REFLEX™ defenzív vezető rendszerek (RDRS)

A Reflex™ defenzív motorosvédő rendszereket (Defensive Rider Systems) olyan új technológiák alkotják, amelyek folyamatosan szabályozza a motorkerékpárnak a keréken leadott teljesítményét gyorsítás, lassítás és fékezés közben a mindenkori tapadási viszonyoknak megfelelően. A rendszereket úgy tervezték, hogy segítse a motorost az egyenes vonalú gyorsítás és lassítás, valamint kanyarodás során rossz útviszonyok között és sürgős helyzetekben. A rendszer hasznát leginkább rossz útviszonyok között és vészhelyzetekben érzékelhetjük. A rendszerek elektronikusak, és a legmodernebb elektronikus fékrendszereket és meghajtási technológia működteti őket. A RDRS funkciói – a megjelölt kivételektől eltekintve – csomagban érhetők el. Az RDRS funkciói minden MY20-as LiveWire™, CVO™, Police és Trike modellen alapfelszereltség az összes 2020-as LiveWire™, CVO™, Trike and Touring modellen ( a Road King® és Electra Glide® Standard kivételével).

A lenti videókon megismerheted a továbbfejlesztett Reflex™ defenzív motorosvédő rendszerek (RDRS) technológiáját. MEGJEGYZÉS: A piros motorkerékpár egyes animációkban az adott RDRS funkciók nélküli motorkerékpárt képviseli.

ABS

Blokkolásgátló rendszer (ABS)

A blokkolásgátló rendszer (ABS) funkciója a kerékforgás fékezés közbeni leblokkolásának megakadályozása, és hogy segítse motoros az irányítás megtartásában egyenes vonalú fékezés esetén vészhelyzet esetén.

Az ABS alapfelszereltség a MY20-as LiveWire™, CVO™, Touring, Police, Trike és egyes Softail® modelleken; de választható minden MY20-as Street™, Sportster® és egyéb Softail® modelleken is.

Az ABS segít a motorosnak megtartani az irányítást a motor felett egyenes vonalú fékezésnél vészhelyzet esetén. Az ABS az első és a hátsó keréken függetlenül működik, hogy a kerekek megtartsák a forgásukat és meggátolva a kerekek blokkolását.

 

C ABS

Kanyarodáskönnyítő ABS (C-ABS)

A kanyarodás közbeni növelt teljesítményű ABS-rendszer (C-ABS) az ABS egy olyan változata, amely szabályozza a keréknek az aszfalttal érintkező felületére ható fékerőt és kontroll alatt tartja az oldalirányú erőket egyidejű fékezéskor és kanyarodáskor.

A C-ABS alapfelszereltség az MY20 LiveWire™, CVO™, Police és Trike modellen, illetve választható minden MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

A kanyarodáskönnyítő ABS (C-ABS) az ABS egy olyan változata, amely a motor dőlésszögének és a háromkerekű motor oldalsó gyorsulásának megfelelően adagolja a kerékre ható féknyomást. A rendszer célja, hogy stabilizálja és kontroll alatt tartsa az oldalirányú erőket, hogy a gumifelület kanyarodás alatti fékezéskor ne tudjon megcsúszni az úton.

 

C ELB

Elektronikus integrált fékrendszer (ELB)

Az elektronikus integrált fékrendszer (Electronic Linked Braking – ELB) a fékerőt a két kerék között osztja el, akkor is, ha a vezető csak az első fékkart húzza be, vagy csak a hátsó fékre lép, ami rengeteget javít a fékteljesítményen.

Az ELB alapfelszereltség minden MY20 Touring és Trike modellen.

Az elektronikus integált fékrendszer (Electronic Linked Braking – ELB) kiegyensúlyozottabb első és hátsó fékezést tesz lehetővé többféle fékezési stílus mellett. A rendszer erősebb fékezés esetén jobban elosztja a fékerőt, gyenge fékezés esetén, viszont alacsony sebességnél megszünteti a fékerő elosztását. Az integrált fékrendszer a hátsó kerékre is dinamikusan ráhelyezi a fékerőt az első fékkar behúzásakor. A hátsó fék pedáljának megnyomására a rendszer az első kerék bal féknyergére is helyez némi fékerőt.
C ELB

Elektronikus integált fékrendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-ELB)

Az elektronikus integált fékrendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-ELB) figyelembe veszi a motorkerékpár dőlésszögét illetve a és a háromkerekű motor oldalsó gyorsulását. C-ELB az első és a hátsó kerékre jutó fékerőt osztja el kanyarodás alatti fékezéskor, hogy a motorkerékpár a motoros által tervezett úton tudjon maradni.

