À propos de Harley-Davidson Softail® Fat Boy® Special
La Fat Boy Lo (Fat Boy Special sur certains marchés) FLSTFB Harley-Davidson 2011 a toutes les caractéristiques auxquelles vous vous attendez sur les motos Harley personnalisées. Nous rappelant les choppers « hardtail » des années 1960 à 1970, la Fat Boy Lo (Fat Boy Special sur certains marchés) est l'une des motos personnalisées Harley qui garde vivante la tradition plus de 40 ans plus tard. Et cette édition spéciale exhibe un côté plus noir de la moto « fat custom » originale — relax et noircie, avec un profil bien identifiable sur la route. Prenez quelques minutes pour vous familiariser avec toutes les caractéristiques de la Fat Boy Lo (Fat Boy Special sur certains marchés) et renseignez-vous sur les autres motos Harley personnalisées. Si ce style n'est pas celui que vous avez en tête, regardez d'autres motos Softail Harley-Davidson, dont la Heritage Softail Classic.
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Roue à disque Bullet Hole en aluminium coulé noire
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Roue à disque Bullet Hole en aluminium coulé noire / Roue à disque Bullet Hole en aluminium coulé noire pour modèles ABS
La présentation des motos peut varier selon les pays. Les motos représentées peuvent différer des motos construites et livrées. Consultez votre concessionnaire pour plus d'informations.
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Suivant les pas des choppers "Hardtail" des années 60 et 70, le Fat Boy® Special entretient la flamme de cet héritage depuis plus de quarante ans. La ligne "Fat Custom" des premiers jours, décontractée et luxueuse pour se démarquer sur les routes.
Mais cette nostalgie ne réside pas uniquement dans son aplomb incroyable et dans ses détails chromés et rétro. Elle est également présente dans le pilotage. Dans ce qu'elle inspire. La position de conduite est décontractée, classique. Au-delà de la conduite, il s'agit de maîtrise, au guidon d'un engin de métal qui arpente la rue.
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Imposantes dans de bonnes proportions. Les roues pleines à trous Bullet en aluminium coulé noires de 17'' font définitivement sensation - en particulier avec une largeur de pneu de 140 mm à l'avant et d'un imposant 200 mm à l'arrière. Sans compter les arguments affiché à l'avant de la moto: une fourche ample derrière un superbe phare de grande taille. Le guidon est large, en acier inoxydable avec des rehausseurs chromés épurés. Beaucoup de choses d'ampleur pour une moto toute en finesse. Vraiment charpentée. Imposante. Musclée. Un molosse. Appelez-la comme bon vous semble. Mais admettez que vous en raffolez !
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Tout laisse à penser que le nouveau chrome est noir lorsqu'il est associé au modèle Fat Boy® Special. Une finition de couleur noir denim est appliquée au cadre, au bras oscillant, aux caches de fourche avant, à la trappe d'embrayage, au cuvelage d'avertisseur sonore, au cache-bobine, au réservoir d'huile et au cache de filtre à air. Des roues pleines à trous Bullet en aluminium coulé noires avec des centres noirs et des extérieurs de jante assortis. Des pare-chaleurs d'échappement noirs et plats sur l'échappement chromé de style shotgun. Des marchepieds Half-moon noirs et brillants. Et même des rétroviseurs et un phare de couleur noire. Un revêtement en poudre noir sur la transmission avec des accents de chrome satiné complètent le travail. Avec toute cette peinture, vous ne resterez pas en demi-teinte. Vous projetterez les ténèbres sur votre parcours.
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Si vous cherchez une moto confortable ayant l'allure d'un machine à suspension rigide, vous avez trouvé le bon modèle ! Nous avons intégré tous les équipements modernes de confort dans un style de moto vintage. Retrouvez les lignes classiques d'un cadre "Hardtail" vintage en profitant d'une suspension arrière horizontale dissimulée sous l'habillage. L'allure caractéristique d'une machine à suspension rigide que vous ne retrouverez que sur le modèle Softail®.
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En 2011, les instruments du Fat Boy® Special disposent d'un écran plus grand et lisible et offre l'accès à plus d'informations en un clin d'œil, comme l'affichage du rapport engagé et des tours/minute.
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Deux fois plus épaisse que sur les modèles des autres marques, la peinture Custom est proposée en série sur toutes les Harley-Davidson® . Une couche épaisse et transparente. Relevée d'énormes touches métallisées. Des effets uniques. Notre engagement: ne pas lésiner sur la qualité.
Toutes les finitions des réservoirs Harley-Davidson® sont réalisées à la main, ce qui apporte la touche d'originalité. Le style Harley-Davidson® est unique et repérable entre tous sur la route. Le réservoir en est l'élément central. Il faut qu'il subjugue et éblouisse le regard des passants.
Offrir aux pilotes le moteur qu'ils attendent : telle est la philosophie de la Motor Company. C'est dans cet objectif que nous avons créé le moteur Twin Cam 96B™ à arbre d'équilibrage. Nous avons concentré tous nos efforts sur son développement en poussant toujours plus loin les limites de la technologie et du design.
