Sistema Defensive Rider Reflex™ (RDRS)

El sistema Defensive Rider Reflex™ (RDRS), es una nueva serie de tecnologías diseñadas para adaptar el rendimiento de la motocicleta a la tracción disponible durante la aceleración, la desaceleración y el frenado. Los sistemas están diseñados para ayudar al motociclista a controlar el vehículo mientras acelera y frena en línea recta o en curvas. Los sistemas pueden resultar de mayor utilidad para el motociclista cuando conduce en condiciones adversas de la carretera y en situaciones urgentes. Los sistemas son electrónicos y utilizan lo último en controles electrónicos de frenos y tecnología del tren motriz. Las características/funciones del RDRS se agrupan, salvo cuando se indica lo contrario. Las funciones del RDRS son estándares en todos los modelos 2020 LiveWire®, CVO™, Police y Trike, y opcionales en todos los modelos 2020 Touring en los EE. UU. (excepto el modelo estándar Electra Glide®).

Mira las animaciones a continuación para conocer las tecnologías del sistema Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS). NOTA: La motocicleta roja en algunas animaciones representa una motocicleta en la que no se demuestra la característica específica de RDRS.

ABS

Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)

El Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al motociclista a mantener el control al frenar en línea recta y en situaciones urgentes.

En los modelos MY20 LiveWire®, CVO™, Touring, Police, Trike, Sportster® y en algunos modelos de Softail®, el ABS es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Street®, y en los demás modelos Softail®.

El ABS asiste al motociclista para mantener el control al frenar en línea recta o en situaciones urgentes. El ABS funciona de manera independiente en los frenos delanteros y traseros para que las ruedas sigan rodando y evitar el bloqueo sin control de las ruedas.

 

C-ABS

ABS mejorado para curvas (C-ABS)

El ABS mejorado para las curvas (C-ABS) es una variante del ABS que está diseñada para equilibrar las cargas de frenado y curvas en la zona de contacto de los neumáticos al combinar curvas y frenado.

En los modelos MY20 LiveWire®, CVO™, Police y Trike, el C-ABS es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

El C-ABS es una variante del ABS que adapta la presión de frenado al deslizamiento longitudinal en función del ángulo de inclinación de la motocicleta o de la aceleración lateral del Trike. El sistema está diseñado para mantener el agarre lateral en la zona de contacto del neumático bajo cargas combinadas de curvas y frenado.

 

C-ELB

Sistema de Frenos con Control Electrónico (ELB)

El Sistema de Frenos con Control Electrónico (ELB) aplica fuerza de frenado en ambas ruedas cuando el motociclista utiliza el control de frenos mediante la palanca manual (delantera) o el pedal (trasero), que puede ayudar a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de los frenos.

En todos los modelos MY20 Touring y Trike, el ELB es estándar.

El Sistema de Frenos con Control Electrónico (ELB) permite un frenado delantero y trasero más equilibrado en una amplia variedad de aplicaciones de frenos. El sistema brinda mayor vinculación cuando el motociclista aplica mayor fuerza de frenado y reduce o elimina la vinculación para el frenado ligero y las velocidades bajas. Una vez vinculado, la sola aplicación de la palanca de frenos delantera hará que el sistema también aplique de manera dinámica un nivel de frenado en la parte trasera. La sola aplicación del pedal de frenos trasero hará que el sistema también aplique un nivel de frenado sobre la pinza delantera izquierda.
C-ELB

Sistema de Frenos con Control Electrónico mejorado para Curvas (C-ELB)

El Sistema de Frenos con Control Electrónico mejorado para curvas (C-ELB) tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral del Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas a fin de mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.

En los modelos MY20 CVO™, Police y Trike, el C-ELB es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

El C-ABS es una variante del ABS que adapta la presión de frenado al deslizamiento longitudinal en función del ángulo de inclinación de la motocicleta o de la aceleración lateral del Trike. El sistema está diseñado para mantener el agarre lateral en la zona de contacto del neumático bajo cargas combinadas de curvas y frenado.

 

Mayor agarre, menor deslizamiento

C-TCS

Sistema de Control de Tracción Mejorado para Curvas (C-TCS)

El Control de Tracción está diseñado para evitar que la rueda trasera "gire" cuando la motocicleta está acelerando mientras se inclina, y mejora el control y la confianza del motociclista, especialmente en condiciones de clima húmedo.

En todos los modelos MY20 LiveWire®, CVO™, Police y Trike, el C-TCS es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

El Sistema de Control de Tracción Mejorado para Curvas (C-TCS) está diseñado para evitar que la rueda trasera gire demasiado durante la aceleración en línea recta o en curvas. El C-TCS mejora la confianza del motociclista cuando la tracción se ve comprometida por las condiciones del clima húmedo, un cambio repentino e imprevisto en la superficie, o al conducir en un camino no pavimentado. El motociclista puede seleccionar uno de dos modos de control de tracción: El modo estándar está optimizado para superficies secas, y el modo lluvia, para superficies húmedas. El sistema también se puede desactivar. La acción del C-TCS también se adapta a las curvas en función del ángulo de inclinación.

