Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS)

Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) to zestaw najnowszych technologii zaprojektowanych, aby dostosować osiągi motocykla do dostępnej przyczepności podczas przyspieszania, zwalniania i hamowania. Systemy są tak zaprojektowane, aby pomóc kierowcy w kontrolowaniu pojazdu podczas przyspieszania i hamowania w linii prostej lub w trakcie jazdy w zakręcie. Mogą okazać się najbardziej przydatne dla kierowcy podczas jazdy przy niekorzystnych warunkach drogowych oraz w nagłych sytuacjach. Systemy są elektroniczne i wykorzystują najnowsze elektroniczne układy sterowania hamulcami oraz technologię układu napędowego. Funkcje RDRS są powiązane ze sobą, pod warunkiem, że nie zaznaczono inaczej. RDRS są dostępne w standardzie w modelach 2020: LiveWire™, CVO™, Trike oraz Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

Obejrzyj poniższe animacje i dowiedz się więcej o zaawansowanych technologiach Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS).
UWAGA: Czerwony motocykl w niektórych animacjach nie prezentuje określonej funkcji RDRS.

ABS

ABS

Układ ABS zapobiega zablokowaniu kół podczas hamowania i pomaga kierowcy utrzymać kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłej sytuacji.

ABS jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli Harley-Davidson® 2020.

ABS pomaga kierowcy w utrzymaniu kontroli podczas hamowania na prostej w nagłej sytuacji. Układ ABS działa niezależnie na przedni i tylny hamulec, utrzymując koła w ruchu i zapobiegając ich niekontrolowanemu zablokowaniu.

 

C ABS

Cornering ABS (C-ABS)

Cornering ABS (C-ABS) jest typem układu ABS, który równoważy obciążenia na styku opony z drogą podczas hamowania w zakręcie, nie dopuszczając do zerwania przyczepności.

C-ABS jest standardowym wyposażeniem modeli 2020: LiveWire™, CVO™, Trike oraz Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

C-ABS jest typem układu ABS, który dostosowuje ciśnienie hamowania do wzdłużnego poślizgu w oparciu o kąt przechylenia motocykla lub przyspieszenie boczne w przypadku modeli Trike. System ten ma na celu zachowanie przyczepności równoważąc obciążenia na styku opony z drogą podczas hamowania w zakręcie.

 

C ELB

Elektronicznie Połączone Hamulce (ELB)

Elektronicznie połączone hamulce (ELB) rozkładają siły hamowania na oba koła bez względu na to, którego hamulca używa kierowca, aby osiągnąć lepszą skuteczność hamowania.

ELB jest standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach 2020 Touring, CVO™ i Trike.

Elektronicznie połączone hamulce (ELB) pozwalają na bardziej wydajne hamowanie dzięki wykorzystaniu przyczepności obu kół w szerokim zakresie używania hamulców. System jest szczególnie aktywny, gdy kierowca mocniej hamuje i redukuje lub wyłącza swoje działanie w przypadku lekkiego hamowania i niskich prędkości. Przy aktywnym połączeniu hamulców, zastosowanie samej dźwigni hamulca przedniego spowoduje, że system będzie również dynamicznie przekazywał siłę hamowania na tył. Użycie samego pedału hamulca tylnego spowoduje, że system przeniesie część siły hamowania również do lewego przedniego zacisku.
C ELB

Elektronicznie Połączone Hamulce z ulepszonym działaniem w zakręcie (C-ELB)

Elektronicznie Połączone Hamulce z ulepszonym działaniem w zakręcie (C-ELB) uwzględniają przy hamowaniu kąt przechylenia motocykla lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. C-ELB zmienia dozowanie ciśnienia układu hamulcowego między przednim i tylnym hamulcem podczas hamowania w zakręcie, w celu poprawienia zdolności motocykla do utrzymania zamierzonego toru jazdy.

