نظام Reflex™ لحماية الدرّاج (RDRS)

أنظمة Reflex™ لحماية الدرّاج (RDRS) هي عبارة عن مجموعة جديدة من التقنيّات التي صُمّمت لمطابقة أداء الدرّاجة الناريّة مع الجرّ المتوفّر أثناء المسارعة والإبطاء والفرملة. صُمّمت الأنظمة لمساعدة الدرّاج في التحكّم بالمركبة أثناء المسارعة أو الفرملة في خطّ مستقيم، وعند الانعطاف. يمكن للراكب أن يجد الأنظمة مفيدةً للغاية عند القيادة في ظروف طريق غير مواتية وفي المواقف الحرجة. الأنظمة إلكترونيّة وتستخدم أحدث تكنولوجيا لأدوات التحكّم الإلكترونيّة بالفرامل وأحدث تكنولوجيا لمجموعة نقل الحركة. مزايا RDRS مجموعة معًا ما لم يُذكر خلاف ذلك. تُعدّ مزايا RDRS قياسيّة في كلّ موديلات موديلات موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

شاهد الرسوم المتحرّكة بالأسفل وتعرّف على تقنيّات أنظمة Reflex™ الحديثة لحماية الدرّاج (RDRS). ملاحظة: الدرّاجة الناريّة الحمراء التي تظهر في بعض الرسوم المتحرّكة تمثّل درّاجة ناريّة لا تتضمّن ميزة RDRS المحدّدة التي يجري شرحها.

ABS

نظام الفرامل المانعة للغلق (ABS)

صُمّم نظام الفرامل المانعة للغلق (ABS) بغية منع العجلات من الانغلاق عند الفرملة، ومساعدة الدرّاج في إحكام سيطرته على الدرّاجة عند ضغطه على الفرامل أثناء سيره في خطّ مستقيم، ومساعدته أيضًا في المواقف الحرجة.

ABS موجود بشكل قياسيّ في كلّ درّاجات Harley-Davison® الناريّة موديل 2020. (قياسيّ في أوروبا)

يساعد الـABS الدرّاج في إحكام سيطرته على الدرّاجة عند ضغطه على الفرامل أثناء سيره متعجّلاً في خطّ مستقيم. يعمل الـABS على الفرامل الأماميّة والخلفيّة بشكل مستقلّ للحفاظ على دوران العجلات ومنع حصول انغلاق يفقد الدرّاج إمكانيّة التحكّم.

 

C ABS

نظام الفرامل المانعة للغلق المعزّز عند المنعطفات (C-ABS)

نظام الفرامل المانعة للغلق المعزّز عند المنعطفات (C-ABS) يشبه الـABS في عمله، وقد صُمّم لتحقيق التوازن بين أحمال الفرملة وأحمال الانعطاف على بقعة تلامس الإطار عندما تكون المركبة في وضعية الانعطاف والفرملة معًا.

C-ABS موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

C-ABS نظام يشبه الـABS في عمله حيث يعمل على مواءمة ضغط الفرملة مع الانزلاق الطوليّ استنادًا إلى زاوية ميلان الدرّاجة الناريّة أو التسارع الجانبيّ للدرّاجة الناريّة ثلاثيّة العجلات. النظام مُصمّم لإحكام التشبّث بالعجلة من الجانب في رقعة تلامس الإطار عندما تتعرّض المركبة لأحمال الانعطاف والفرملة معًا.

 

C ELB

نظام الفرامل المرتبطة إلكترونيًّا (ELB)

يضع نظام الفرامل المرتبطة إلكترونيًّا (ELB) جهد فرملة على كلتا العجلتين عندما يتحكّم الدرّاج بالفرامل مستخدمًا الذراع اليدويّة (الأماميّة) أو دوّاسة القدم (الخلفيّة)؛ ممّا قد يساعد الدرّاجين على تحقيق أداء أفضل في عمليّة الفرملة.

