Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on suunniteltu estämään pyörien lukkiutumisen jarrutuksen aikana, ja järjestelmä auttaa kuljettajaa säilyttämään hallinnan, kun jarrutetaan suorassa linjassa äkillisesti.
ABS on vakiona kaikissa mallivuoden 2020 Harley-Davidson® -moottoripyörissä.
Cornering Enhanced ABS (C-ABS) on ABS:n muunnos, joka on suunniteltu tasapainottamaan jarrutuksen ja kaarreajon kuormitusta renkaan kosketuspinnan alueella yhdistetyn kaarreajon ja jarrutuksen aikana.
C-ABS on vakiona kaikissa vuoden 2020 LiveWire™, CVO™, Police, Trike ja Touring -malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
Electronic Linked Braking (ELB) kohdistaa jarrutusvoiman molempiin renkaisiin, kun kuljettaja käyttää joko käsikahvaa (etujarru) tai jarrupoljinta (takajarru). Tämä voi parantaa jarrutuksen suorituskykyä.
ELB järjestelmä on vakiona kaikissa 2020 Touring, CVO™ ja Trike -malleissa.
Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB) -järjestelmä huomioi moottoripyörän kallistuskulman tai Triken sivuttaiskiihtyvyyden. C-ELB -järjestelmä muuttaa etu- ja takajarrujen jarrupaineiden suhteita kaarteissa jarrutettaessa, jotta moottoripyörä pysyisi kuljettajan haluamalla reitillä.
C-ELB on vakiona kaikissa vuoden 2020 CVO™, Trike- ja Touring -malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
Luistonesto on suunniteltu estämään takapyörän "luistaminen", kun moottoripyörällä kiihdytetään kallistuneena. Järjestelmä tehostaa hallintaa ja luotettavuutta erityisesti märällä säällä.
C-TCS on vakiona kaikissa vuoden 2020 LiveWire™, CVO™, Trike ja Touring -malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
Drag-Torque Slip Control (DSCS) -järjestelmä on suunniteltu vähentämään liiallista takapyörän luistamista hidastuksen aikana. Tällainen tilanne syntyy yleisimmin, kun kuljettaja vaihtaa äkillisesti pienemmälle vaihteelle tai hidastaa märällä tai liukkaalla tien pinnalla.
DSCS on vakiona kaikissa vuoden 2020 LiveWire™, CVO™, Trike ja Touring -malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
Niissä malleissa, joissa on C-DSCS-järjestelmä, DSCS:n toiminta voidaan mukauttaa kaarreajon aikana havaitun kallistuskulman perusteella.
C-DSCS on vakiona kaikissa vuoden 2020 LiveWire™, CVO™, Trike ja Touring -malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
VHC:n ensisijainen tehtävä on estää moottoripyörän vieriminen jarrupaineen avulla ja helpottaa näin liikkeelle lähtemistä esimerkiksi mäessä, sillalla tai pysäköintirampilla.
VHC ei ole tarkoitettu korvaamaan pysäköintijarrua missään tilanteessa.
Tämä ominaisuus on vakiona mallivuoden 2020 CVO™, Trike ja Touring-malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
TPMS varoittaa kuljettajaa alhaisesta rengaspaineesta. Oikean rengaspaineen säilyttäminen on tärkeää sekä ajoneuvon suorituskyvyn että renkaiden käyttöiän osalta.
Tämä ominaisuus on vakiona mallivuoden 2020 CVO™-, Trike ja Touring-malleissa (paitsi Road King® ja Electra Glide® Standard ).
Käytettävissä oleva pito määräytyy renkaan ja tienpinnan kosketuksen mukaan. Moottoripyörien RDRS-ominaisuudet pystyvät vain säätämään jarrupainetta tai voimansiirron vääntömomenttia niin, että renkaaseen kohdistuvat voimat eivät ylitä käytettävissä olevaa pitoa. Nämä teknologiat eivät pysty lisäämään pitoa eivätkä ne voi vaikuttaa pitoon, kun kuljettaja ei ole käyttänyt kaasua tai jarrua (esim. rullattaessa kaarreajossa kytkin ylhäällä). Moottoripyörien RDRS-ominaisuudet eivät pysty suoraan vaikuttamaan ajoneuvon suuntaan. Tämä on keskeinen ero moottoripyörän RDRS:n ja autojen ajonvakautusjärjestelmien välillä. Ajaja on viime kädessä vastuussa ohjaamisesta ja ajolinjan korjaamisesta.