Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS) está diseñado para evitar el bloqueo de las ruedas en frenada y ayuda al piloto a mantener el control al frenar en una situación de emergencia en línea recta.
El ABS es de serie en los modelos LiveWire™, CVO™, Touring, Police y Trike 2020 y en algunos modelos Softail®; y opcional en todos los modelos Street™ y Sportster®2020 y el resto de modelos Softail®.
ABS Mejorado en Curvas (C-ABS)
El ABS Mejorado en Curvas (C-ABS) es una variante de ABS que está diseñada para equilibrar las cargas en frenado y girando en la huella de contacto de los neumáticos en situaciones de frenada en curva.
El C-ABS es de serie en los modelos LiveWire™, CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
Frenado Combinado Electrónico (ELB)
El Frenado Combinado Electrónico (ELB) aplica el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el piloto utiliza la maneta del freno (delantero) o el pedal de freno (trasero), lo que puede ayudar a los pilotos a lograr un mejor rendimiento de frenado.
El ELB es de serie en todos los modelos Touring y Trike 2020.
Sistema de Frenado Combinado Electrónico Mejorado en Curvas (C-ELB)
El Frenado Combinado Electrónico Mejorado en Curvas (C-ELB) tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en un trike. El C-ELB alterará la proporción de la presión de freno entre los frenos delanteros y traseros cuando se frena con la moto inclinada en un intento de mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la trayectoria prevista por el piloto.
El sistema C-ELB es de serie en todos los modelos CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
Sistema de Control de Tracción Mejorado en Curvas (C-TCS)
El control de tracción está diseñado para evitar que la rueda trasera"deslice"cuando la motocicleta está acelerando mientras está inclinada, y mejora el control y la confianza del piloto, especialmente sobre piso húmedo.
El sistema C-TCS es de serie en todos los modelos LiveWire™, CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
Sistema de Control de Freno Motor (DSCS)
El Sistema de Control de Freno Motor (DSCS) está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, algo que normalmente ocurre cuando el piloto baja bruscamente de marcha o corta gas sobre una carretera mojada o resbaladiza.
El sistema DSCS es de serie en todos los modelos CVO™, Police y Trike 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
Sistema de Control de Freno Motor Mejorado en Curvas (C-DSCS)
En los modelos equipados con C-DSCS, la acción del DSCS está adaptada para funcionar en curva en función del ángulo de inclinación de la moto.
El sistema C-DSCS es de serie en todos los modelos LiveWire™ 2020.
Control del Vehículo en Pendiente (VHC)
La función principal del sistema VHC es utilizar la presión de freno para evitar que la motocicleta se mueva, lo que facilita la arrancada en una pendiente, un puente o una rampa de aparcamiento.
El VHC no pretende sustituir un freno de estacionamiento en ningún tipo de situación.
Esta característica es de serie en los modelos CVO™ y Police 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS)
El TPMS advierte al piloto de una baja presión de aire. Mantener la presión adecuada del aire de los neumáticos es importante tanto para el comportamiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos.
Esta característica es de serie en los modelos CVO™ y Police 2020 y opcional en todos los modelos Touring 2020 en los EE. UU. (excepto FLHT).
IMPORTANT NOTE
La tracción disponible viene determinada por la combinación carretera/neumático. Las características de los sistemas RDRS para motocicletas solo son capaces de ajustar la presión del freno o el par motor en un intento de evitar que las fuerzas en el neumático excedan el agarre disponible. Estas tecnologías no tienen la capacidad de aumentar el agarre, o de intervenir cuando el piloto no ha aplicado el freno o el acelerador (por ejemplo, circulando por una curva con la maneta del embrague presionada). Las características RDRS para motocicletas no tienen la capacidad de influir directamente en la dirección del vehículo. Esta es una diferencia clave entre el RDRS para motocicletas y el Control de Estabilidad para coches. El piloto es el último responsable de las correcciones de dirección y trayectoria.