Et nous l'avons fait sans compromettre le moindre détail de l'authenticité Harley-Davidson. Développé dans l'esprit des légendaires Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution® et Twin Cam 88®. Le rendement et la résistance sont le résultat direct des innombrables kilomètres que le V-Twin a parcouru depuis 1909, et le fier héritage de plus d'un siècle d'engagement pour les deux roues.
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Lancez le Twin Cam 96B™, monté sur fixation rigide, doté d'un arbre d'équilibrage et refroidi par air, et prenez la route. En réduisant les masses en mouvement (en particulier le piston), nous avons optimisé la puissance de ce moteur au maximum. Une énergie qui s'exprime parfaitement grâce à la transmission 6 rapports Cruise Drive®. Une transmission puissante et des pièces internes résistantes. Peu d'entretien. Et une vitesse de croisière atteinte à faible régime. Que demander de plus ?
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Observez le Twin Cam 96B™ à arbre d'équilibrage. Vous ne pouvez pas vous tromper sur ses origines ! Il s'agit du plus pur style Harley-Davidson®, avec une attention toute particulière portée sur le détail.
Les culasses et les cylindres sombres, aux ailettes de refroidissement usinées, sont mis en valeur par les cache-culbuteurs chromés et brillants. Le moteur Twin Cam 96B™ de 1584 cc, à fixation rigide et refroidi à air, offre une plus grande puissance, plus de souplesse pour le pilotage ainsi qu'un tendeur de chaîne primaire intégré ne nécessitant pas d'entretien. Une œuvre sortie du métal. Pure. Puissante.
Du bord des ailettes aux lignes épurées des carters et des caches, le Twin Cam 96B™ est l'argument décisif.
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Vous voulez faire vivre votre moteur. Rien de plus simple. La transmission 6 rapports Cruise Drive® permet de changer de vitesse tout en douceur et d'obtenir le couple parfait à tous les régimes. Il est rare qu'une moto réponde aussi bien, et qu'un son de moteur aussi rauque puisse mener aussi loin.
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Le modèle Fat Boy® Special confère à l'expression « puissance de freinage » son vrai sens. Les composants de notre système ABS sont dissimulés de façon ingénieuse dans le moyeu de la roue pour laisser les regards se concentrer sur le design épurée. Vous savez que votre moto réagira en sécurité quand vous en aurez besoin. C'est le plus important.
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Le système de sécurité nouvelle génération installé en usine fonctionne avec un porte-clés qui active/désactive automatiquement les fonctions électroniques de sécurité du véhicule. En s'approchant et en s'éloignant de la moto. Fixez la clé de contact à ce porte-clés et laissez le agir en autonomie. La perfection jusque dans les détails et la sécurité. Les Harley-Davidson® sont des motos uniques.
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Harley-Davidson adopte les dernières technologies sans compromettre le style et la fonctionnalité. Nous sommes même parvenus à cacher l'électronique et à acheminer le câblage derrière les éléments de la moto (réservoir, moteur et éléments d'embellissement). Des solutions que la Motor Company a développé pour aller plus loin et qui confèrent à ses motos une finition et une qualité uniques.
Harley-Davidson® a mis au point des commandes manuelles incroyablement intuitives. Les clignotants s'arrêtent automatiquement selon la vitesse et l'angle de la moto. Selon leur durée de fonctionnement. Les commandes tombent sous la main, naturellement. Laissez vos clignotants s'activer pendant que vous savourez les plaisirs de la route.
Le meilleur pneu est le plus large. Un pneu avant de 140 mm de large pour dompter la route et pour une conduite plus souple. Et un pneu arrière massif de 200 mm pour une adhérence exceptionnelle et un excellent comportement au freinage. En choisissant des Dunlop®, nous avons offert une qualité de caoutchouc premium à vos roues.
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Les Harley-Davidson® font la différence sur la route. Une question d'équilibre. La conjonction entre pilotage et manœuvrabilité. Chaque modèle Harley-Davidson® est développé de façon individuelle, pour offrir à chacun une expérience de conduite unique, quelle que soit la moto. C'est grâce à cette originalité que nous en sommes là aujourd'hui.
Vos bottes participent au pilotage et, d'une manière ou d'une autre, elles doivent disposer de place. Nos longs marchepieds participent au design classique de nos motos. Une multitude de positions pour votre pied, comme vous le préférez. Isolation caoutchouc contre les vibrations pour une conduite confortable. Et une sélection de vitesse talon-pointe pour un changement de rapport sûr à tout moment. Vous aurez besoin d'un peu d'entraînement mais, dès que vous maîtriserez ce dispositif souple du changement de rapport, vous ne pourrez plus vous en passer. Pour votre confort et celui de vos bottes.
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Intégrés en harmonie sur la selle basse, quelques renforts ajoutés de chaque centimètre de cette assise permettent de profiter de plus d'aisance. Nous avons réhaussé la selle. Ainsi, grâce à la forme de la selle, à la ligne basse et à la transmission rigide, vous et votre moto ne ferez plus qu'un avec la route.
