Reflex™ 방어 라이더 시스템(RDRS)

Reflex™ 방어 라이더 시스템(RDRS)은 가속, 감속 및 제동 중에 제공되는 견인력에 따라 모터사이클 성능을 조정할 수 있도록 설계된 신기술입니다. 라이더가 직선 경로로 가속 및 제동하거나 회전하는 동안 차량을 제어할 수 있도록 설계된 이 시스템은 열악한 도로 조건과 긴급한 상황에서 라이딩할 때 가장 필요한 기능을 제공합니다. 이 시스템은 최신 전자 브레이크 컨트롤과 파워트레인 기술이 적용된 전자식 시스템입니다. 달리 언급된 경우를 제외하고 RDRS 기능은 번들로 제공됩니다. RDRS 기능은 모든 2020 라이브와이어(LiveWire™), CVO™, 경찰용 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공되며 미국 내 모든 2020 투어링(Touring) 모델(Electra Glide® Standard 모델 제외)에서는 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

아래 애니메이션을 시청하고 고급 Reflex™ 방어 라이더 시스템(RDRS) 기술에 대해 알아보십시오. 참고: 일부 애니메이션에서 빨간색 모터사이클은 설명하고 있는 RDRS 기능이 없는 모터사이클을 나타냅니다.

ABS

잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)

잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)은 제동 시 휠이 잠기는 것을 방지하고 라이더가 직선 도로 및 긴급한 상황에서 제동할 때 제어력을 유지하도록 설계되었습니다.

ABS는 MY20 라이브와이어(LiveWire™), CVO™, 투어링(Touring), 경찰용, 트라이크(Trike) 및 일부 소프테일(Softail®) 모델에 기본으로 제공되며, 모든 MY20 스트리트 스포스터(Street™, Sportster®) 및 나머지 소프테일(Softail®) 모델에서는 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

ABS는 라이더가 직선 도로에서 긴급하게 제동할 때 제어력을 유지할 수 있게 해 줍니다. ABS는 휠이 회전 상태를 유지하도록 프론트 및 리어 브레이크에서 독립적으로 작동하면서 휠이 제어되지 않는 상태로 잠기는 것을 방지합니다.

 

C ABS

코너링 강화 ABS(C-ABS)

코너링 강화 ABS(C-ABS)는 코너링과 제동이 결합된 상황에서 타이어 접촉면에서 제동 및 코너링 부하의 균형을 유지하도록 향상된 ABS 기술입니다.

C-ABS는 MY20 라이브와이어(LiveWire™), CVO™, 경찰용 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서는 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

C-ABS는 모터사이클 기울기 각도 또는 트라이크 측면 가속에 따라 브레이크 압력을 종방향 미끄러짐에 맞게 조정해 주는 향상된 ABS 기술로, 코너링과 제동이 함께 적용되어야 하는 상황에서 타이어 접지면의 측면 그립을 유지하기 위해 고안된 시스템입니다.

 

C ELB

전자 연동 브레이크(ELB)

전자 연동 브레이크(ELB)는 제동 성능을 높이기 위해 핸드 레버(전방) 또는 풋 페달(후방) 브레이크 컨트롤을 사용할 때 두 휠에 모두 제동력을 전달합니다.

ELB는 모든 MY20 투어링(Touring) 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공됩니다.

전자 연동 브레이크(ELB) 시스템은 다양한 상황에서 전방과 후방에 제동력을 균형 있게 전달해 줍니다. 이 시스템은 라이더가 강한 제동력을 적용할 때 향상된 연동 성능을 제공하며, 제동력이 약할 때나 저속에서는 연동 성능을 줄이거나 제거합니다. 연동되면, 프론트 브레이크 레버만 밟았을 때도 후방에 제동력이 동적으로 적용되고, 리어 브레이크 페달만 밟아도 왼쪽 프론트 캘리퍼에 제동력이 적용됩니다.
C ELB

코너링 강화 전자 연동 브레이크(C-ELB)

코너링 강화 전자 연동 브레이크(C-ELB)는 모터사이클 기울기 각도 또는 트라이크 측면 가속을 고려합니다. 라이더가 원하는 경로로 자유롭게 라이딩할 수 있도록 C-ELB는 코너링 시에 브레이크를 작동할 때 프론트 및 리어 브레이크 사이의 브레이크 압력 비중을 조절합니다.

