Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS)

RDRS (Reflex™ Defensive Rider System) je nový soubor technologií sestavený tak, aby výkon motocyklu vždy odpovídal dostupné trakci během akcelerace, zpomalování a brzdění. Funkce jsou navrženy tak, aby pomáhaly jezdci v ovládání vozidla při akceleraci a brzdění při jízdě rovně i v zatáčkách. Zvláště užitečné jsou při jízdě v nepříznivých podmínkách a v krizových situacích. Použité systémy jsou elektronické a využívají nejnovější technologie řízení brzd a pohonné jednotky. Funkce systému RDRS jsou propojené do jednoho celku, kromě případů, kdy je uvedeno jinak. Systém RDRS je standardní výbavou všech modelů 2020 LiveWire™, CVO™, Police a Trike a je volitelný u všech modelů 2020 Touring v USA (kromě modelu Electra Glide® Standard).

Prohlédněte si následující animace s vysvětlením funkcí pokročilých technologií RDRS (Reflex™ Defensive Rider Systems). POZNÁMKA: Červený motocykl v některých animacích představuje ukázku motocyklu bez dané funkce RDRS.

Systém ABS

Systém ABS (Anti-lock Brake System)

Systém ABS (Anti-lock Brake System) je navržen tak, aby zabránil zablokování kol při brzdění a pomáhal jezdci mít motocykl pod kontrolou při brzdění při jízdě rovně a v krizových situacích.

Systém ABS je standardní výbavou všech motocyklů LiveWire™, CVO™, Touring, Police, Trike a vybraných modelů Softail® 2020; a je volitelný u všech motocyklů Street™, Sportster® a zbývajících modelů Softail® 2020.

Systém ABS pomáhá jezdci mít motocykl pod kontrolou při jízdě rovně v krizových situacích. Systém ABS funguje nezávisle na přední a zadní brzdě, zajišťuje stálé otáčení kol a zabrání nekontrolovanému zablokování kol.

 

Systém C-ABS

Systém C-ABS (Cornering Enhanced ABS)

Systém C-ABS (Cornering Enhanced ABS) je variantou systému ABS a jeho účelem je vyvažovat brzdné a odstředivé síly na styčné ploše pneumatiky a vozovky při brzdění v zatáčce.

Systém C-ABS je standardní výbavou všech motocyklů LiveWire™, CVO™, Police a Trike 2020 a je volitelný u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Systém C-ABS je variantou systému ABS a jeho účelem je upravit tlak v brzdovém okruhu podle podélného prokluzu kola na základě úhlu náklonu motocyklu nebo příčného zrychlení triku. Systém usiluje o to, aby pneumatika stále držela v příčném směru i při kombinovaném zatížení při brzdění v zatáčce.

 

Systém C-ELB

Systém ELB (Electronic Linked Braking)

Systém ELB (Electronic Linked Braking) rozděluje brzdnou sílu na obě kola, i když jezdec použije pouze ruční páčku přední brzdy nebo nožní pedál zadní brzdy, což zajišťuje lepší brzdný účinek.

Systém ELB je standardní výbavou všech motocyklů Touring a Trike 2020.

Systém ELB (Electronically Linked Braking) umožňuje lepší vyvážení účinku přední a zadní brzdy v celé řadě situací. Tento systém využívá větší míru propojení brzd při intenzivním brzdění a omezuje propojení při mírném brzdění a nízkých rychlostech. V případě propojení platí, že při použití samotné páčky přední brzdy systém také dynamicky použije část brzdné síly na zadní kolo. Při použití samotného pedálu zadní brzdy systém také použije část brzdné sílu na levý přední brzdič.
Systém C-ELB

Systém C-ELB (Cornering Enhanced Electronic Linked Braking)

Systém C-ELB (Cornering Enhanced Electronic Linked Braking) bere v úvahu úhel náklonu a příčné zrychlení u modelů Trike. Systém C-ELB při zatáčení upraví rozdělení tlaku v brzdovém okruhu mezi přední a zadní brzdy, aby motocykl lépe udržoval stopu zvolenou jezdcem.