Afloja la velocidad

DSCS

Sistema de Control de Deslizamiento por Arrastre y Torque (DSCS)

El Control de Deslizamiento por Arrastre y Torque (DSCS) reduce el deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración, que normalmente ocurre cuando el motociclista baja abruptamente un cambio en la marcha o desacelera en superficies húmedas o resbaladizas de la carretera.

En los modelos MY20 CVO™, Police y Trike, el DSCS es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

Cuando el DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración, ajusta el par de torsión del motor para adaptar mejor la velocidad de la rueda trasera a la velocidad de la carretera.
C-DSCS

Sistema de Control de Deslizamiento por Arrastre y Torque Mejorado para Curvas (C-DSCS)

En los modelos equipados con C-DSCS, la acción del DSCS se puede adaptar en las curvas en función del ángulo de inclinación detectado.

El C-DSCS es estándar en todos los modelos MY20 LiveWire®.

El Control de Deslizamiento por Arrastre y Torque Mejorado para Curvas (C-DSCS) reduce el deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración, que normalmente ocurre cuando el motociclista baja abruptamente un cambio en la marcha o desacelera en superficies húmedas o resbaladizas de la carretera. Cuando el C-DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración, ajusta el par de torsión del motor para adaptar mejor la velocidad de la rueda trasera a la velocidad de la carretera. La acción del C-DSCS también mejora en las curvas en función del ángulo de inclinación.

En el modelo LiveWire®, esta función se aplica durante el frenado regenerativo en superficies de menor tracción.

Empinada, estable y lista

DHC

Control de Retención del Vehículo (VHC)

La función principal del VHC es aprovechar la presión de frenado para evitar que la motocicleta siga rodando, lo que facilita el desplazamiento al subir una colina, un puente o una rampa de estacionamiento.

El objetivo del VHC no es reemplazar el freno de estacionamiento en ninguna situación.

En los modelos MY20 CVO™ y Police, esta función es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

El control de retención del vehículo (VHC) aplica y mantiene la presión de frenado cuando el motociclista lo activa e impide que la motocicleta siga rodando una vez que el motociclista libera los controles de freno. La función principal del VHC es evitar que la motocicleta siga rodando cuando se detiene, por ejemplo, en una señal de detención en una colina, en los arranques y detenciones del tráfico en una pendiente, o en una pendiente pronunciada fuera de una estructura de estacionamiento. El diseño del VHC permite conducir con confianza, ya que minimiza la cantidad de controles coordinados necesarios para arrancar sin dificultades. El sistema presiona el freno hasta que el motociclista acciona el acelerador y el embrague para arrancar. El VHC también se puede activar cuando la motocicleta se detiene en una superficie plana si el motociclista desea mantener la posición sin presionar un control de freno.

El motociclista activa el VHC al ejercer una presión adicional momentánea a la palanca de freno delantero manual o al pedal de freno trasero una vez que la motocicleta se detiene por completo. Si el motociclista frena muy fuerte hasta detenerse y mantiene el freno presionado una vez que la motocicleta está detenida, el VHC también puede ajustarse sin ninguna presión adicional. La luz indicadora del VHC se enciende para confirmar que el motociclista ha activado el VHC, y el sistema ABS mantiene la presión de frenado una vez que el motociclista libera el control de freno. El VHC se desactiva automáticamente cuando el motociclista arranca después de estar detenido o si presiona y suelta cualquiera de los controles de freno.

El VHC no debe utilizarse como freno de estacionamiento. También se desactiva si el motociclista baja el caballete lateral (en modelos con un sensor de caballete lateral, no es una característica que se encuentra en todos los mercados) o cambia a neutro en modelos sin sensor de caballete lateral, o si el motor se apaga. En la mayoría de las situaciones, después de cinco minutos, la luz indicadora parpadeará y el VHC se liberará si el motociclista no ejecuta ninguna acción.

Estás listo para ponerte en marcha

TPMS

Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas (TPMS)

El TPMS avisa al motociclista si hay presión de aire baja del neumático. Mantener la presión de aire adecuada de los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos.

En los modelos MY20 CVO™ y Police, esta función es estándar, y opcional en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (excepto el FLHT).

El TPMS muestra la presión actual de los neumáticos delanteros y traseros en la pantalla Boom!™ Box GTS (o en el odómetro de los modelos Road King®) y cuenta con un indicador para alertar al motociclista cuando la presión de los neumáticos es baja y se debe revisar.

TPMS es una función de RDRS y también está disponible como accesorio independiente a través de P&A para modelos MY20 Touring (excepto Japón) con equipos originales o ruedas accesorias que aceptan un sensor TPMS.

IMPORTANT NOTE

La tracción está determinada por la interfaz carretera/neumático. Las funciones de RDRS en las motocicletas solo pueden ajustar la presión del freno o el par de torsión del tren motriz para evitar que las fuerzas en el neumático superen el agarre disponible. Estas tecnologías no tienen la capacidad de mejorar el agarre ni de intervenir cuando el motociclista haya presionado el freno o el acelerador (por ejemplo, al avanzar en una esquina con el embrague desacoplado). Las funciones de RDRS de las motocicletas no tienen la capacidad de ejercer una influencia directa en la dirección del vehículo. Esta es una diferencia clave entre el RDRS de las motocicletas y el control de estabilidad de los automóviles. El motociclista es el único responsable de las correcciones de dirección y trayectoria.