ReflexTM 防御性骑手系统 (RDRS)

Reflex™防御性骑手系统(RDRS)是一系列技术,帮助摩托车在加速、减速以及刹车时发挥出可用抓地力相匹配的性能。该系统旨在帮助骑手在直线或弯道上加速和刹车时能更好地操控车辆。骑手可能会发现该系统在恶劣的路况下以及紧急情况下骑行时帮助最大。RDRS属于电子系统,采用最新的电子制动控制和动力总成技术。RDRS功能捆绑在一起,除非另有注明。RDRS功能是所有2020年款LiveWire™、CVO™、Police和Trike车型的标准功能,以及美国市场所有2020年款旅行车型(不含Electra Glide®标准款)的选配功能。

观看以下动画,了解先进的Reflex™防御骑手系统(RDRS)技术。注意:部分动画中的红色摩托车表示不演示特定RDRS功能的摩托车。

ABS

防抱死制动系统 (ABS)

防抱死制动系统 (ABS) 旨在防止车轮在制动时发生锁死,从而帮助车手在直道紧急情况下制动时保持控制力。

ABS是2020年款LiveWire™、CVO™、旅行、Police、Trike车型以及部分Softail®车型的标准配置;所有2020年款Street™、Sportster®以及其他Softail®车型的可选配置。

ABS协助车手在直道紧急情况下制动时保持控制力。ABS系统可以在前后刹车上独立运行,以保持车轮滚动,从而防止车轮遭遇不受控制的锁死。

 

C ABS

弯道增强型ABS (C-ABS)

弯道增强型ABS (C-ABS) 是ABS的一种变体,旨在当摩托车需要实现过弯和制动联动的情况下,平衡轮胎接触面的制动和弯道负载。

C-ABS是2020年款LiveWire™、CVO™、Police和Trike车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

C-ABS是ABS的变种,根据摩托车倾斜角度或三轮车横向加速度,调整制动压力以防止纵向侧滑。该系统致力于在弯道和制动负载联动的情况下,保持轮胎接触面的侧向抓地力。

 

C ELB

电子连杆制动 (ELB)

当车手使用手把(前)或脚踏板(后)进行制动控制时,电子连杆制动 (ELB) 对两个车轮施加制动力,这有助于车手实现更好的制动性能。

ELB是所有2020年款Touring和Trike车型的标准配置。

电子连杆制动 (ELB) 系统可在各种制动应用中提供更平衡的前和后制动效果。当车手采用较重的制动时,该系统可提供更多的联动效果,并减少或消除用于轻型制动和低速的联动。联动时,单独应用前制动杆将导致系统也动态地向后部施加大量制动。单独应用后制动踏板将导致系统对左前卡钳施加大量制动。
C ELB

弯道增强型电子连杆制动 (C-ELB)

弯道增强型电子连杆制动 (C-ELB) 会考虑摩托车倾斜角度或三轮车横向加速度。C-ELB将在弯道制动时,改变前后制动器之间的制动压力比例,以提高摩托车保持骑手预期路径的能力。

C-ELB是所有2020年款CVO™、Police和Trike车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

C-ABS是ABS的变种,根据摩托车倾斜角度或三轮车横向加速度,调整制动压力以防止纵向侧滑。该系统致力于在弯道和制动负载联动的情况下,保持轮胎接触面的侧向抓地力。

 

更多抓地力,更少滑动

C TCS

弯道增强型牵引力控制系统 (C-TCS)

牵引力控制旨在防止后轮"在摩托车倾斜时加速时旋转,"并增强骑手的控制和信心,尤其是在潮湿天气下。

C-TCS是2020年款LiveWire™、CVO™、Police和Trike车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

弯道增强型牵引力控制系统 (C-TCS) 旨在防止后轮在直道或弯道加速时过度旋转。C-TCS可以在可用的牵引力因潮湿天气、路面突然意外变化或在未铺砌路面行驶而受到影响时,提升骑手的信心。车手可以选择以下两种牵引力控制模式之一:标准模式针对干燥路面进行了优化;雨地模式针对潮湿路面进行了优化。该系统可以关闭。C-TCS的作用可以根据转弯的倾斜角度定制。

减慢滚动速度

DSCS

阻力矩打滑控制系统 (DSCS)