Systém C-ELB je standardní výbavou všech motocyklů CVO™, Police a Trike 2020 a je volitelný u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Systém C-ABS je variantou systému ABS a jeho účelem je upravit tlak v brzdovém okruhu podle podélného prokluzu kola na základě úhlu náklonu motocyklu nebo příčného zrychlení triku. Systém usiluje o to, aby pneumatika stále držela v příčném směru i při kombinovaném zatížení při brzdění v zatáčce.

 

Lepší přilnavost, menší skluz

Systém C-TCS

Systém C-TCS (Cornering Enhanced Traction Control System)

Cílem kontroly trakce je zabránit "protáčení" zadního kola při akceleraci motocyklu v náklonu. Zvyšuje jistotu ovládání a bezpečí jezdce, zvláště za deštivého počasí.

Systém C-TCS je standardní výbavou všech motocyklů LiveWire™, CVO™, Police a Trike 2020 a je volitelný u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Systém C-TCS (Cornering Enhanced Traction Control System) je navržen tak, aby zabránil nadměrnému protáčení zadního kola při akceleraci v přímém směru nebo v zatáčce. Systém C-TCS může zvýšit jistotu jezdce při zhoršené přilnavosti pneumatik kvůli dešti, nečekané změně v povrchu vozovky nebo při jízdě na nezpevněné vozovce. Jezdec má na výběr ze dvou režimů kontroly trakce: Režim Standard je optimalizován na suchý povrch, režim Rain je optimalizován na mokrý povrch. Tento systém lze také vypnout. Účinek systému C-TCS je také přizpůsoben podle úhlu náklonu při zatáčení.

Zpomal otáčky

Systém DSCS

Systém DSCS (Drag-Torque Slip Control System)

Systém DSCS (Drag-Torque Slip Control System) má zabránit nadměrnému smyku zadního kola při zpomalení, obvykle když jezdec necitlivě podřadí nebo ubere plyn na mokré či kluzké vozovce.

Systém DSCS je standardní výbavou všech motocyklů CVO™, Police a Trike 2020 a je volitelný u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Když systém DSCS detekuje nadměrný smyk zadního kola při zpomalení, upraví točivý moment motoru tak, aby rychlost otáčení zadního kola lépe odpovídala rychlosti vůči vozovce.
Systém C-DSCS

Systém C-DSCS (Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System)

U modelů se systémem C-DSCS může být zásah systému DSCS při zatáčení upraven podle úhlu náklonu.

Systém C-DSCS je standardní výbavou všech motocyklů LiveWire™ 2020.

Systém C-DSCS (Cornering Drag-Torque Slip Control System) má zabránit nadměrnému smyku zadního kola při zpomalení, obvykle když jezdec necitlivě podřadí nebo ubere plyn na mokré či kluzké vozovce. Když systém C-DSCS detekuje nadměrný smyk zadního kola při zpomalení, upraví točivý moment motoru tak, aby rychlost otáčení zadního kola lépe odpovídala rychlosti vůči vozovce. Účinek systému C-DSCS je také přizpůsoben podle úhlu náklonu při zatáčení.

U modelu LiveWire™ lze zásahy této funkce zaznamenat během brzdění motorem s regenerací na povrchu se sníženou přilnavostí.

Bezpečné rozjezdy do svahu

Systém VHC

Asistent rozjezdu VHC (Vehicle Hold Control)

Hlavní funkcí systému VHC je pomocí brzdového systému zabránit motocyklu v pohybu, což usnadní rozjezdy do kopce nebo přejezdy lávek či parkovacích nájezdů.

Systém VHC není určen k tomu, aby nahrazoval parkovací brzdu, a to v jakékoli situaci.