A C-ELB alapfelszereltség minden MY20 CVO™, Police és Trike modellen, illetve választható minden MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

A kanyarodáskönnyítő ABS (C-ABS) az ABS egy olyan változata, amely a motor dőlésszögének és a háromkerekű motor oldalsó gyorsulásának megfelelően adagolja a kerékre ható féknyomást. A rendszer célja, hogy stabilizálja és kontroll alatt tartsa az oldalirányú erőket, hogy a gumifelület kanyarodás alatti fékezéskor ne tudjon megcsúszni az úton.

 

Biztosabb úttartás, kisebb csúszás

C TCS

Továbbfejlesztett kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-TCS)

A kipörgésgátló rendszer funkciója a hátsó kerék "kipörgésének" megakadályozása a motor dőlt helyzetű gyorsulásakor, amely növeli a vezető kontrollját és biztosabbá teszi az úttartást, főleg esős időjárás esetén.

A C-TCS alapfelszereltség minden MY20 LiveWire™, CVO™, Police és Trike modellen, illetve választható minden MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

A továbbfejlesztett kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-TCS) funkciója hátsó kerék a túlzott kipörgésének megakadályozása gyorsulás során egyenes menetben és kanyarodás közben egyaránt. A C-TCS magabiztosabb motorozást tesz lehetővé az esős időjárás, a hirtelen felületváltások vagy aszfaltozás nélküli útfelület miatt megromlott menetdinamika esetén. A vezető két kipörgésgátló üzemmód közül választhat: A standard üzemmódot (Standard Mode) száraz, míg az esős üzemmódot (Rain Mode) nedves felületekre optimalizáltuk. A rendszer akár ki is kapcsolható. A C-TCS intenzitása a motor kanyarodás alatti dőlésszögétől is függ.

Lassan a testtel!

DSCS

Nyomatékoptimalizált kipörgésgátló rendszer (DSCS)

A motorfék csúszásgátló rendszert (DSCS) funkciója a hátsó kerék megcsúszási lehetőségének csökkentése, amely általában akkor következik be, amikor a vezető hirtelen alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol vagy fékez nedves vagy csúszós úton.

A DSCS alapfelszereltség minden MY20 CVO™, Police és Trike modellen, illetve választható MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

Amikor a DSCS a hátsó kerék túlzott csúszását érzékeli a motorkerékpár lassulásakor, úgy adagolja a motorblokk forgatónyomatékát, hogy a hátsó kerék sebessége jobban megközelítse a haladás tempóját.
C DSCS

Nyomatékoptimalizált kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-DSCS)

A C-DSCS-el felszerelt modelleken a DSCS működése az rendszer által érzékelt dőlésszöghöz alkalmazkodik kanyarodáskor.

C-DSCS alapfelszereltség minden MY20 LiveWire™ modellen.

A motorfék csúszásgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel (C-DSCS) célja a hátsó kerék túlzott kicsúszásának csökkentése lassításkor, amely általában akkor következik be, amikor a vezető hirtelen alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, vagy fékez nedves vagy csúszós úton. Amikor a C-DSCS a hátsó kerék túlzott csúszását érzékeli a motorkerékpár lassulásakor, úgy adagolja a motorblokk forgatónyomatékát, hogy a hátsó kerék sebessége jobban megközelítse a haladás tempóját. A C-DSCS intenzitását az éles szögű kanyarodás is fokozza.

A LiveWire™ modellnél ez a funkció a regeneratív fékezéskor is bekapcsolhat alacsonyabb tapadású felületeknél.

Steep, Steady & Ready

VHC

Menetdinamikai úttartás-szabályozórendszer (VHC)

A VHC elsődleges funkciója a motor visszagurulásának megakadályozása a féknyomás segítségével, amely megkönnyíti egy dombon, hídon vagy parkoló rámpán történő elindulást.

