Nuevos Sistemas Reflex™ Defensive Rider

Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS) es una nueva colección de tecnologías diseñadas para adaptar las prestaciones de la moto a la tracción disponible en las fases de aceleración, deceleración y frenada. Estos sistemas están diseñados para ayudar al piloto a controlar el vehículo mientras acelera y frena en línea recta o mientras gira. Un piloto puede encontrar dichos sistemas más útiles cuando se conduce en condiciones adversas de la carretera y en situaciones de emergencia. Los sistemas son electrónicos y utilizan la última tecnología en control electrónico de frenos y de motor. Las características del RDRS actúan de forma conjunta excepto que se indique lo contrario. Las características del RDRS son de serie en todos los modelos LiveWire™, CVO™, Police y Trike 2020 y opcionales en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto el modelo Electra Glide® Standard).

Mira las animaciones que siguen para entender como funcionan las avanzadas tecnologías Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS). NOTA: La motocicleta roja en algunas animaciones representa una motocicleta sin demostrar la característica RDRS específica.

ABS

Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS)

Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS) está diseñado para evitar el bloqueo de las ruedas en frenada y ayuda al piloto a mantener el control al frenar en una situación de emergencia en línea recta.

El ABS es de serie en los modelos LiveWire™, CVO™, Touring, Police y Trike 2020 y en algunos modelos Softail®; y opcional en todos los modelos Street™ y Sportster®2020 y el resto de modelos Softail®.

El ABS ayuda al piloto a mantener el control al frenar en una situación de emergencia en línea recta. El ABS opera de forma independiente en cada rueda para que estas sigan rodando y evitar el bloqueo incontrolado de las mismas.

 

C ABS

ABS Mejorado en Curvas (C-ABS)

El ABS Mejorado en Curvas (C-ABS) es una variante de ABS que está diseñada para equilibrar las cargas en frenado y girando en la huella de contacto de los neumáticos en situaciones de frenada en curva.

El C-ABS es de serie en los modelos LiveWire™, CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

El C-ABS es una variante del ABS que adapta la presión del freno al deslizamiento longitudinal basado en el ángulo de inclinación de la motocicleta o en la aceleración lateral del trike. El sistema está diseñado para preservar el agarre lateral en la huella de contacto del neumático mientras este se encuentra bajo las cargas combinadas de curvas y frenado.

 

C ELB

Frenado Combinado Electrónico (ELB)

El Frenado Combinado Electrónico (ELB) aplica el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el piloto utiliza la maneta del freno (delantero) o el pedal de freno (trasero), lo que puede ayudar a los pilotos a lograr un mejor rendimiento de frenado.

El ELB es de serie en todos los modelos Touring y Trike 2020.

El Sistema de Frenado Combinado Electrónico (ELB) permite un frenado delantero y trasero más equilibrado en una amplia variedad de situaciones de aplicación de los frenos. El sistema proporciona más interacción entre ambos frenos cuanto más fuerte es la aplicación de los mismos por parte del piloto y reduce o elimina la interacción en frenadas suaves y a baja velocidad. Cuando se ejerce esta interacción, la aplicación de fuerza en la maneta de freno delantera por sí sola hará que el sistema también aplique dinámicamente una cantidad de frenado en la parte trasera. Y la aplicación del pedal del freno trasero por sí solo hará que el sistema también aplique una cantidad de frenado a la pinza delantera izquierda.
C ELB

Sistema de Frenado Combinado Electrónico Mejorado en Curvas (C-ELB)

El Frenado Combinado Electrónico Mejorado en Curvas (C-ELB) tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en un trike. El C-ELB alterará la proporción de la presión de freno entre los frenos delanteros y traseros cuando se frena con la moto inclinada en un intento de mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la trayectoria prevista por el piloto.

El sistema C-ELB es de serie en todos los modelos CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

El C-ABS es una variante del ABS que adapta la presión del freno al deslizamiento longitudinal basado en el ángulo de inclinación de la motocicleta o en la aceleración lateral del trike. El sistema está diseñado para preservar el agarre lateral en la huella de contacto del neumático mientras este se encuentra bajo las cargas combinadas de curvas y frenado.

 

Más Agarre, Menos Deslizamiento

C TCS

Sistema de Control de Tracción Mejorado en Curvas (C-TCS)

El control de tracción está diseñado para evitar que la rueda trasera"deslice"cuando la motocicleta está acelerando mientras está inclinada, y mejora el control y la confianza del piloto, especialmente sobre piso húmedo.

El sistema C-TCS es de serie en todos los modelos LiveWire™, CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

El Sistema de Control de Tracción Mejorado en Curvas (C-TCS) está diseñado para evitar que la rueda trasera deslice acelerando con la moto en posición recta o inclinada. El C-TCS puede mejorar la confianza del piloto cuando la tracción disponible se ve comprometida por el clima húmedo, un cambio repentino imprevisto en la superficie de la carretera, o cuando se pilota en una carretera sin asfaltar. El piloto puede seleccionar entre dos modos de control de tracción: El Modo Standard está optimizado para superficies secas; El Modo Rain está optimizado para superficies mojadas. El sistema también se puede desconectar. La acción del C-TCS también está adaptada para funcionar en curva en función del ángulo de inclinación de la moto.