阻力矩打滑控制系统 (DSCS) 旨在减少后轮减速时的过度滑移,这通常发生在车手在湿滑路面上突然降档或减速时。

DSCS是所有2020年款CVO™、Police和Trike车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

当DSCS检测到后轮在减速时滑移过多,它会调整发动机扭矩传输以更好地匹配后轮速度与道路速度。
C DSCS

弯道增强型阻力矩打滑控制系统 (C-DSCS)

在配备C-DSCS车型上,DSCS的作用在转弯时可根据检测到的倾斜角度进行定制。

C-DSCS是所有2020年款LiveWire ™车型的标准配置。

弯道增强型阻力矩打滑控制系统 (C-DSCS) 旨在减少后轮减速时的过度滑移,这通常发生在车手在湿滑路面上突然降档或减速时。当C-DSCS检测到后轮在减速时滑移过多,它会调整发动机扭矩传输以更好地匹配后轮速度与道路速度。C-DSCS的作用可以根据转弯的倾斜角度增强。

在LiveWire™车型上,在低牵引力路面上二次制动的过程中,可能用到此功能。

陡峭、稳定且就绪

VHC

驻车控制 (VHC)

VHC的主要功能是使用制动压力来防止摩托车滚动,从而在山上、桥上或坡上停车起步时更容易出发。

VHC在任何情况下都不能替代驻车制动器。

此功能是2020年款CVO™和Police车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

骑手启动驻车控制 (VHC) 功能后,VHC会保持制动压力,防止摩托车在骑手松开制动器控制装置后滑动。VHC的主要功能是防止摩托车在停止时滑坡,例如在山上的停车标志前,在斜坡上的停车起步标志前,或在坡度很大的停车设施中。VHC旨在通过最大限度地减少顺利起步需要协同配合的控制装置数量,让安全驾驶更加轻松。该系统会施加制动压力,直到骑手踩下节气门和离合器以起步。如果骑手希望在不向制动控制装置施加压力的情况下保持位置,则摩托车在平坦表面上停车时,也可以启用VHC。

在摩托车完全停止后,骑手通过暂时对前制动手把或后制动器脚控制施加额外压力来启动VHC。如果骑手刹车非常难以停止,并在停车后需要保持制动压力,VHC也可以在没有任何附加压力的情况下启动。VHC指示灯亮起即表示确认骑手已激活VHC,并且ABS系统将在车手松开制动控制器后保持制动压力。骑手开始从停车点起步时,或者如果骑手应用并释放任一制动控制器,VHC将自动关闭。

VHC不应用作驻车制动器。如果骑手降低边撑(仅限配备边撑传感器的车型,该功能并不适用于所有市场)或在没有边撑传感器的车型上切换到空档,或者关闭发动机,该短暂驻车功能也会关闭。在大多数情况下,五分钟后指示灯会闪烁,如果骑手进一步动作,VHC就会关闭。

时刻待命

TPMS

胎压监测系统 (TPMS)

TPMS提醒骑手注意轮胎气压偏低。保持适当的轮胎气压对于提升车辆性能和延长轮胎寿命非常重要。

此功能是2020年款CVO™和Police车型的标准配置,也是美国市场所有2020年款Touring车型(不含FLHT)的可选配置。

TPMS在Boom!™ Box GTS屏幕上(或者Road King®车型的里程表上)显示前后轮胎的当前压力,同时还有一个指示灯,用于在轮胎气压过低时提醒骑手检查轮胎压力。

TPMS是RDRS的一项功能,也可作为独立附件通过P&A提供,适用于配备兼容TPMS传感器的原始设备或附件车轮的2020年款Touring车型(不含日本市场)。

IMPORTANT NOTE

可用牵引力由道路/轮胎的接触面决定。摩托车的RDRS功能只能通过调节制动压力或动力总成扭矩,尝试防止轮胎所受的力超过可用的抓地力。这些技术无法增加抓地力,或者在骑手未进行制动或节气门操作时进行干预(例如在离合器脱离时过弯)。摩托车上的RDRS功能无法直接影响车辆行驶方向。这是摩托车RDRS和车辆稳定性控制之间的一项关键区别。骑手负有转向和修正路径的最终责任。