Il Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) è progettato per impedire alle ruote di bloccarsi in frenata e aiuta il pilota a mantenere il controllo in fase di frenata in rettilineo e in caso di emergenza.
L’ABS è di serie sui modelli MY20 LiveWire™, CVO™, Touring, Police, Trike e modelli selezionati Softail®;e optional su tutti i modelli MY20 Street™, Sportster® e i restanti modelli Softail®.
Il Sistema di frenata combinata (C-ABS) è una variante di ABS progettata per bilanciare frenata e carico in curva nel punto di contatto dello pneumatico col suolo, in caso di frenata in curva.
Il C-ABS è di serie sui modelli MY20 LiveWire™, CVO™, Police e Trike e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
Il sistema ELB applica lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il pilota utilizza la leva del freno (anteriore) o il pedale del freno (posteriore), permettendo di ottenere migliori prestazioni di frenata.
L’ELB è di serie su tutti i modelli MY20 Touring e Trike.
Il Sistema di frenata elettronica ottimizzato in curva (C-ELB) tiene conto dell’angolo di inclinazione della moto o dell'accelerazione laterale del Trike. Il C-ELB ripartirà la pressione sul freno tra i freni anteriori e posteriori durante la frenata nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere il percorso previsto dal pilota.
Il C-ELB è di serie su tutti i modelli MY20 CVO™, Police e Trike e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
Il controllo di trazione è "progettato" per evitare che la ruota posteriore slitti quando la moto sta accelerando in pendenza, e migliora il controllo e la fiducia del motociclista, soprattutto sul bagnato.
Il C-TCS è di serie su tutti i modelli MY20 LiveWire™, CVO™, Police e Trike e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
Il Sistema di controllo dello slittamento con trascinamento della coppia (DSCS) è progettato per ridurre l'eccessivo slittamento della ruota posteriore in fase di decelerazione, che in genere si verifica quando il motociclista effettua un brusco scalo di marcia oppure decelera su superfici stradali bagnate o scivolose.
Il DSCS è di serie su tutti i modelli MY20 CVO™, Police e Trike e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
Sui modelli dotati di C-DSCS l'azione del DSCS può essere adattata in curva, in base all'angolo di inclinazione rilevato.
Il C-DSCS è di serie su tutti i modelli MY20 LiveWire™.
La funzione principale del VHC è quella di utilizzare la pressione dei freni per impedire alla moto di rotolare all’indietro, rendendo più facile la partenza e la guida in collina, su un ponte o una rampa di parcheggio.
Il VHC non è da considerarsi in nessun caso un sostituto del freno di stazionamento.
Questa funzionalità è di serie sui modelli MY20 CVO™ e Police e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
Il TPMS avverte il pilota della bassa pressione di gonfiaggio dello pneumatico. Mantenere la giusta pressione degli pneumatici è importante sia per le prestazioni del veicolo che per la durata delle gomme stesse.
Questa funzionalità è di serie sui modelli MY20 CVO™ e Police e optional su tutti i modelli MY20 Touring negli Stati Uniti (ad eccezione dell’FLHT).
La trazione disponibile è determinata dall'interfaccia suolo/pneumatico. Le funzionalità dell’RDRS sulle moto sono in grado solamente di regolare la pressione sul freno o la coppia del gruppo propulsore nel tentativo di impedire alle forze che agiscono sullo pneumatico di superare l’aderenza disponibile. Queste tecnologie non hanno la capacità di aumentare l'aderenza, o di intervenire quando il motociclista non ha frenato o azionato l'acceleratore (ad esempio, svoltando una curva con la frizione disimpegnata). Le funzionalità dell’RDRS sulle moto non hanno la capacità di influenzare direttamente la direzione della moto. Questa è una differenza fondamentale tra l’RDRS delle moto e l’Automotive Stability Control. Il pilota è responsabile in ultima istanza della guida e dei cambiamenti del percorso.