Baja tu Ritmo

DSCS

Sistema de Control de Freno Motor (DSCS)

El Sistema de Control de Freno Motor (DSCS) está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, algo que normalmente ocurre cuando el piloto baja bruscamente de marcha o corta gas sobre una carretera mojada o resbaladiza.

El sistema DSCS es de serie en todos los modelos CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

Cuando el DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, ajustará la entrega de par motor para adaptar lo mejor posible la velocidad de giro de la rueda trasera a la velocidad de la moto.
C DSCS

Sistema de Control de Freno Motor Mejorado en Curvas (C-DSCS)

En los modelos equipados con C-DSCS, la acción del DSCS está adaptada para funcionar en curva en función del ángulo de inclinación de la moto.

El sistema C-DSCS es de serie en todos los modelos LiveWire™ 2020.

Sistema de Control de Freno Motor Mejorado en Curvas (C-DSCS) está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, algo que normalmente ocurre cuando el piloto baja bruscamente de marcha o corta gas sobre una carretera mojada o resbaladiza. Cuando el sistema C-DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, ajustará la entrega de par motor para adaptar lo mejor posible la velocidad de giro de la rueda trasera a la velocidad de la moto. La acción del C-DSCS también ha sido ampliada para actuar en curvas en función del ángulo de inclinación.

En el modelo LiveWire™, esta característica puede experimentarse durante el frenado de regeneración en superficies de baja adherencia.

En Pendiente, Tranquilo y Preparado

VHC

Control del Vehículo en Pendiente (VHC)

La función principal del sistema VHC es utilizar la presión de freno para evitar que la motocicleta se mueva, lo que facilita la arrancada en una pendiente, un puente o una rampa de aparcamiento.

El VHC no pretende sustituir un freno de estacionamiento en ningún tipo de situación.

Esta característica es de serie en los modelos CVO™ y Police 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

El Control del Vehículo en Pendiente (VHC) aplica y mantiene la presión del freno cuando es activada por el piloto e impide que la motocicleta ruede después de que el piloto haya soltado los mandos de freno. La función principal del VHC es evitar que la motocicleta ruede cuando está detenida, por ejemplo, en una señal de stop en una subida, en el tráfico de paradas y arrancadas en una pendiente, o en una rampa pronunciada a la entrada de un aparcamiento. El VHC está diseñado para que sea más fácil conducir con confianza, al minimizar el número de controles coordinados necesarios para arrancar sin problemas. El sistema aplica presión al freno hasta el momento en que el piloto acciona el acelerador y el embrague para arrancar. El VHC también se puede activar cuando la motocicleta se detiene en una superficie plana si el piloto desea mantener la posición sin aplicar presión a un mando de freno.

El piloto activa el VHC aplicando momentáneamente presión adicional a la maneta del freno delantero o al pedal del freno trasero después de que la motocicleta se haya detenido por completo. Si el piloto frena muy fuerte hasta detenerse y mantiene la presión del freno después de la parada, el VHC también puede ajustarse sin ninguna presión adicional. Un testigo luminoso VHC se iluminará para confirmar que el piloto ha activado el sistema, y el sistema ABS mantendrá la presión del freno después de que el piloto haya liberado el mando del mismo. El VHC se desactiva automáticamente cuando el piloto comienza a arrancar después de una parada, o si el piloto aplica y suelta cualquiera de los mandos de freno.

El VHC no debe utilizarse como freno de estacionamiento. También se desactivará si el piloto baja el caballete lateral (en modelos equipados con sensor de caballete lateral, no es una característica en todos los mercados) o cambia a punto muerto en modelos sin un sensor de caballete lateral, o si se apaga el motor. En la mayoría de las situaciones, después de cinco minutos el testigo luminoso parpadeará y el VHC se liberará si no hay ninguna acción por parte del piloto.

Saber que estás Preparado para Ponerte en Marcha

TPMS

Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS)

El TPMS advierte al piloto de una baja presión de aire. Mantener la presión adecuada del aire de los neumáticos es importante tanto para el comportamiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos.

Esta característica es de serie en los modelos CVO™ y Police 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).

El TPMS muestra la presión actual de los neumáticos delantero y trasero en la pantalla del sistema Boom!™ Box GTS (o en el cuentakilómetros de los modelos Road King®) y activa un testigo luminoso para alertar al piloto cuando la presión de los neumáticos es baja y debe ser revisada.

El TPMS es una característica que forma parte del RDRS y también está disponible como accesorio independiente a través de P&A para los modelos Touring 2020 (excepto para Japón) equipados con llantas de serie u opcionales que aceptan un sensor TPMS.

IMPORTANT NOTE

La tracción disponible viene determinada por la combinación carretera/neumático. Las características de los sistemas RDRS para motocicletas solo son capaces de ajustar la presión del freno o el par motor en un intento de evitar que las fuerzas en el neumático excedan el agarre disponible. Estas tecnologías no tienen la capacidad de aumentar el agarre, o de intervenir cuando el piloto no ha aplicado el freno o el acelerador (por ejemplo, circulando por una curva con la maneta del embrague presionada). Las características RDRS para motocicletas no tienen la capacidad de influir directamente en la dirección del vehículo. Esta es una diferencia clave entre el RDRS para motocicletas y el Control de Estabilidad para coches. El piloto es el último responsable de las correcciones de dirección y trayectoria.