ELB موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات Touring وCVO™ وTrike 2020.

يتيح نظام الفرامل المرتبطة إلكترونيًّا (ELB) مزيدًا من التوازن بين الفرملة الأماميّة والخلفيّة في كثير من استخدامات الفرامل. يوفّر النظام مزيدًا من الترابط عندما يستخدم الدرّاج الفرامل الأثقل، ويقلّل الترابط أو يلغيه عند استخدام الفرامل الخفيفة والسير بسرعات منخفضة. عند ارتباط الفرامل معًا فإنّ استخدام ذراع الفرملة الأماميّة وحدها يدفع النظام لتوفير مقدار من الفرملة في الخلفيّة أيضًا وبشكل ديناميكيّ. كما أن الضغط على دوّاسة الفرملة الخلفيّة وحدها، يدفع النظام أيضًا لتوفير مقدار من الفرملة في القدم الأماميّة اليسرى.
C ELB

نظام الفرامل المرتبطة إلكترونيًّا المعزّز عند المنعطفات (C-ELB)

يأخذ نظام الفرامل المرتبطة إلكترونيًّا (C-ELB) بالاعتبار زاوية ميلان الدرّاجة الناريّة أو التسارع الجانبيّ للدرّاجة الناريّة ثلاثيّة العجلات. C-ELB يغيّر نسبة ضغط الفرامل ما بين الفرامل الأماميّة والخلفيّة عند الفرملة أثناء الانعطاف؛ بغية محاولة تحسين قدرة الدرّاجة الناريّة على البقاء في المسار الذي يريده راكبها.

C-ELB موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات CVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

C-ABS نظام يشبه الـABS في عمله حيث يعمل على مواءمة ضغط الفرملة مع الانزلاق الطوليّ استنادًا إلى زاوية ميلان الدرّاجة الناريّة أو التسارع الجانبيّ للدرّاجة الناريّة ثلاثيّة العجلات. النظام مُصمّم لإحكام التشبّث بالعجلة من الجانب في رقعة تلامس الإطار عندما تتعرّض المركبة لأحمال الانعطاف والفرملة معًا.

 

تشبّث أكثر، وانزلاق أقلّ

C TCS

نظام التحكّم بالجرّ المعزّز عند المنعطفات (C-TCS)

نظام التحكّم بالجرّ مُصمّم لمنع العجلة الخلفيّة من"الدوران" عندما يجري تسريع الدرّاجة الناريّة أثناء الميلان بها، ويعزّز النظام التحكّم والثقة لدى الدرّاج لا سيّما في الأجواء الرطبة.

C-TCS موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

نظام التحكّم بالجرّ المعزّز عند المنعطفات (C-TCS) مُصمّم لمنع العجلة الخلفيّة من الدوران الزائد عن حدّه عند مسارعة الدرّاجة سواءً أثناء السير في خطّ مستقيم أو عند الانعطاف. يمكن لـC-TCS تعزيز ثقة الدرّاج بنفسه عندما يضعف نظام التحكّم بالجرّ بسبب الطقس أو عند حدوث تغيّر مفاجئ وغير متوقّع في سطح الطريق أو عند القيادة في طريق غير معبّدة. يستطيع الدرّاج الاختيار من بين وضعين للتحكّم بالجرّ: الوضع القياسيّ: وهو الأمثل للأسطح الجافّة؛ ووضع المطر: وهو الأمثل للأسطح الرطبة. ويمكن أيضًا إيقاف النظام. كما أنّ أداء C-TCS مُعدّ أيضًا للتعامل مع الانعطاف استنادًا إلى زاوية ميلان الدرّاجة الناريّة.

قلّل من تمايلك

DSCS

نظام التحكّم بانزلاق عزم الجرّ (DSCS)

نظام التحكّم بانزلاق عزم الجرّ (DSCS) مُصمّم للحدّ من زيادة انزلاق العجلة الخلفيّة عند إبطاء الدرّاجة، والذي يحدث عادةً عندما يستعمل الدرّاج ناقل الحركة في تخفيض السرعة بشكل مفاجئ، أو عند إبطائه أثناء السير في طرق ذات أسطح رطبة أو زلقة.