C-ELB jest standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach 2020 CVO™, Trike i Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

C-ABS jest typem układu ABS, który dostosowuje ciśnienie hamowania do wzdłużnego poślizgu w oparciu o kąt przechylenia motocykla lub przyspieszenie boczne w przypadku modeli Trike. System ten ma na celu zachowanie przyczepności równoważąc obciążenia na styku opony z drogą podczas hamowania w zakręcie.

 

Większa przyczepność, mniej poślizgów

C TCS

System kontroli trakcji z ulepszonym działaniem w zakręcie (C-TCS)

Kontrola trakcji ma za zadanie powstrzymanie tylnego koła przed "poślizgiem", gdy motocykl przyspiesza podczas przechylania się. Ułatwia to prowadzenie i zwiększa pewność kierowcy, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

C-TCS jest standardowym wyposażeniem modeli 2020: LiveWire™, CVO™, Trike oraz Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

System kontroli trakcji z ulepszonym działaniem w zakręcie (C-TCS) został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się koła tylnego przy przyspieszaniu na prostej lub zakręcie. C-TCS może zwiększyć pewność kierowcy, gdy przyczepność jest mniejsza podczas deszczowej pogody, przy nagłej niespodziewanej zmianie nawierzchni lub w trakcie jazdy na drogach nieutwardzonych. Kierowca może wybrać jeden z dwóch trybów kontroli trakcji: Tryb standardowy jest przeznaczony do jazdy na suchej nawierzchni; Tryb deszczowy jest zoptymalizowany do jazdy na mokrych nawierzchniach. System można również wyłączyć. Działanie C-TCS dostosowuje się również do jazdy w zakręcie w zależności od kąta pochylenia.

Nagłe zwolnienie bez ślizgu

DSCS

System kontroli poślizgu ogranicznikiem momentu obrotowego (DSCS)

System kontroli poślizgu ogranicznikiem momentu obrotowego (DSCS) jest zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła przy zmniejszaniu prędkości, które zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle obniża bieg lub zwalnia na mokrej lub śliskiej nawierzchni.

DSCS jest standardowym wyposażeniem modeli 2020: LiveWire™, CVO™, Trike i Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

Gdy DSCS wykryje nadmierny poślizg tylnego koła podczas zwalniania, dopasuje moment obrotowy silnika, aby lepiej dostosować prędkość tylnego koła do prędkości jazdy.
C DSCS

System kontroli poślizgu ogranicznikiem momentu obrotowego z ulepszonym działaniem w zakręcie (C-DSCS)

W modelach wyposażonych w C-DSCS działanie DSCS jest aktywne podczas pokonywania zakrętów, w oparciu o wykryty kąt nachylenia.

C-DSCS jest standardowym wyposażeniem modeli 2020: LiveWire™, CVO™ i Trike.

System kontroli poślizgu ogranicznikiem momentu obrotowego i ulepszonym działaniem w zakręcie (C-DSCS) jest przeznaczony do redukcji nadmiernego poślizgu koła tylnego przy zmniejszaniu prędkości, które zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle obniża bieg lub zwalnia na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Gdy C-DSCS wykryje nadmierny poślizg tylnego koła przy zwalnianiu, dopasuje moment obrotowy silnika, aby lepiej dostosować prędkość tylnego koła do prędkości jazdy. Działanie C-DSCS jest aktywowane przy pokonywaniu zakrętu w oparciu o kąt pochylenia maszyny.

W modelu LiveWire™, funkcji tej można doświadczyć podczas hamowania odzyskowego na nawierzchniach o mniejszej przyczepności.

Stabilnie i w gotowości, pomimo stromości

VHC

Vehicle Hold Control (VHC)

Podstawową funkcją VHC jest zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym w celu utrzymania motocykla przed staczaniem się, co ułatwia odjazd gdy rozpoczyna się na wzgórzu, podjeździe lub na rampie parkingowej.

VHC nie jest w żadnym wypadku przeznaczony do użytku jako hamulec postojowy.