Tato funkce je standardní výbavou všech motocyklů CVO™ a Police 2020 a je volitelná u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Systém VHC (Vehicle Hold Control) po aktivaci jezdcem použije brzdový systém a zabrání motocyklu v pohybu i poté, co jezdec uvolní ovladače brzd. Hlavní funkcí systému VHC je pomocí brzdového systému zabránit motocyklu v pohybu při zastavení – například na křižovatce ve svahu, pojíždění v provozu do kopce nebo prudkém sjezdu z parkoviště. Systém VHC usnadní pohodlný odjezd, protože minimalizuje počet nutných ovladačů k plynulém rozjezdu. Systém udržuje tlak v brzdovém okruhu, dokud jezdec pomocí plynu a spojky nezahájí rozjezd. Systém VHC také může být aktivován, když motocykl zastaví na rovině a jezdec chce zůstat na místě i bez nutnosti držení brzd.

Jezdec aktivuje systém VHC tím, že po úplném zastavení motocyklu krátce silně stiskne ruční brzdovou páčku nebo nožní brzdový pedál. Pokud jezdec velmi silně brzdí až do úplného zastavení, může se systém VHC aktivovat i bez zesíleného tlaku. Kontrolka VHC bude svítit jako potvrzení, že jezdec aktivoval systém VHC, a systém ABS bude udržovat tlak na brzdy i poté, co jezdec uvolní ovladače brzd. Systém VHC je automaticky deaktivován poté, co se jezdec začne rozjíždět, nebo když jezdec stiskne a uvolní některý z ovladačů brzd.

Systém VHC není určen k použití jako parkovací brzda. Tento systém se deaktivuje také v případě, že jezdec vyklopí boční stojan (u modelů se snímačem vyklopení bočního stojanu, není používán na všech trzích) nebo zařadí neutrál u modelů bez snímače vyklopení bočního stojanu nebo je vypnut motor. Ve většině situací se po pěti minutách bez jakéhokoli zásahu jezdce rozbliká kontrolka VHC a systém se deaktivuje.

Jízda bez starostí

Systém TPMS

Systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

Systém TPMS upozorní jezdce na nízký tlak vzduchu v pneumatikách. Udržování správného tlaku vzduchu v pneumatikách je důležité pro ovládání vozidla i pro životnost pneumatik.

Tato funkce je standardní výbavou všech motocyklů CVO™ a Police 2020 a je volitelná u všech modelů Touring 2020 v USA (kromě modelu FLHT).

Systém TPMS zobrazuje aktuální tlak v přední a zadní pneumatice na obrazovce systému Boom!™ Box GTS (nebo na tachometru u modelů Road King®) a v případě nízké hodnoty tlaku zobrazí indikátor s upozorněním na nutnosti kontroly tlaku.

Systém TPMS patří mezi funkce RDRS a je také k dispozici jako samostatné příslušenství prostřednictvím P&A pro modely Touring 2020 (mimo Japonsko) vybavené originálními či nadstandardními koly podporujícími snímače TPMS.

DŮLEŽITÁ POZNÁMKA

Dostupná přilnavost závisí na rozhraní vozovka/pneumatika. Funkce RDRS u motocyklů jsou schopné pouze upravit tlak na brzdy nebo točivý moment pohonné jednotky s cílem udržet síly působící na pneumatiku v mezích dostupné přilnavosti. Tyto technologie nemají schopnost zvýšit přilnavost nebo zasáhnout, když jezdec neaktivuje brzdy či plynovou rukojeť (například při průjezdu zatáčkou s vymáčknutou spojkou). Funkce RDRS u motocyklu nemají schopnost přímo ovlivňovat směr vozidla. To je hlavní rozdíl mezi funkcemi RDRS u motocyklů a systémy udržování stability u automobilů (Automotive Stability Control). Za řízení a korekci dráhy v konečném důsledku odpovídá jezdec.