Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS)

Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) is een nieuwe verzameling technologieën die is ontworpen om de motorfietsprestaties aan te passen aan de beschikbare tractie tijdens acceleratie, vertraging en remmen. De systemen zijn ontworpen om de rijder te helpen het voertuig te controleren tijdens het versnellen en remmen, zowel rechtdoor als in bochten. Het systeem komt het best tot zijn recht op slecht wegdek en in noodsituaties. De systemen zijn elektronisch en maken gebruik van de nieuwste elektronische rembedieningen en aandrijflijn technologie. De functies van RDRS zijn gebundeld, tenzij anders vermeld. RDRS is standaard op alle 2020 LiveWire™, CVO™, Police en Trike modellen en optioneel op alle 2020 Touring modellen in de VS (behalve Electra Glide® Standard).

Bekijk de animaties hieronder en leer meer over de geavanceerde Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) technologieën. LET OP: De rode motorfiets in sommige animaties vertegenwoordigt een motorfiets zonder dat de specifieke RDRS-functie wordt gedemonstreerd.

ABS

Antiblokkeersysteem (ABS)

ABS is ontworpen om te voorkomen dat de wielen tijdens het remmen blokkeren en zorgt ervoor dat de rijder controle houdt bij een noodstop in een rechte lijn.

ABS is standaard op MY20 LiveWire™, CVO™, Touring, Police, Trike en geselecteerde Softail® modellen, en optioneel op alle MY20 Street™, Sportster® en resterende Softail® modellen.

ABS helpt de rijder controle houden bij een noodstop in een rechte lijn. ABS werkt onafhankelijk voor de voor- en achterremmen om de wielen draaiend te houden en te voorkomen dat het wiel blokkeert.

C ABS

Bochtenverbeterd ABS (C-ABS)

Bochtenverbeterd ABS (C-ABS) is een variant van ABS die is ontworpen om de rem- en bochtbelasting van het contactoppervlak van de band te balanceren bij remmen in een bocht.

C-ABS is standaard op MY20 LiveWire™, CVO™, Police en Trike modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (behalve FLHT).

C-ABS is een variant van ABS die remdruk toepast op basis van de hellingshoek van de motorfiets of de laterale acceleratie van de trike. Het systeem is bedoeld om de laterale grip van de band te behouden, terwijl er in een bocht geremd wordt.

 

C ELB

Elektronisch gekoppeld remmen (ELB)

Elektronisch gekoppeld remmen (ELB) past remkracht toe op beide wielen wanneer de rijder het remhendel (voorzijde) of voetpedaal (achter) gebruikt, wat rijders kan helpen om betere remprestaties te behalen.

ELB is standaard op alle MY20 Touring en Trike modellen.

Het elektronisch gekoppelde remsysteem (ELB) zorgt voor beter gebalanceerde voor- en achterremmen bij een breed scala aan remtoepassingen. Het systeem biedt meer koppeling bij hard remmen en beperkt of elimineert de koppeling bij licht remmen en lage snelheden. Indien gekoppeld zorgt het bedienen van het voorremhendel ervoor dat het systeem op dynamische wijze ook achter remdruk toepast. Het bedienen van het voetrempedaal zorgt ervoor dat het systeem ook remdruk toepast op de linker remklauw aan de voorzijde.
C ELB

Bochtenverbeterd elektronisch gekoppeld remmen (C-ELB)

Bochtenverbeterd elektronisch gekoppeld remmen (C-ELB) houdt rekening met de hellingshoek van de motorfiets of de laterale versnelling van de Trike. C-ELB wijzigt de remdruk tussen de voor- en achterremmen bij het remmen in bochten, om zo helpen de motorfiets op de door de rijder gekozen lijn te houden.

C-ELB is standaard op alle MY20 CVO™, Police en Trike modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (behalve FLHT).

C-ABS is een variant van ABS die remdruk toepast op basis van de hellingshoek van de motorfiets of de laterale acceleratie van de trike. Het systeem is bedoeld om de laterale grip van de band te behouden, terwijl er in een bocht geremd wordt.

 

Meer grip, minder slip

C TCS

Bochtenverbeterd Traction Control systeem (C-TCS)

Traction control is ontworpen om te voorkomen dat het achterwiel"spint" als de motorfiets onder hellingshoek versnelt, en verbetert controle en vertrouwen van de rijder, met name in natte omstandigheden.

C-TCS is standaard op alle MY20 LiveWire™, CVO™, Police en Trike modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (behalve FLHT).

Het bochtenverbeterd Traction control systeem (C-TCS) is ontworpen om te voorkomen dat het achterwiel excessief spint bij acceleratie, zowel rechtdoor als in bochten. C-TCS kan de rijder vertrouwen geven in natte situaties met weinig grip, een plotseling veranderend wegdek of op onverharde ondergrond. De rijder kan een van de twee traction control modi kiezen: De Standaard modus is geoptimaliseerd voor droog wegdek. De Regen modus is geoptimaliseerd voor nat wegdek. Het systeem kan ook worden uitgeschakeld. De mate van ingrijpen van C-TCS in bochten is gebaseerd op de hellingshoek.

Gecontroleerd remmen

DSCS

Drag-Torque Slip Control System (DSCS)

Drag-Torque Slip Control (DSCS) is ontworpen om te voorkomen dat het achterwiel blokkeert of opspringt, wat kan gebeuren bij abrupt terugschakelen of vertragen op glad wegdek.