DSCS موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

عندما يكتشف DSCS حدوث انزلاق زائد عن حدّه في العجلة الخلفيّة أثناء إبطاء الدرّاجة فإنّه يضبط عزم دوران المحرّك المستخدم من أجل تحقيق توافق أفضل بين سرعة العجلة الخلفيّة وسرعة الطريق.
C DSCS

نظام التحكّم بانزلاق عزم الجرّ المعزّز عند المنعطفات (C-DSCS)

في الموديلات المزوّدة بـC-DSCS فإنّ أداء هذا النظام يمكن إعداده للتعامل مع الانعطاف بحسب زاوية الميلان المكتشفة.

C-DSCS موجود بشكل قياسيّ في كلّ موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike 2020.

نظام التحكّم بانزلاق عزم الجرّ المعزّز عند المنعطفات مُصمّم للحدّ من زيادة انزلاق العجلة الخلفيّة عند إبطاء الدرّاجة، والذي يحدث عادةً عندما يستعمل الدرّاج ناقل الحركة في تخفيض السرعة بشكل مفاجئ، أو عند إبطائه أثناء السير في طرق ذات أسطح رطبة أو زلقة. عندما يكتشف C-DSCS حدوث انزلاق زائد عن حدّه في العجلة الخلفيّة عند إبطاء الدرّاجة فإنّه يضبط عزم دوران المحرّك المستخدم من أجل تحقيق توافق أفضل بين سرعة العجلة الخلفيّة وسرعة الطريق. كما أنّ أداء C-DSCS معزّز أيضًا عند الانعطاف استنادًا إلى زاوية ميلان الدرّاجة.

في موديلات LiveWire™ وTrike يمكن تجربة هذه الميزة عند استخدام الفرامل الاسترجاعيّة على الأسطح قليلة الاحتكاك.

توقّف، اثبت، استعدّ

VHC

نظام التحكّم بتثبيت المركبة (VHC)

تتمثّل الوظيفة الأساسيّة لنظام VHC في استخدامه ضغط الفرامل لمنع الدرّاجة من الدوران؛ ممّا يسهّل الانطلاق بها عند تشغيلها في تلّة أو جسر أو موقف متعدّد الطوابق.

VHC غير مُصمّم لاستخدامه بديلاً عن فرامل التثبيت بأيّ حال من الأحوال.

هذه الميزة قياسيّة على موديلات CVO™ وTouring (باستثناء موديليّ Road King® وElectra Glide® Standard).

يضع نظام التحكّم بتثبيت المركبة (VHC) ضغطًا متواصلاً على الفرامل عندما يجري تنشيطه على يد الدرّاج، ويمنع الدرّاجة من الدوران بعد أن يقلّل الدرّاج ضغطه على أدوات التحكّم بالفرامل. تتمثّل الوظيفة الأساسيّة لنظام VHC في منع الدرّاجة من الدوران أثناء إيقافها مثلاً عند علامة توقّف موجودة على تلّة، أو وسط زحام مروريّ في منطقة منحدرة، أو عند النزول في منحدر شديد أثناء الخروج من موقف متعدّد الطوابق. VHC مُصمّم لتسهيل الانطلاق بثقة من خلال تقليل عدد عناصر التحكّم المتّسقة اللازمة لبدء حركة الدرّاجة بسهولة وسلاسة. يضع النظام ضغطًا على الفرامل إلى أن يشغّل الدرّاج الخانق والقابض لكي يبدأ الحركة. ويمكن تفعيل VHC أيضًا عندما يجري إيقاف الدرّاجة على سطح مستوٍ إذا أراد الدرّاج البقاء في مكانه من دون الضغط على إحدى أدوات التحكّم بالفرامل.