C-ELB는 모든 MY20 CVO™, 경찰용 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

C-ABS는 모터사이클 기울기 각도 또는 트라이크 측면 가속에 따라 브레이크 압력을 종방향 미끄러짐에 맞게 조정해 주는 향상된 ABS 기술로, 코너링과 제동이 함께 적용되어야 하는 상황에서 타이어 접지면의 측면 그립을 유지하도록 설계된 시스템입니다.

 

향상된 그립, 미끄러짐 감소

C TCS

코너링 강화 트랙션 컨트롤 시스템(C-TCS)

트랙션 컨트롤은 모터사이클이 기울어진 상태로 가속할 때, 리어 휠의 회전을 방지하도록 설계되었습니다. 특히, 우천 라이딩 시 안정적인 제어력을 유지할 수 있습니다.

C-TCS는 모든 MY20 라이브와이어(LiveWire™), CVO™, 경찰 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서는 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

코너링 강화 트랙션 컨트롤 시스템(C-TCS)은 직선 또는 곡선 도로에서 가속할 때, 리어 휠의 과도한 회전을 방지하도록 설계되었습니다. C-TCS는 우천 또는 예상치 못한 지면 굴곡, 비포장 도로 등 견인력이 저하되는 경우에 안정적인 라이딩을 보장해 줍니다. 건조한 지면에 최적화된 표준 모드와 젖은 지면에 최적화된 레인 모드가 제공되며, 시스템을 끌 수도 있습니다. C-TCS의 동작은 코너링 시 기울기 각도에 따라 맞춤형으로 조정됩니다.

코너링 강화 트랙션 컨트롤 시스템(C-TCS)은 직선 주행 또는 코너링 중에 가속할 때 리어 휠의 과도한 회전을 방지하도록 설계되었습니다. C-TCS는 비오는 날씨, 예상치 못한 지면 굴곡 또는 비포장 도로 주행 시 견인력이 저하될 경우 안정적인 라이딩을 보장해 줍니다. 두 가지 트랙션 컨트롤 모드 중에 선택할 수 있습니다. 건조한 지면에 최적화된 표준 모드와, 젖은 지면에 최적화된 레인 모드가 제공됩니다. 시스템을 끌 수도 있습니다. C-TCS의 동작은 코너링 시 기울기 각도에 따라 맞춤형으로 조정됩니다.

안정적으로 서행하기

DSCS

드래그 토크 슬립 컨트롤 시스템(DSCS)

드래그 토크 슬립 컨트롤(DSCS)은 감속 시 과도한 리어 휠 미끄러짐을 줄이도록 설계되었습니다. 리어 휠 미끄러짐은 보통 라이더가 갑작스럽게 다운 시프트 기어를 바꾸거나 젖은 노면이나 미끄러운 노면에서 감속할 때 발생합니다.

DSCS는 모든 MY20 CVO™, 경찰용 및 트라이크(Trike) 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

DSCS가 감속 시에 과도한 리어 휠 미끄러짐을 감지하면 엔진 토크 전달을 조정하여 리어 휠 속도를 도로 속도에 맞게 조절합니다.
C DSCS

코너링 강화 드래그 토크 슬립 컨트롤 시스템(C-DSCS)

C-DSCS가 장착된 모델의 경우 감지된 기울기 각도에 따라 코너링 시 DSCS의 동작을 조정할 수 있습니다.

C-DSCS는 모든 MY20 라이브와이어(LiveWire™) 모델에서 기본으로 제공됩니다.

코너링 강화 드래그 토크 슬립 컨트롤(DSCS)은 감속 시 과도한 리어 휠 미끄러짐을 줄이도록 설계되었습니다. 리어 휠 미끄러짐은 보통 라이더가 갑작스럽게 다운 시프트 기어를 바꾸거나 젖은 노면이나 미끄러운 노면에서 감속할 때 발생합니다. C-DSCS가 감속 시에 과도한 리어 휠 미끄러짐을 감지하면 엔진 토크 전달을 조정하여 리어 휠 속도를 도로 속도에 맞게 조절합니다. C-DSCS의 동작은 코너링 시 기울기 각도에 따라 조절됩니다.

라이브와이어(LiveWire™) 모델에서 이 기능은 견인력이 낮은 지면에서 리젠 제동 중에 작동할 수 있습니다.

가파른 곳에서도 신뢰할 수 있는 라이딩

DHC

차량 홀드 제어(VHC)

VHC의 주요 기능은 언덕, 다리 또는 주차 램프 등에서 출발할 때 브레이크 압력으로 모터사이클이 밀리지 않도록 하여 안정적인 라이딩을 돕는 것입니다.

