Street Glide
Starting at $ 663,900 MXN
2025 Road King™ Special
Inicia en
$ 561,600 MXN Precio sugerido por el fabricante
Diseño
La silueta despojada de la bagger tiene bolsas alargadas, un acabado negro intenso y una ergonomía cómoda de primer nivel.
Estilo oscurecido
El diseño del tren motriz oscurecido, una combinación de acabados brillantes y mate, ofrece profundidad y textura.
Alforjas
Las alforjas alargadas ofrecen almacenamiento adicional y una línea uniforme que se integra con el sistema de escape oscurecido.
Manillares Mini-Ape
Los mini-apes permiten que el motociclista tenga una postura erguida y dominante con un rango de ajuste para personalizar la altura y el alcance.
Indicador analógico
El indicador montado en el depósito es claro y fácil de leer, tiene un estilo nostálgico y está colocado en un lugar bajo para que el conductor tenga una vista clara y libre de la carretera.
Estilizada cubierta de faro delantero + iluminación LED
Estilo clásico Road King con distintivo alojamiento de faro delantero e iluminación LED brillante para conducir de manera segura por la noche.
desempeño
Milwaukee-Eight® optimizó la potencia con un filtro de aire de alto desempeño y un escape de dos en dos de alto flujo, con frenos Brembo de alto desempeño y suspensión SHOWA®.
Motor Milwaukee-Eight® 114 V-Twin
El motor Milwaukee-Eight® 114 V-twin, tan versátil como potente, ofrece un par de torsión máximo a bajas revoluciones para lograr una aceleración rápida y generar la suficiente cantidad de caballos de fuerza como para transitar de manera eficiente por la carretera.
Frenos Brembo
Increíble potencia de frenado con tacto directo en la palanca y el pedal, gracias a los componentes de frenado de primera calidad desarrollados con Brembo
Filtro de aire de alto desempeño
El filtro de aire acanalado de alto desempeño con un filtro expuesto permite que fluya más aire, lo que mejora la respuesta y el desempeño del motor.
Caño de escape oscurecido
El sistema de escape dos en dos en negro mate tiene un desempeño sumamente fluido, un estilo V -twin bien afinado, y una magnífica línea de estilo en la parte inferior de la moto.
Cruise Control
Configura tu velocidad y relájate con el cruise control de fácil manejo como característica estándar.
Mejoras de asistencia al pilotaje
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
Esta función aplica electrónicamente la fuerza del freno a ambas ruedas cuando el motociclista activa la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando aplica el pedal del freno trasero. El ELB ayuda a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, y al mismo tiempo minimiza o detiene la vinculación para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
Con el VHC, tu motocicleta no se moverá hasta que estés listo para partir. El VHC, ideal para arranques en pendiente o rampas, mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que ofrece un arranque suave y seguro. Solo presiona rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerte, y el VHC retiene el vehículo hasta que estés listo para arrancar. Importante: no es un reemplazo del freno de mano, pero facilita esos arranques cuesta arriba.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en los modelos Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas para mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
Especificaciones técnicas
Longitud
2,420 mm
Ancho total
990 mm
Altura del asiento, sin carga
695 mm
Espacio libre al suelo
125 mm
Ángulo de inclinación
26
Dirección de tiro
175 mm
Distancia entre ejes
1,625 mm
Neumático, Tipo
Serie Dunlop® Harley-Davidson, de banda negra diagonal delantero y trasero
Neumáticos, Especificación de la parte frontal
130/60B19 61H
Neumáticos, Especificación de la parte trasera
180/55B18 80H
Capacidad de combustible
22.7 l
Capacidad de aceite (c/filtro)
4.9 l
Peso en funcionamiento
366 kg
Capacidad de equipaje - volumen
0.07 m3
Motor
Milwaukee-Eight® 114
Diámetro interior
102 mm
Carrera
114,3 mm
Desplazamiento
1,868 cc
Relación de compresión
10.5:1
Sistema de combustible
Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)
Escape
Escape doble 2-1-2 negro con silenciadores ahusados
Método de prueba de torsión del motor
EC 134/2014
Torsión del motor
158 Nm
Torsión del motor (rpm)
3250
Horsepower
93 HP/69 kW @ 5250 rpm
Angulo de inclinación, derecha (grados)
32
Angulo de inclinación, izquierda (grados)
31
Método de prueba de economía de combustible
EU 134/2014
Ahorro de combustible
6.1 l/100 km
Método de prueba de emisiones de CO2
EU 134/2014
Emisiones de CO2
142 g/km CO2
Propulsión primaria
Cadena, relación 34/46
Relación de engranajes (total) 1ª
9.593
Relación de engranajes (total) 2ª
6.65
Relación de engranajes (total) 3ª
4.938
Relación de engranajes (total) 4ª
4
Relación de engranajes (total) 5ª
3.407
Relación de engranajes (total) 6ª
2.875
Horquilla delantera
Doble válvula de flexión de 49 mm
Amortiguadores traseros
Suspensión trasera superior de baja altura que se ajusta manualmente
Rin, Tipo delantero
Prodigy en negro brillante
Rin, Tipo trasero
Prodigy en negro brillante
Frenos, tipo mordaza
32 mm, delantero y trasero de 4 pistones fijos
Frenos, tipo rotor
Rotores flotantes dobles (delanteros), rotor fijo (trasero)
Luces (según la normativa del país), faro delantero, luces traseras/de freno/luces indicadoras delanteras
Faro delantero: LED de 34 vatios, luz baja de 915 lúmenes, 37 vatios, luz alta de 915 lúmenes. Luces traseras/de freno/de señalización delanteras: 8W/28W
Indicadores
Indicadores diseñados para complementar cada vehículo. Indicadores de la pantalla: velocímetro, indicador de recorridos A y B, indicadores de rango hasta el vacío y marcha e indicadores de testigo más grandes.