ويمكن للراكب تنشيط VHC من خلال زيادة الضغط بشكل مؤقّت على الذراع اليدويّة الخاصّة بالفرامل الأماميّة أو على دوّاسة القدم الخاصّة بالفرامل الخلفيّة بعد توقّف الدرّاجة الناريّة تمامًا. إذا ضغط الدرّاج ضغطًا شديدًا على الفرامل لكي يوقف الدرّاجة واستمرّ في ضغطه بعد توقّفها، قد يعمل VHC أيضًا من دون أيّ ضغط إضافيّ. سيضيء مؤشّر VHC للتأكيد أنّ الدرّاج قد نشّط VHC، وسيستمرّ نظام ABS في الضغط على الفرامل بعد أن يقلّل الدرّاج ضغطه على أداة التحكّم بالفرامل. يتوقّف VHC عن العمل تلقائيًّا عندما يبدأ الدرّاج بالحركة بعد توقّف، أو إذا ضغط الدرّاج وقلّل ضغطه على أيّ من أدوات التحكّم بالفرامل.

VHC غير مُصمّم لاستخدامه كفرامل تثبيت. ويتوقّف عن العمل أيضًا إذا أنزل الدرّاج الحامل الجانبيّ (في الموديلات التي تحتوي على مستشعر للحامل الجانبيّ، وهذه ميزة ليست موجودة في كلّ الأسواق)، أو إذا تحوّل إلى استخدام الوضع المحايد في الموديلات التي لا تحتوي على مستشعر للحامل الجانبيّ، أو إذا توقّف المحرّك عن العمل. في معظم الحالات يضيء المؤشّر بعد خمس دقائق، ويتوقّف نظام VHC عن العمل إذا لم تصدر عن الدرّاج أيّ استجابة.

أنت مستعدّ للانطلاق

TPMS

نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)

يحذّر TPMS الدرّاج عندما يكون ضغط الإطارات منخفضًا. الحفاظ على المقدار الصحيح من ضغط الهواء في الإطارات أمر هامّ لأداء المركبة وعمر الإطارات.

هذه الميزة قياسيّة في كلّ موديلات LiveWire™ وCVO™ وTrike وTouring 2020 (باستثناء موديلElectra Glide® Standard).

يعرض TPMS الضغط الحاليّ للإطارين الأماميّ والخلفيّ على شاشة Boom!™ Box GTS (أو على عدّاد المسافات في موديلات Road King® وFreewheeler®)، ويعرض مؤشّرًا لتنبيه الدرّاج عندما يكون ضغط الإطارات منخفضًا ويجب فحصه.

TPM هو إحدى مزايا RDRS، وهو متوفّر أيضًا كملحق مستقلّ في P&A لموديلات 2020 Touring المزوّدة بالمعدّات الأصليّة أو العجلات الإضافيّة التي تقبل مستشعر TPMS.

IMPORTANT NOTE

الاحتكاك المتوفّر يجري تحديده من خلال الطريق/ واجهة الإطارات. لا تستطيع مزايا RDRS في الدرّاجات الناريّة سوى ضبط ضغط الفرامل أو عزم دوران مجموعة نقل الحركة، وذلك في محاولة لمنع القوى المؤثّرة على الإطارات من تجاوز السيطرة الموضوعة عليها. وهذه التقنيّات ليست لديها القدرة على زيادة السيطرة أو التدخّل عند عدم استخدام الدرّاج الفرامل أو الخانق (كما في حالة تحرّك الدرّاجة منسابة في ناصية شارع مع كون القابض غير فاعل). فمزايا RDRS في الدرّاجات الناريّة ليست لديها القدرة على التأثير المباشر في اتّجاه المركبة. وهذا فرق جوهريّ بين RDRS الموجود في الدرّاجات الناريّة ونظام التحكّم بالثبات الموجود في السيّارات. وفي نهاية المطاف فإنّ الدرّاج هو المسؤول عن التوجيه وتصحيح المسار.