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Nos motos sont avant tout faites pour rouler. Et rouler longtemps. Cela signifie que le confort du pilote est extrêmement important. Et ceci en permanence. Avec l'option EITMS (stratégie de gestion de température du moteur au ralenti), l'alimentation du carburant du cylindre arrière est automatiquement coupée au ralenti, ce qui permet de réduire la chaleur du moteur et d'augmenter ainsi le confort du pilote et du passager. Cette option peut facilement être activée par votre concessionnaire.
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La selle: l'élément clé pour le pilote d'une Harley-Davidson®. Dans un style unique et pour un confort haut de gamme. C'est la raison pour laquelle Harley-Davidson s'est beaucoup investi dans la recherche, la conception et l'essai des selles. Ainsi, chacun peut trouver la selle qui lui convient.
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MSRP
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| Option sécurité | Standard | ||||||||
| Option roue | N/A | ||||||||
| Option ABS | Standard | ||||||||
| Option marche arrière | N/A | ||||||||
| Option régulateur de vitesse | N/A | ||||||||
| Norme antipollution Californie | N/A | ||||||||
| Transport | N/A | ||||||||
| Moteur 96 | N/A | ||||||||
| Moteur 103 | N/A | ||||||||
| Longueur | N/A | 2385 mm | ||||||
Hauteur de selle
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| Garde au Sol | N/A | 125 mm | ||||||
| Angle de Chasse | N/A | 31.6 ° | ||||||
| Chasse | N/A | 147 mm | ||||||
| Empattement | N/A | 1630 mm | ||||||
| Contenance du réservoir d'essence | N/A | 18.9 L | ||||||
| Capacité en Huile | N/A | 3.3 L | ||||||
Poids
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Capacité de bagages
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| Moteur 2 | Refroidi par air, Twin Cam 96B™ | Refroidi par air, Twin Cam 96B™ | ||||||||||||||||||
| Cylindrée | N/A | 1584 cc | ||||||||||||||||||
| Alésage et Course | N/A / N/A | 95.3 mm / 111.1 mm | ||||||||||||||||||
| Couple | N/A | EEC/95/1 | ||||||||||||||||||
| Couple 3 | N/A @ N/A | 125 Nm @ 3500 rpm | ||||||||||||||||||
| Système d'alimentation | Injection électronique à port séquentiel (ESPFI) | Injection électronique à port séquentiel (ESPFI) | ||||||||||||||||||
| Taux de Compression | N/A | 9.2:1 | ||||||||||||||||||
| Transmission primaire | Chaîne, rapport 46/34 | Chaîne, rapport 46/34 | ||||||||||||||||||
Rapports (Finaux)
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Dim. des Pneus
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| Témoins | Compteur de vitesse électronique monté sur le réservoir avec totalisateur kilométrique, horloge sur totalisateur, double totalisateur, jauge de carburant avec indicateur de niveau bas de carburant et de kilométrage restant, voyant de pression d'huile, affichage des diagnostics du moteur, voyants d'éclairage et des 6 rapports | Compteur de vitesse électronique monté sur le réservoir avec totalisateur kilométrique, horloge sur totalisateur, double totalisateur, jauge de carburant avec indicateur de niveau bas de carburant et de kilométrage restant, voyant de pression d'huile, affichage des diagnostics du moteur, voyants d'éclairage et des 6 rapports |
| Témoins Electronique 6 | Phare, point mort, pression d'huile, clignotants, diagnostics moteur, système de sécurité, 6 rapports, avertissements niveau de carburant | Phare, point mort, pression d'huile, clignotants, diagnostics moteur, système de sécurité, 6 rapports, avertissements niveau de carburant |
| Freins | 4 pistons avant et double piston arrière | 4 pistons avant et double piston arrière |
| Frein de stationnement | N/A | N/A |
| Angle d'inclinaison | / ° | 25.2 / 25.6 ° |
| Echappement | Échappement chromé satin et noir denim de style Shotgun superposé avec double silencieux | Échappement chromé satin et noir denim de style Shotgun superposé avec double silencieux |
| Couleurs 5 | Vivid Black Brilliant Silver Pearl Black Denim White Hot Denim |
Vivid Black Brilliant Silver Pearl Black Denim White Hot Denim |
Les mesures tiennent compte d'un poids de 81,7 kg pour le pilote.
Carburant recommandé indice d'octane 95 ou supérieur (ROM + MON)/2.
Les valeurs indiquées sont nominales. Les performances peuvent varier selon le pays et la région.
Les caractéristiques des roues de série et en option peuvent varier selon le pays et la région.
La disponibilité des coloris peut dépendre du concessionnaire et peut faire l'objet de modifications sans préavis.
Le système de sécurité pour l'Amérique du Nord comprend la coupure de démarrage. En dehors de l'Amérique du Nord, le système comprend la coupure de démarrage et l'alarme sonore.
Consulter le manuel de l'utilisateur pour des détails complets.
Illustration avec accessoires d'origine
La présentation des motos peut varier selon les pays. Les motos représentées peuvent différer des motos construites et livrées. Consultez votre concessionnaire pour plus d'informations.
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