando o condutor usa a manete (dianteira) ou o pedal de travagem (traseiro), o que pode ajudar os condutores a conseguir melhor desempenho de travagem.

O ELB é um equipamento de série em todos os modelos MY20 Touring e Trike.

O sistema de travagem eletrónica integrada (ELB) permite uma travagem dianteira e traseira mais equilibradas, nas condições de travagem mais diversas. O sistema oferece maior integração quando o condutor trava de forma mais intensa e reduz ou elimina esta ligação para travagens suaves e a baixa velocidade. Quando integrado, ao aplicar pressão sobre a manete do travão dianteiro, o sistema irá também ajustar a travagem traseira de forma dinâmica. Travar apenas com o pedal de travão traseiro irá também fazer com que o sistema aplique uma travagem proporcional na pinça dianteira esquerda.
C ELB

Capacidade de Curvar com Travagem Eletrónica Integrada Reforçada (C-ELB)

A capacidade de curvar com travagem eletrónica integrada reforçada (C-ELB) tem em conta o ângulo de inclinação da moto ou a aceleração lateral do Trike. O C-ELB vai alterar a proporcionalidade da pressão de travagem entre os travões dianteiros e traseiros ao travar em curva, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto para se manter na trajetória pretendida pelo condutor.

O C-ELB é um equipamento de série na MY20 LiveWire™, CVO™, e em modelos Police e Trike e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

O C-ABS é uma variante do ABS que adapta a pressão de travagem ao deslizamento longitudinal baseado no ângulo de inclinação da moto ou na aceleração lateral do Trike. O sistema destina-se a preservar a aderência lateral na zona de contacto do pneu com o solo, quando em curva combinada com carga de travagem.

 

Mais Aderência, Menos Deslizamento

C TCS

Sistema de Controlo de Tração Com Capacidade de Curvar Reforçada (C-TCS)

O controlo de tração é projetado para impedir a roda traseira de "patinar" quando a moto está, simultaneamente, em aceleração e inclinação; aumentando o controlo e a confiança do condutor, especialmente em estrada molhada.

O C-TCS é um equipamento de série na MY20 LiveWire™, CVO™, e em modelos Police e Trike e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

O sistema de controlo de tração com capacidade de curvar reforçada (C-TCS) foi projetado para evitar que a roda traseira patine sob aceleração em curva ou linha reta. O C-TCS pode melhorar a confiança do condutor quando a tração disponível fica comprometida pelas condições atmosféricas, por uma mudança inesperada repentina na superfície da estrada, ou mesmo ao conduzir numa estrada não pavimentada. O condutor pode selecionar um dos dois modos de controlo de tração: O Modo Padrão é otimizado para superfícies secas; O Modo Chuva é otimizado para superfícies molhadas. O sistema também pode ser desligado. A ação do C-TCS é ajustada à capacidade de curvar com um ângulo de inclinação considerável.

Abrande o Rasto

DSCS

Sistema de Controlo de Deslizamento Drag-Torque (DSCS)

O sistema de controlo de deslizamento Drag-Torque (DSCS) é projetado para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira em desaceleração, que ocorre tipicamente quando o condutor mete uma mudança abaixo de forma brusca ou desacelera em superfícies de estrada molhadas ou escorregadias.

O DSCS é um equipamento de série na MY20 LiveWire™, CVO™, e em modelos Police e Trike e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

Quando DSCS deteta um deslizamento excessivo da roda traseira ao desacelerar, ajusta automaticamente o binário do motor para coordenar melhor a velocidade da roda traseira com a velocidade indicada para a estrada.
C DSCS

Sistema de Controlo de Deslizamento Drag-Torque com Capacidade de Curvar Reforçada (C-DSCS)

Em modelos equipados com C-DSCS, a ação do DSCS pode ser adaptada quando em curva, com base no ângulo de inclinação detetado.

O C-DSCS é um equipamento de série em todos os modelos MY20 LiveWire™.

O sistema de controlo de deslizamento Drag-Torque com capacidade de curvar reforçada (C-DSCS) é projetado para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira em desaceleração, que ocorre tipicamente quando o condutor mete uma mudança abaixo de forma brusca ou desacelera em superfícies de estrada molhadas ou escorregadias. Quando C-DSCS deteta um deslizamento excessivo da roda traseira ao desacelerar, ajusta automaticamente o binário do motor para coordenar melhor a velocidade da roda traseira com a velocidade indicada para a estrada. A ação do C-DSCS também é reforçada quando é solicitada a capacidade de curvar com um ângulo de inclinação considerável.