Sistema infotainment
N/C
Tamaño de la pantalla
N/C
Tipo
N/C
Vatios por canal
N/C
Altavoces
N/C
Tamaño de los altavoces
N/C
Especificaciones de los auriculares (si están equipados)
N/C
AM
N/C
FM
N/C
Tarjeta SD, unidad flash y MP3 a través de una conexión USB
N/C
Idiomas
N/C
Teléfono móvil manos libres - a través de Bluetooth
N/C
Idiomas de reconocimiento de voz: Funciones del teléfono únicamente
N/C
Idiomas de reconocimiento de voz: Sintonizador/Medios de comunicación/Navegación
N/C
Intercomunicador del motociclista/pasajero
N/C
Pantalla de información del vehículo (temperatura del aire, presión de aceite y EITMS)
N/C
Idiomas de texto a voz (TTS)
N/C
USB
N/C
Conectividad telefónica
N/C
Bluetooth
N/C
Bluetooth
N/C
Antibloqueo de frenos (ABS)
Incluido: El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al piloto a mantener el control frenando en una situación de urgencia en línea recta.
Frenado Combinado Electrónico (ELB)
Incluido: Esta función aplica electrónicamente el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el motorista acciona la maneta del freno delantero y, en algunos modelos, cuando acciona el pedal del freno trasero. El sistema ELB puede ayudar a muchos motoristas a conseguir mejores prestaciones de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, a la vez que minimiza o suprime la vinculación entre las dos ruedas en frenadas más suaves o a velocidades más bajas.
Sistema de Control de Tracción (TCS)
N/D
Sistema de Control de Freno Motor (DSCS)
N/D
Control del Vehículo en Pendiente (VHC)
Incluido: Con el control de retención del vehículo en pendiente (VHC), tu moto no se empezará a mover hasta que estés listo para salir. Perfecto para arrancar en pendiente o rampas, el sistema VHC mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, proporcionándote un arranque suave y seguro. Basta con apretar ligeramente una vez la maneta o el pedal de freno en una parada para que el VHC mantenga la moto parada hasta que estés listo para rodar. Atención: este sistema no sustituye al freno de estacionamiento, pero facilita las arrancadas en pendiente.
Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS)
Incluido: El TPMS avisa al motorista a través de la instrumentación de una falta o un exceso de presión de los neumáticos. Mantener una presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los mismos.
Sistema Antibloqueo de Frenos Mejorado en Curvas (C-ABS)
Incluido: El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta, o la aceleración lateral de un Trike. La presión de frenado necesaria para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas es igual o inferior a la presión requerida para el funcionamiento del sistema en línea recta.
Sistema de Frenado Combinado Electrónico Mejorado en Curvas (C-ELB)
Incluido: El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral del Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delantero y trasero al frenar en las curvas, en un intento de mejorar la capacidad de la moto para mantener la trayectoria prevista por el piloto.
Sistema de Control de Tracción en Curva (C-TCS)
Incluido: El C-TCS está diseñado para evitar el deslizamiento excesivo de la rueda trasera al acelerar en recta o en curva.
Sistema de Control de Freno Motor en Curvas (C-DSCS)
Incluido: En las motos equipadas con C-DSCS, el sistema ayuda a evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando se reduce rápidamente de marcha o se suelta el acelerador, especialmente en superficies mojadas o resbaladizas. Al tomar curvas, se ajusta en función del grado de inclinación de una moto o del movimiento lateral de un Trike.
Touring 2025
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