Blokkeringsfrie bremser (ABS) er designet for å hindre at hjulene låser seg når du bremser, og hjelper føreren til å beholde kontrollen ved bremsing i akutte situasjoner rett frem.
ABS er standard på MY20 LiveWire™-, CVO™-, Touring-, Police-, Trike- og utvalgte Softail® -modeller, og er valgfritt på alle MY20 Street™-, Sportster® - og resterende Softail® -modeller.
ABS med forbedrede svingegenskaper (C-ABS) er en ABS-variant som er designet for å balansere bremse- og svingbelastningen på dekkets kontaktpunkt når akutt bremsing er nødvendig i en sving.
C-ABS er standard på MY20 LiveWire™-, CVO™-, Police- og Trike-modellene, og er valgfritt på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
Elektronisk koblede bremser (ELB) gir bremseeffekt til begge hjulene når føreren bremser enten med håndbremsen (foran) eller fotpedalen (bak), dette kan hjelpe føreren med å oppnå bedre bremsekapasitet.
ELB er standard på alle MY20 Touring- og Trike-modeller.
Elektronisk koblede bremser med forbedrede svingegenskaper (C-ELB) tar hensyn til nedbrekksvinkel eller Trike side-akselerasjon. C-ELB vil endre fordelingen av bremsetrykk mellom bremsene foran og bak når du bremser samtidig som du svinger, for å forbedre motorsykkelens evne til å opprettholde førerens veivalg.
C-ELB er standard på MY20 CVO™-, Police- og Trike-modellene, og er valgfritt på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
Antispinnkontroll er designet for å hindre at bakhjulet "spinner" når motorsykkelen akselererer i svinger, og forbedrer førerens kontroll og trygghet, spesielt i fuktig vær.
C-TCS er standard på MY20 LiveWire™-, CVO™-, Police- og Trike-modellene, og er valgfritt på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
Drag-Torque Slip Control System (DSCS) er designet for å redusere hvor mye bakhjulet skrenser ut ved retardasjon, noe som vanligvis oppstår når føreren gjør et brått girskift eller bremser på våt eller glatt veibane.
DSCS er standard på alle MY20 CVO™-, Police- og Trike-modellene, og er valgfritt på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
På modeller med C-DSCS vil kapasiteten til DSCS ha skreddersydde svingegenskaper, basert på opplevd nedbrekksvinkel.
C-DSCS er standard på alle MY20 LiveWire™ modellene.
Hovedfunksjonen til VHC er å bruke bremsetrykket til å hindre motorsykkelen fra å rulle, og gjøre det lettere å kjøre i gang ved bakkestart, fra en bro eller parkeringsrampe.
VHC erstatter ikke parkeringsbremsen.
Denne funksjonen er standard på MY20 CVO™- og Police-modellene, og på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
TPMS varsler føreren om lavt dekktrykk. Å opprettholde riktig lufttrykk i dekkene er viktig både for sykkelens ytelse og dekkets levetid.
Denne funksjonen er standard på MY20 CVO™- og Police-modellene, og på alle MY20 Touring-modellene i USA (unntatt FLHT).
Tilgjengelig trekkraft bestemmes av vei- / dekkgrensesnittet. RDRS-funksjonen på motorsykler er bare i stand til å justere bremsetrykk eller drivmomentet for å forhindre at kreftene på dekket overskrider det tilgjengelige grepet. Disse teknologiene har ikke muligheten til å øke grepet, eller til å gripe inn når føreren ikke har brukt brems eller gass riktig (f.eks. kjørt rundt en sving uten å kløtsje). RDRS-funksjonen på motorsykler har ikke muligheten til å påvirke kjøreretningen direkte. Dette er en viktig forskjell mellom motorsykkel RDRS og stabilitetskontroll på biler. Føreren er til syvende og sist ansvarlig for styring og korrigering av kjøreretning.