VHC는 어떤 상황에서도 주차 브레이크를 대체할 수 없습니다.

이 기능은 MY20 CVO™ 및 경찰용 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

라이더가 차량 홀드 제어(VHC)를 작동하면 브레이크 압력을 적용하고 유지하여 브레이크 컨트롤을 해제한 후에도 모터사이클이 밀리는 것을 방지해 줍니다. VHC의 기본적인 기능은 언덕에서 정지 표지판을 만났을 때, 경사면에서 정차했다가 출발할 때 또는 주차장에서 가파른 램프를 벗어날 때 등에 모터사이클을 멈추어도 밀리지 않도록 하는 것입니다. VHC는 안정적으로 라이딩하는 데 필요한 컨트롤 수를 최소화하여 보다 자신감을 갖고 라이딩할 수 있도록 설계되었습니다. 이 시스템은 스로틀과 클러치를 작동해 라이딩을 시작할 때까지 브레이크 압력을 유지해 줍니다. 브레이크 컨트롤에 압력을 가하지 않고도 위치를 변동 없이 유지하려는 경우에는 모터사이클을 평지에서 정차할 때도 VHC를 작동할 수 있습니다.

모터사이클이 완전히 멈춘 후 프론트 브레이크 핸드 레버 또는 리어 브레이크 풋 컨트롤에 순간적으로 추가적인 힘을 가하면 VHC가 작동합니다. 라이더가 매우 강한 제동력을 가한 후 멈춘 다음에도 브레이크 압력을 유지할 경우 추가 압력 없이도 VHC가 작동할 수 있습니다. VHC가 작동된 경우 이를 알 수 있도록 VHC 표시등이 켜지며 브레이크 컨트롤을 해제한 후에는 ABS 시스템이 브레이크 압력을 유지해 줍니다. 라이더가 정지 상태에서 출발하기 시작하거나 브레이크 컨트롤을 적용했다가 해제하면 VHC가 자동으로 해제됩니다.

VHC는 주차 브레이크로 사용할 수 없습니다. 또한 라이더가 사이드 스탠드를 내리거나(사이드 스탠드 센서가 있는 모델인 경우, 일부 시장에서는 이 기능이 제공되지 않을 수 있음) 사이드 스탠드 센서가 없는 모델에서 중립으로 전환하거나 엔진이 꺼진 경우에도 기능이 해제됩니다. 대부분의 경우 5분이 지나면 표시등이 깜박이고 라이더가 조치를 취하지 않으면 VHC가 해제됩니다.

안심할 수 있는 라이딩

TPMS

타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS)

TPMS는 타이어 공기압이 낮을 때 경고 신호를 보냅니다. 적절한 타이어 공기 압력을 유지하는 것은 차량 성능과 타이어 수명 모두에 중요합니다.

이 기능은 MY20 CVO™ 및 경찰용 모델에 기본으로 제공되며, 미국 내 모든 MY20 투어링(Touring) 모델(FLHT 제외)에서 옵션 기능으로 선택할 수 있습니다.

TPMS는 Boom!™ Box GTS 화면(또는 로드킹(Road King®) 모델의 적산 거리계)에 현재 프론트 및 리어 타이어 압력을 표시하고 타이어 압력이 낮을 때는 경고 신호를 표시합니다. 경고 신호가 나타나면 반드시 압력을 확인해야 합니다.

TPMS는 RDRS의 한 기능이며 TPMS 센서를 지원하는 순정 장비 또는 액세서리 휠이 장착된 MY20 투어링(Touring) 모델용 P&A를 통해 독립형 액세서리로도 사용할 수 있습니다(일본 제외).

IMPORTANT NOTE

제공되는 견인력은 도로/타이어 접촉에 의해 결정됩니다. 모터사이클의 RDRS 기능은 타이어의 힘이 허용되는 그립을 초과하지 않도록 브레이크 압력 또는 파워트레인 토크를 조절하는 기능을 제공합니다. 라이더가 브레이크 또는 스로틀을 사용하지 않은 경우에는(예: 클러치가 분리된 상태로 코너링하는 경우) RDRS 기술이 개입하거나 그립을 향상할 수 없습니다. 또한 모터사이클의 RDRS 기능은 차량 방향에 직접적인 영향을 미칠 수 없습니다. 이것은 모터사이클의 RDRS와 자동차 안정성 제어 기능의 주된 차이점입니다. 따라서 스티어링 및 경로 보정에 대한 책임은 궁극적으로 라이더에게 있습니다.