Système de freinage antiblocage (ABS)

L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.

Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.

Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.

Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.

Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.

Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.