DSCS is standaard op alle MY20 CVO™, Police en Trike modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (behalve FLHT).

Als DSCS overmatige achterwielslip constateert bij vertragen, past het het motorkoppel aan om de snelheid van het achterwiel te matchen met de feitelijke snelheid van de motorfiets.
C DSCS

Bochtenverbeterd Drag-Torque Slip Control systeem (C-DSCS)

Op modellen uitgerust met C-DSCS kan de werking van DSCS aangepast worden aan de bocht op basis van de gedetecteerde hellingshoek.

C-DSCS is standaard op alle MY20 LiveWire™ modellen.

Bochtenverbeterd Drag-Torque Slip Control (C-DSCS) is ontworpen om overmatige achterwielslip of een opspringend achterwiel onder vertraging te verminderen, wat kan gebeuren hij abrupt terugschakelen of vertragen op glad wegdek. Als DSCS overmatige achterwielslip constateert bij vertragen, past het het motorkoppel aan om de snelheid van het achterwiel te matchen met de feitelijke snelheid van de motorfiets. De werking van C-DSCS is ook verbeterd voor bochten op basis de hellingshoek.

Op de LiveWire™ is deze feature te ervaren bij regeneratief remmen op gladdere oppervlakken.

Stijl, Stabiel & Klaar

VHC

Vehicle Hold Control (VHC)

De primaire functie van VHC is motorremdruk toepassen om te voorkomen dat de motorfiets gaat rollen. Dit maakt het makkelijker weg te rijden op een helling, brug of oprit.

VHC is in geen enkele situatie bedoeld als vervanging voor een parkeerrem.

Deze functie is standaard op MY20 CVO™ en Police modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (met uitzondering van FLHT).

Vehicle Hold Control (VHC) behoudt de remdruk na activatie door de rijder en voorkomt dat de motorfiets gaat rollen nadat de rijder de rembedieningselementen heeft losgelaten. De primaire functie van VHC is voorkomen dat de motor gaat rollen bij stilstand, bijvoorbeeld bij een stoplicht op een heuvel, bij het rijden in de bergen of bij het in of uit rijden van een parkeergarage. VHC is ontworpen om het gemakkelijker te maken om met vertrouwen weg te rijden door het aantal gecoördineerde bedieningselementen dat nodig is om soepel weg te trekken, te minimaliseren. Het systeem past remdruk toe totdat de rijder het gas en de koppeling bedient om weg te rijden. VHC kan ook worden ingeschakeld bij stoppen op een vlakke ondergrond, als de rijder positie wil behouden zonder remdruk te blijven toepassen.

Je activeert VHC door kort extra remdruk op het remhendel of voetpedaal te geven nadat de motorfiets tot stilstand is gekomen. Als je hard remt en de remdruk houdt na het stoppen, wordt VHC automatisch ingesteld. Het VHC-indicatielampje zal oplichten om te bevestigen dat VHC is geactiveerd en het ABS-systeem zal de remdruk vasthouden nadat het remhendel of -pedaal is losgelaten. VHC wordt automatisch opgeheven als je wegrijdt of een van de twee rembedieningselementen bedient.

VHC mag niet als parkeerrem worden gebruikt. Het systeem wordt ook uitgeschakeld als je de zijstandaard uitklapt (op modellen met een zijstandaardsensor, niet beschikbaar in alle markten), of de versnelling in neutraal zet op modellen zonder zijstandaardsensors, of als de motor uitgeschakeld wordt. In de meeste situaties zal na vijf minuten het indicatielampje knipperen en zal VHC uitgeschakeld worden als je geen verdere actie onderneemt.

Weten dat je er klaar voor bent

TPMS

Bandenspanning monitor systeem (TPMS)

TPMS waarschuwt de rijder bij te lage bandenspanning. Het behouden van de juiste bandenspanning is belangrijk, zowel voor de voertuigprestaties als voor de levensduur van de band.

Deze functie is standaard op MY20 CVO™ en Police modellen en optioneel op alle MY20 Touring modellen in de VS (met uitzondering van FLHT).

Het TPMS toont de huidige druk van voor- en achterband op het BOOM!™ Box GTS scherm (of op de kilometerteller op Road King® modellen) en geeft een melding als de bandenspanning te laag is en de druk moet worden gecontroleerd.

TPMS is een functie van RDRS en is ook beschikbaar als een zelfstandig accessoire via P&A voor MY20 Touring modellen (behalve Japan) uitgerust met wielen die een TPMS-sensor accepteren.

IMPORTANT NOTE

De beschikbare tractie wordt bepaald door het raakvlak van band en wegdek. RDRS-functies op motorfietsen kunnen uitsluitend de remdruk of het aandrijfkoppel aanpassen in een poging de krachten op de band de beschikbare grip niet te laten overstijgen. Deze technologieën kunnen de grip niet verbeteren, of ingrijpen als de rijder niet remt of gas geeft (bijv. tijdens het rollen door een bocht, met de koppeling ingeknepen). RDRS-functies op motorfietsen kunnen de richting van het voertuig niet direct beïnvloeden. Dit is een belangrijk verschil tussen motor RDRS en stabiliteitscontrolesystemen in auto‘s. De rijder is uiteindelijk verantwoordelijk voor de besturing en het behouden van de gekozen lijn.