Alkaen
Leveällä takarenkaalla, bobtail-takalokasuojalla, pitkällä keulakulmalla, suoralla ohjaustangolla ja 21 tuuman etuvanteella varustettu Breakout yhdistää klassisen chopper-tyylin Milwaukee-Eight® 117 Custom V-Twin -moottorin suorituskykyyn.
Leveällä takarenkaalla, klassisella chopper-keulakulmalla sekä erottuvalla maalilla ja grafiikalla varustettu Breakout näyttää paremmalta kuin koskaan.
Uusi Milwaukee-Eight® 117 Custom V-Twin -moottori antaa suuren vääntömomentin ja runsaasti tehoa mukavaan matkantekoon. Tarkasti säädetty runko ja uudelleen viritetty jousitus takaavat erinomaisen ajettavuuden.
Klassinen chopper-tyyli on säilytetty, mutta sen taustalla oleva tekniikka on täysin uutta – käytettävissä on nyt uudet ajotilat, dynaamiset ABS-jarrut, luistonestojärjestelmä ja USB-C-pikalataus.
Harley-Davidsonin kuljettajan turvallisuusvarusteet tuovat mielenrauhaa yllättävien tilanteiden varalta. Nämä älykkäät tekniset ratkaisut auttavat säilyttämään pidon, kun kiihdytät, jarrutat tai hidastat, vaikka olosuhteet olisivat haastavat. Kaarreajon turvallisuusvarusteet jopa säätävät pyörän ominaisuuksia kaarreajoa varten, jotta voit ajaa tasaisen varmasti.
ABS-järjestelmä on suunniteltu estämään pyörien lukkiutuminen jarrutuksen aikana, ja järjestelmä auttaa kuljettajaa säilyttämään hallinnan, kun jarrutetaan suorassa linjassa äkillisesti.
TCS-järjestelmä on suunniteltu estämään takapyörän luistoa kiihdytyksen aikana, mikä parantaa sekä kiihtyvyyttä että ajovarmuutta.
DSCS-järjestelmä on suunniteltu vähentämään takapyörän liiallista luistoa ja estämään takapyörän lukkiutuminen moottorijarrutuksessa, jos kuljettaja vaihtaa äkillisesti vaihdetta alaspäin tai keventää nopeasti kaasua märällä tai liukkaalla tienpinnalla.
TPMS varoittaa kuljettajaa matalasta tai korkeasta rengaspaineesta tietonäytön kautta. Oikean rengaspaineen säilyttäminen on tärkeää sekä ajoneuvon suorituskyvyn että renkaiden käyttöiän kannalta.
C-ABS on ABS-variantti, joka ottaa huomioon kaksipyöräisen moottoripyörän kallistuskulman tai kolmipyöräisen mallin sivuttaiskiihtyvyyden. Jarrupaine, joka tarvitaan rajoittamaan pyörän luistoa kaarteissa, on tyypillisesti pienempi kuin suoraan ajettaessa tarvittava paine.
C-TCS-järjestelmä on suunniteltu estämään takapyörän liiallinen luistaminen kiihdytyksen aikana suoraan ajettaessa tai kaarreajossa.
C-DSCS-järjestelmä estää takapyörää luistamasta tai lukkiutumasta, kun vaihdat nopeasti pienemmälle vaihteelle tai vapautat kaasun, erityisesti märillä tai liukkailla teillä. Kaarreajossa järjestelmä voi säätää toimintaa kaksipyöräisen mallin kallistuskulman tai kolmipyöräisen mallin sivuttaisliikkeen mukaan.