A VHC-t semmilyen helyzetben sem lehet kézifékként használni.

Ez a funkció alapfelszereltség a MY20 CVO™ és a Police modelleken illetve választható minden MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

Gurulásgátló (VHC) lefékezi a motort, amikor a vezető bekapcsolja, és meggátolja, hogy a motor visszaguruljon azután, hogy a vezető kiengedte a fékeket. A VHC elsődleges feladata, hogy meggátolja a motor gurulását álló helyzetben – például egy dombon található közlekedési lámpánál, lépésben haladó közlekedéskor egy lejtőn vagy egy parkolóépület meredek rámpáján. A VHC célja a magabiztos elindulás megkönnyítése azáltal, hogy minimalizálja a sima induláshoz szükséges, összehangolt mozdulatok számát. A rendszer addig fékezi a motorkerékpárt, amíg a vezető sebességbe nem kapcsol és gázt nem ad az induláshoz. A VHC akkor is bekapcsolható, amikor a motorkerékpárt vezetője sima felületen állítja meg. Ilyenkor a fékkar behúzása nélkül is biztonságosan egy helyben tartható a motor.

A vezető úgy kapcsolja be a VHC-t, hogy egy pillanatra extra erővel behúzza az első féket vagy benyomja a hátsó lábvezérlőt azután, hogy a motorkerékpár teljesen megállt. Ha a vezető kemény fékezéssel állt meg és megállás után is behúzva tartja a féket, a VHC külön további fékhatás nélkül is bekapcsolhat. A vezető a VHC-jelzőlámpa világításából fogja tudni, hogy a VHC bekapcsolt, és ilyenkor az ABS rendszer a fék elengedése után is fenntartja a kerekek féknyomását. A VHC automatikusan kikapcsol, ha a vezető elkezdi húzni a gázkart, vagy amennyiben akár az első, akár a hátsó fék használatát követően elengedi azt.

A VHC nem használható kézifékként. A VHC akkor is kikapcsol, ha a vezető lenyitja a motor sztenderjét (sztenderszenzorral ellátott modellek esetében – ez nem minden országban alapfelszereltség), sztenderszenzor nélküli modellek esetében ha üresbe teszi a váltót, illetve amikor a motorblokk nem jár. A legtöbb esetben a jelzőfény öt perc után villogni kezd, és ha a motoros nem tesz valamit, a VHC magától kikapcsol.

Tudom, hogy készen állsz a motrozásra

TPMS

Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS)

A TPMS figyelmezteti a motorost az alacsony guminyomásra. A megfelelő gumiabroncs-nyomás fenntartása fontos a teljesítmény és az abroncs élettartama szempontjából.

Ez a funkció alapfelszereltség a MY20 CVO™ és a Police modelleken illetve választható minden MY20 Touring modellhez az Egyesült Államokban (az FLHT modellt leszámítva).

A TPMS az aktuális első és hátsó guminyomást jeleníti meg a Boom!™ Box GTS kijelzőjén (vagy a Road King® modellek kilométer-számlálóján), és jelzőfénnyel figyelmeztet az alacsony guminyomásra, amikor ellenőrzés szükséges.

A TPMS az RDRS rendszer része, de különálló funkcióként is használható a P&A MY20 Touring modelleknél (Japán kivételével), amelyek eredeti felszereltségűek, vagy olyan kiegészítő kerékcsomaggal kaphatók, amely támogatja a TPMS érzékelőt.

FONTOS MEGJEGYZÉS

A lehetséges tapadást az út/gumi érintkezése határozza meg. Az RDRS funkció a motorkerékpárokon csak a fékerőt vagy a motorblokk forgatónyomatékát képes változtatni a célból, hogy az abroncs optimálisan tapadjon a talajhoz. Ezek a technológiák nem képesek sem a tapadást növelni, sem a vezető fékezését vagy gázadását befolyásolni (például a behúzott kuplunggal, üresben történő kanyarodást). A motorkerékpár RDRS funkciói nem képesek befolyásolni a jármű haladási irányát. Ez az egyik legfontosabb különbség a motorkerékpár RDRS-e és az autók stabilitási kontrollja között. A motorkerékpár irányításában és a jármű úttartásában a végső felelősség a motorosé.