No modelo LiveWire™, esta funcionalidade pode ser sentida durante a travagem de regeneração em superfícies com tração inferior.

Íngreme, Constante & Seguro

VHC

Controlo de Imobilização do Veículo (VHC)

A função preliminar do VHC é usar a pressão do travão para manter a moto imobilizada, tornando mais fácil arrancar em subida, seja numa colina, numa ponte, ou mesmo numa rampa de estacionamento.

O VHC não é, em nenhuma situação, considerado como um substituto para o travão de estacionamento.

Esta funcionalidade é um equipamento de série nas MY20 CVO™ e em modelos Police e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

O controlo de imobilização do veículo (VHC) aplica e sustém a pressão de travagem quando ativado pelo condutor e impede que a moto deslize ou comece a andar depois do condutor largar os travões. A função preliminar do VHC é impedir que a moto deslize quando está parada: como por exemplo num stop no topo de uma subida, em trânsito pára-arranca numa descida sinuosa ou mesmo num declive íngreme para entrar ou sair de um parque de estacionamento. O VHC é projetado para seguir viagem com toda a confiança, ao minimizar o número de ações coordenadas necessárias para arrancar com suavidade. O sistema aplica a pressão do travão até o condutor acionar o acelerador e soltar a embraiagem para arrancar. O VHC também pode ser solicitado quando a moto está parada numa superfície plana, se o condutor quiser manter a posição sem aplicar pressão em qualquer controlo de travagem.

O condutor ativa o VHC ao aplicar pressão extra à manete do travão da frente ou ao pedal de travão traseiro, assim que a moto esteja totalmente parada. Se o condutor fizer uma travagem muito brusca e continuar a aplicar pressão no travão após a paragem, o VHC também pode ser ligado sem pressão adicional. A luz indicadora VHC acende-se para confirmar que o condutor ativou o VHC e o sistema ABS mantém a pressão do travão, mesmo depois de o condutor libertar o seu controlo. O VHC é desativado automaticamente, quando o condutor começa a acelerar, ou se aplicar e libertar qualquer controlo de travagem.

O VHC não deve ser usado como um travão de estacionamento. Este controlo é igualmente desativado se o condutor baixar o descanso lateral (em modelos com sensor de descanso lateral, o que não é uma funcionalidade existente em todos os mercados) ou engrenar o ponto neutro em modelos sem sensor de descanso lateral, ou se o motor for desligado. Na maioria das situações, após cinco minutos, a luz indicadora pisca e o VHC será desativado, se não houver nenhuma ação do condutor.

Saiba Que Está Pronto

TPMS

Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS)

O TPMS alerta o condutor para a pressão de ar baixa dos pneus. Manter a pressão de ar apropriada nos pneus é importante para o desempenho do veículo e para o bom estado e a vida do pneu.

Esta funcionalidade é um equipamento de série nas MY20 CVO™ e em modelos Police e opcional em todos os modelos MY20 Touring nos EUA (exceto FLHT).

O TPMS exibe a pressão dos pneus dianteiro e traseiro no ecrã do Boom!™ Box GTS (ou no conta-quilómetros nos modelos Road King®) e exibe um indicador para alertar o condutor quando a pressão dos pneus está baixa e deve ser verificada.

O TPMS é uma funcionalidade do RDRS e está igualmente disponível como um acessório autónomo através de P&A para modelos MY20 Touring (exceto no Japão) equipados com equipamento original ou com acessórios que aceitem um sensor de TPMS.

IMPORTANT NOTE

A tração disponível é determinada pela relação da estrada/pneu. Os recursos de RDRS em motos só são capazes de ajustar a pressão de travagem ou o binário do motor, numa tentativa de evitar que as forças no pneu excedam a aderência disponível. Estas tecnologias não têm a capacidade de aumentar a aderência, ou de intervir quando o condutor não solicitar qualquer travagem ou aceleração (por exemplo, quando faz uma curva com mudanças desengatadas). As funcionalidades do RDRS em motos não têm a capacidade de influenciar diretamente a direção do veículo. Esta é uma diferença chave entre o RDRS da moto e o Controlo Eletrónico de Estabilidade. O condutor é, em última análise, responsável pelas correções de direção e caminho.