VHC jest standardowym wyposażeniem w modelach 2020 CVO™ Touring i Touring (z wyjątkiem Road King® i Electra Glide® Standard).

System Vehicle Hold Control (VHC) utrzymuje ciśnienie hamowania po aktywacji przez kierowcę i zapobiega staczaniu się motocykla po zwolnieniu hamulca przez kierowcę. Podstawową funkcją VHC jest zapobieganie staczania się motocykla, gdy jest zatrzymany - na przykład przy znaku stop na wzgórzu, podczas postojów na stoku, lub na stromym zjeździe na parkingu. VHC zaprojektowano tak, aby ułatwić odjazd dzięki zminimalizowaniu liczby skoordynowanych czynności potrzebnych, aby sprawnie ruszyć. System utrzymuje ciśnienie hamowania do momentu, aż kierowca uruchomi przepustnicę i sprzęgło, aby ruszyć. VHC może również być aktywowany, gdy motocykl zatrzyma się na płaskiej powierzchni, jeśli kierowca chce utrzymać pozycję bez wciskania dźwigni hamulca.

Kierowca aktywuje VHC poprzez chwilowy, dodatkowy nacisk na dźwignię hamulca przedniego lub na pedał hamulca tylnego po całkowitym zatrzymaniu motocykla. Jeśli kierowca wciśnie hamulec bardzo mocno, aby się zatrzymać i trzyma go po zatrzymaniu, VHC może się również uaktywnić bez dodatkowego dociśnięcia. Lampka kontrolna VHC zaświeci się, aby potwierdzić, że kierowca aktywował system, a ABS będzie utrzymywał odpowiednie ciśnienie w układzie hamulcowym po zwolnieniu hamulca. VHC wyłącza się automatycznie, gdy kierowca rozpoczyna jazdę, lub jeśli kierowca wciśnie i zwolni dowolny hamulec.

VHC nie powinien być stosowany jako hamulec postojowy. System zostanie również wyłączony, jeśli kierowca rozłoży podpórkę boczną lub włączy bieg jałowy oraz w przypadku wyłączenia silnika. W większości sytuacji po pięciu minutach lampka kontrolna VHC zacznie migać, a system wyłączy się, jeśli nie będzie działania ze strony kierowcy.

Wiedz, że jesteś gotów do jazdy

TPMS

System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)

TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu powietrza w oponach. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.

TPMS jest standardowym wyposażeniem w modelach 2020: LiveWire™, CVO™, Trike i Touring (z wyjątkiem i Electra Glide® Standard).

TPMS wyświetla bieżące ciśnienie w oponach na ekranie Boom!™ Box GTS (lub na liczniku przebiegu w modelach Road King® i Freewheeler®). Gdy ciśnienie jest niskie zapala się kontrolka, aby ostrzec kierowcę, że powinno być sprawdzone.

TPMS jest funkcją RDRS i jest również dostępny jako wyposażenie akcesoryjne w modelach 2020 Touring wyposażonych w koła, które są kompatybilne z czujnikiem TPMS.

WAŻNA INFORMACJA

Dostępna trakcja jest określana przez interfejs droga/opona. Funkcje RDRS w motocyklach są w stanie regulować ciśnienie w układzie hamulcowym lub moment obrotowy układu napędowego, w celu zrównoważenia sił działających na opony, aby nie przekroczyć dostępnej przyczepności. Technologie te nie mają możliwości zwiększenia przyczepności, ani nie będą interweniować, gdy kierowca nie wykorzysta hamulca lub przepustnicy (np. jazda w zakręcie z wciśniętą dźwignią sprzęgła). Funkcje RDRS w motocyklach nie mają możliwości bezpośredniego wpływania na kierunek poruszania się pojazdu. Jest to kluczowa różnica między RDRS a systemami używanymi w samochodach. Kierowca jest ostatecznie odpowiedzialny za prowadzenie i korekcję kierunku jazdy.